亞星：雙攻境內(nèi)外新能源客車市場

    在丹麥哥本哈根舉行的《聯(lián)合國氣候變化框架公約》締約方第15次會議（也稱聯(lián)合國氣候變化大會），于當(dāng)?shù)貢r間19日下午3時30分左右閉幕。大會通過了《哥本哈根協(xié)議》。而在此會議閉幕一周前的12月12日，揚州亞星客車股份有限公司取得了在中國境內(nèi)節(jié)能與新能源產(chǎn)品的生產(chǎn)權(quán)利，由此可見亞星客車不再只做外銷新能源產(chǎn)品，已經(jīng)開始關(guān)注國內(nèi)新能源產(chǎn)品市場。 

        

                                    
                        JS6126G混合動力客車
                          
    中華人民共和國工業(yè)和信息化部產(chǎn)業(yè)政策司發(fā)布了工產(chǎn)業(yè)[2009] 第70號《公告》，《公告》發(fā)布了第201批許可的汽摩生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品，揚州亞星客車股份有限公司12米混合動力城市客車JS6126GHV，12米單層及雙層客車混合動力底盤JS6126DGHV榜上有名。在過去五年內(nèi)，亞星客車先后有200多輛純電動車、混合動力客車或客車底盤出口卡塔爾等中亞及北美等市場，但前幾年亞星客車一直在國內(nèi)新能源客車市場上表現(xiàn)平靜，沒有大張旗鼓的宣傳，我們還記得2008年3月份中國城市車輛協(xié)會在蘇州舉辦的展會上，亞星派出了JS6880GHE參加了展會，而在十天后的上海BAVV展會上該車就再也沒有露面，原因很簡單，這批車全出口了，蘇州展會一結(jié)束就到上海港上船出口了。

           
   
                     參加2008年客車大賽的JS6880H純電動客車
                
    2009年7月1日工業(yè)和信息化部發(fā)布了《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)則》，業(yè)界人士十分清楚，在《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)則》出臺之前取得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)相當(dāng)簡單，亞星有與奔馳長達十年的合資經(jīng)歷，自2005年以來與西歐著名汽車設(shè)計公司也毫無保留地進行技術(shù)交流，對于擁有這樣背景的亞星客車來講，簡直易如反掌，但亞星客車卻選擇了《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)則》頒布后的一周內(nèi)向工業(yè)和信息化部提交了《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)準入申請書》，對于一般企業(yè)來講，在新標準出臺后都要花一定時間進行標準或管理規(guī)則的消化和準備，原因何在？心理沒底。亞星客車卻反應(yīng)如此神速，原因何在？一方面是基礎(chǔ)扎實，另一方面也表明了亞星負責(zé)任的態(tài)度。

           
        
            原交通部部長黃鎮(zhèn)東(中），中共南京市委副書記、市長季建業(yè)（左一）
                 高度贊揚亞星在新能源客車發(fā)展方面取得的重大成就
   
    從2008年年初開始，國內(nèi)不少客車企業(yè)紛紛推出混合動力或純電動客車，而且行業(yè)內(nèi)跟風(fēng)現(xiàn)象十分嚴重。而亞星客車卻另僻蹊徑，如與一汽發(fā)動機廠合作研究前置NG發(fā)動機客車，現(xiàn)在看來，亞星對市場的把握是正確的。2008年下半年開始的金融危機讓不少企業(yè)大大縮減客車采購計劃，要么減少購車數(shù)量，要么改變車輛配置，降低單臺的采購成本。盡管全球油價降幅較大，但在中國油價相對變化不大的情況下，NG客車在全國需求急劇膨脹，亞星NG類前置客車需求同比也上升較大。2009年國家出臺了新能源汽車補貼政策，社會影響較大。但可享受新能源補貼的公交企業(yè)和客車企業(yè)卻是鳳毛麟角，大多數(shù)有新能源客車生產(chǎn)企業(yè)并沒有拿到訂單。在政策出臺不到三個月內(nèi)，不少公交企業(yè)也發(fā)現(xiàn)所謂的新能源客車的節(jié)能情況讓人大跌眼鏡，平均省油10-15%，而整車整備質(zhì)量增加需要制動力加大，未來電池的更換等后續(xù)問題將接踵而至，大家開始煩惱起來。

