重汽首輛豪沃品牌客車將于4月底下線
記者近日獲悉，重汽生產(chǎn)的第一輛豪沃品牌客車將于4月底下線，并將批量交付濟(jì)南公交。
重汽客車事業(yè)部總經(jīng)理李福軍告訴記者：“這是為濟(jì)南公交110輛訂單生產(chǎn)的。除了這個(gè)訂單之外，目前我們手里還有一張來自大同公交的訂單?！?BR>
首先切入公交市場
據(jù)李福軍介紹，這批12米公交車使用豪沃品牌，價(jià)格在40萬~50萬元，為二級踏步準(zhǔn)低地板，選裝斯太爾266馬力發(fā)動(dòng)機(jī)、豪沃的盤式前橋和轂式后橋以及大齒生產(chǎn)的變速器，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、變速器三大總成完全自產(chǎn)。
由于剛起步，重汽客車事業(yè)部將以山東市場為突破口，這給本就競爭激烈的山東市場再添硝煙。李福軍告訴記者：“現(xiàn)階段我們主要針對山東地區(qū)一些城市公交先打開市場。同時(shí)，我們將著力打造一支客車營銷團(tuán)隊(duì)，向其他同行學(xué)習(xí)，希望能在這個(gè)領(lǐng)域有所作為。目前我們除了這個(gè)車型外，還有一款10米天然氣公交車正處于試制階段，預(yù)計(jì)5月底、6月初可以獲得準(zhǔn)生證。”
李福軍表示，重汽做客車尚在起步階段，所以近期的目標(biāo)并不完全考慮盈利。之所以進(jìn)入客車領(lǐng)域，近期看，可以提升零部件的生產(chǎn)水平和產(chǎn)能。長遠(yuǎn)看，中國客車市場仍有巨大的潛力，重汽很看好該市場?！敖衲晡覀兊漠a(chǎn)銷目標(biāo)為700~800輛，中期目標(biāo)是達(dá)到10000輛，長期目標(biāo)是要成為中國最強(qiáng)的客車企業(yè)之一，那時(shí)才是收獲果實(shí)的時(shí)候。”李福軍說。
做客車，重汽有優(yōu)勢
重汽生產(chǎn)客車的歷史可以追溯到上世紀(jì)50年代中期，目前重汽集團(tuán)旗下還有一家客車公司，即中國重型汽車集團(tuán)濟(jì)南客車有限責(zé)任公司。所以重汽并不缺客車方面的人才和技術(shù)，采訪時(shí)，李福軍強(qiáng)調(diào)，這次重汽生產(chǎn)客車只是重拾而不是首次進(jìn)入。“重汽和一般客車企業(yè)相比，在核心技術(shù)和成本控制上具有絕對的優(yōu)勢。因?yàn)橹仄麚碛邪l(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、變速器等總成的生產(chǎn)能力和研發(fā)能力。客車和重卡的關(guān)聯(lián)程度很高，它們的底盤和絕大部分軸承都是一樣的。重汽的很多核心技術(shù)可以用在客車上，這一點(diǎn)不是任何客車企業(yè)都擁有的。我們目前的定位是做中、高檔的公交客車，因?yàn)槿绻麢n次太低的話就不能發(fā)揮我們重汽擁有總成核心技術(shù)的優(yōu)勢。另外我們的生產(chǎn)規(guī)?；潭群芨撸栽诓少徳牧蠒r(shí)可以爭取到更低的價(jià)格，這種量是一般的客車企業(yè)無法達(dá)到的，所以我們的原材料成本比它們要低很多，這樣我們就能在競爭中掌握更多主動(dòng)權(quán)?！?BR>
不僅如此，重汽的營銷網(wǎng)絡(luò)，尤其是海外市場的營銷網(wǎng)絡(luò)也是優(yōu)勢所在。據(jù)李福軍介紹，重汽卡車在非洲、東南亞地區(qū)的口碑非常好，那里的客戶一聽說重汽要造客車，就有部分人表示很感興趣。另外，重汽擁有龐大的配套服務(wù)體系，遍布全國各地，重汽客車可以利用這一網(wǎng)絡(luò)，維修服務(wù)非常方便。
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與曼合作成必然
在這里，不能不提重汽的合作伙伴德國曼，李福軍告訴記者：“不要忘記我們還有一個(gè)重要的合作伙伴，那就是曼。曼在客車界的技術(shù)水平和口碑是眾所周知的，我們和曼在客車方面的合作可以說是必然的，只是時(shí)間的問題。等我們和曼在卡車方面的合作步入正軌以后，就會(huì)開始客車方面的合作?！倍诳蛙嚿系膶?shí)力無疑能助重汽一臂之力。
這次重汽選擇了豪沃作為新下線客車的品牌，其實(shí)是考慮到豪沃卡車在中國市場乃至國際市場都有一定的影響力，使用豪沃品牌更容易被市場和用戶接受。如果要使用一個(gè)新的品牌就需要從頭宣傳，徒增消耗。李福軍說：“這種現(xiàn)象在西方大型汽車集團(tuán)中非常普遍，比如奔馳、曼、沃爾沃等，它們旗下的卡車和客車甚至乘用車都是共享一個(gè)品牌的，并且這些品牌都享有很高的聲譽(yù)。當(dāng)然，作為一個(gè)客車品牌，豪沃還需要一定的積累和沉淀?！?BR>
前景一片光明？
其實(shí)，重汽并不是惟一投身于客車生產(chǎn)的卡車企業(yè)，近日，華菱和北奔都先后宣布客車生產(chǎn)項(xiàng)目已經(jīng)上馬。而一汽、東風(fēng)等已經(jīng)擁有客車業(yè)務(wù)的汽車集團(tuán)在客車市場也一直未成氣候。那么重汽為什么還要繼續(xù)走一汽、東風(fēng)們的老路呢？業(yè)內(nèi)人士告訴記者，除了本身擁有生產(chǎn)客車的優(yōu)勢以外，重汽可以借此來豐富自身產(chǎn)品種類，進(jìn)一步完善產(chǎn)業(yè)鏈，成為一個(gè)大型商用車集團(tuán)。
但一位在客車行業(yè)從業(yè)多年的人士并不看好，他認(rèn)為，大的整車集團(tuán)做客車業(yè)務(wù)有利有弊，卡車企業(yè)有自己的零部件生產(chǎn)體系，但它們不是服務(wù)于客車的，而是服務(wù)于卡車的，這些零件不一定適合客車。其次，有自己的零部件體系是好事，但反過來看，也限制了它們對外采購更好、更合適的零部件。另外，卡車企業(yè)對客車業(yè)務(wù)的重視程度一般都不會(huì)很高，因?yàn)榭蛙嚠a(chǎn)銷量對它們來說太小了，它們不會(huì)拿出50%的力量來關(guān)注客車，一般是作為集團(tuán)業(yè)務(wù)的補(bǔ)充。這樣一來，客車業(yè)務(wù)不一定能獲得很好的資源，“所以其競爭力未必比得上專心做客車的企業(yè)?！痹摌I(yè)內(nèi)人士表示。
