長安接納PSA入戶還要跨過幾道坎？

    從哈飛到新長安，標致雪鐵龍(以下簡稱PSA)企圖在華尋找第二家合作伙伴的想法一直都沒有停止過。而且，隨著去年國內(nèi)車企整合的進行，PSA的潛在第二合作伙伴，也從實力較弱的哈飛，一舉變成了國內(nèi)“四大;之一的長安汽車。

　　然而，長安汽車能否順利接納PSA入戶，問題顯然不是那么簡單。

　　■ 再傳合資

　　上周，國內(nèi)有媒體報道，長安汽車與PSA的合資公司將在年后掛牌，這把很多本已經(jīng)為放假做準備的業(yè)內(nèi)人士的注意力一下子都拉了回來。但是，長安汽車公共關系處對此卻焦頭爛額，并向記者表明：“這純粹是一些媒體的臆測。;

　　長安汽車公關處處長鄭長江對記者說：“前幾天我們確實做了一個小范圍的媒體座談，徐留平總裁也和參會的媒體進行了交流，但是徐總絕對沒有說過年后要簽約掛牌的話，只是表明目前談判還在進行，希望能夠積極推進。;

　　對此，記者也致電PSA中國相關負責人，對方表示并沒有接到年后要簽約的通知。記者從參與媒體座談的媒體處也了解到，據(jù)說是長安集團綜合管理部的一位人士透露的。而對于這個消息的準確性，當事雙方都沒有承認。

　　但是，受此消息影響，長安汽車當日的股價也出現(xiàn)了小幅上升。

　　而據(jù)某網(wǎng)站對長安和PSA合資的調(diào)查中顯示，截至記者發(fā)稿時，多數(shù)投票者并不看好此次合作，原因是從1992年神龍汽車成立至今，PSA在中國市場的車型投放上，誠意一直不足。

　　■ PSA著急

　　實際上，PSA尋找第二合作伙伴的計劃早就開始實施，直到其前任總裁斯特雷夫上任后，即2007年前一直秘密進行的談判合作才正式大白于天下，而且與哈飛汽車的合作也成了此后一直被追問的焦點。

　　但是，隨著PSA和哈飛正式簽約時間的一拖再拖，其合作的結果也越來越渺茫。直到長安汽車整合中航汽車的哈飛、昌河和東安動力等企業(yè)后，這一合作才又重新開始啟動。

　　對于PSA來說，尋找第二合作伙伴的心情是很急切的，盡管東風汽車對這種做法很不滿，但是PSA也一直沒有放棄的意思。究其原因，主要是由于PSA 的銷量下滑和合作遇瓶頸。

　　數(shù)據(jù)顯示， 2009年PSA全球汽車銷量為320萬輛，下降了2.2%。其中，其核心市場———歐洲市場總銷量下降至210萬輛，而2008年為220萬輛。根據(jù)PSA預計，今年歐洲市場銷量仍將呈現(xiàn)個位數(shù)下跌趨勢。相對于PSA在全球的下跌相比，其在中國的業(yè)績則繼續(xù)上升。神龍汽車公司在2009年銷售汽車27萬輛，同比增長52%，單月最高銷量超過了3萬輛，其旗下兩大品牌東風雪鐵龍和東風標致，分別銷售了15.99萬輛和11.02萬輛。

　　在剛剛發(fā)布的東風標致408的現(xiàn)場，PSA全球總經(jīng)理讓 馬克 蓋樂表示，2009年標致全球銷量是184.2萬輛，在這其中中國銷量是11萬輛，目前標致的銷量只是占到了中國市場的1.3%，發(fā)展?jié)摿薮蟆?BR>