   
     無論是從上世紀90年代中期亞星推出的YZL6603型LPG客車、 90年后期為九寨溝和海螺溝訂制的JS6985GHC后置LPG城市客車，還是從2008年為奧運北京打造的旅游觀光車和2009年為加拿在專門開發(fā)的后橫置獨立懸架JS6840GP型高速低地板客車都可以發(fā)現(xiàn)，由于亞星客車有與奔馳和西歐設(shè)計公司協(xié)議期內(nèi)的技術(shù)合作基礎(chǔ)，開發(fā)全球頂級水平的客車已無技術(shù)困難。對于產(chǎn)品以“新、奇、特”為特色產(chǎn)品亞星客車來說不是敢玩，而是不想一個人玩，亞星希望找到一起玩的伙伴，畢竟產(chǎn)品開發(fā)出來是賣的，而不是看的，產(chǎn)品只有賣出去才能成為商品，通過交換買賣雙方實現(xiàn)價值。為了全面充分了解使用者的需求，亞星近年來對于一些“新、奇、特”產(chǎn)品更愿意采取“共同開發(fā)、共創(chuàng)價值”的處理方法，從而最大程度滿足用戶個性化需求。對于大眾化的產(chǎn)品首先考慮的是高性價比，如亞星此次僅申報了JS6126GHV一款城市客車，原因是10米以上混合動力客車50%成本構(gòu)成是混合動力裝置轉(zhuǎn)換系統(tǒng)，而10米和12米客車在其他部分成本差異并不是很大，但是12米客車的載客量將是10米客車的1.5倍以上，混合動力客車電池及轉(zhuǎn)換裝置系統(tǒng)1000kg左右，因而申報了對現(xiàn)有車輛底盤承載力、制動力等綜合性能考驗最大的12米混合動力客車。

   
    能做好外銷肯定能做好內(nèi)銷，鑒于目前新能源客車上游的相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)仍處于成長初期期，穩(wěn)定性有待提高，客戶購車也是嘗試性購買或政府形象工程的需要，對整個車輛使用期限的情況仍不能充分把握，因而決策稍顯倉促。亞星總結(jié)過去四五年在新能源客車方面的外銷經(jīng)驗，認為企業(yè)不僅是給客戶提供一款產(chǎn)品，而是提供包括產(chǎn)品在內(nèi)的一整套解決方案。

   
    亞星在提供一款新能源客車的同時，不僅保證其產(chǎn)品在全球現(xiàn)有技術(shù)水平下產(chǎn)品的最佳給合，還需要考慮對未來技術(shù)升級后的解決方案。三年后如混合動力系統(tǒng)被大家所否認，我們該如何幫助用戶解決問題等？廣州公交前幾年大批量使用LPG客車今天騎馬難下的尷尬局面，我們不希望重演。這幾年亞星售出的后置NG客車未雨綢繆，充分考慮到客戶隨時由用NG燃料而改用柴油燃料的便捷性，底盤離合器至驅(qū)動橋部位基本不需要更改，不需要拆卸鋼瓶也能很快布置油箱，如果發(fā)動機稍做變更，氣換油車輛照舊能跑。這是一般客車企業(yè)不會考慮也難已做到的，而亞星卻一往既往地為客戶牽掛著。

   
     誰也不能對未來新能源車有十足把握，但有一點，您如果選擇亞星合作，與亞星共同進行產(chǎn)品研發(fā)，不僅能從中實現(xiàn)更高的價值，盡能規(guī)避不必要的投資風(fēng)險。在購買產(chǎn)品的同時，也得到應(yīng)對未來技術(shù)升級的迅速解決方案。