宇通校車：一切設計都從學童安全出發(fā)

 

    于是，一個不同于其他客車產(chǎn)品的設計理念形成了：一切產(chǎn)品設計的細節(jié)，都圍繞一個核心——學童的安全。

 

    《阿甘正傳》讓許多中國觀眾第一次認識了美國校車。而在過去一百年中，美國校車已經(jīng)至少運載了5億名學生，被稱為是美國義務教育的標志符號。作為家長，心里總會有這樣的夢想，什么時候我們能夠有這樣的校車，接送自己的孩子上學。當不斷聽到接送孩子的道路安全事故慘劇，讓想法變成現(xiàn)實的期望就更加迫切起來。

 

孩子是祖國的花朵，更是每一個家庭的希望。這一概念標定了宇通設計校車的原則是，在運送每一個孩子的同時，也在運送溫暖和責任。于是，一個不同于其他客車產(chǎn)品的設計理念形成了：一切產(chǎn)品設計的細節(jié)，都圍繞一個核心——學童的安全。

 

        

                         宇通大鼻子校車ZK6100DA

走在標準的前面

 

    每天美國有近50萬輛的校車在行駛，運送著超過2500萬的學生，每年只有大概5名學生在校車事故中不幸死亡，而這些事故都與重大災害有關。與此形成鮮明對比的是，我國每年有超過18500名14歲以下兒童死于道路交通事故。在教育部公布的《2006年全國中小學安全形勢分析報告》顯示，全國各地上報的各類安全事故中，交通事故占19.64%。專門為學童開發(fā)，充分考慮學童安全保護的客車產(chǎn)品，已顯得至關重要。

 

    2007年3月，上?？蛙囌股?，宇通展臺上一輛名為“陽光巴士”活潑可愛的學童校車，吸引了記者和參觀者的閃光燈，也引來了教育部官員的關注。教育部基礎教育司學校管理處的俞偉躍處長其時評價：“宇通客車作為一個企業(yè)，能夠主動擔負起企業(yè)公民的社會責任，在眾多客車企業(yè)中第一個研發(fā)出這樣一款全方位保護少年兒童安全的客車產(chǎn)品，我感到十分欣慰?！?/SPAN>

 

    現(xiàn)在回過頭看，這輛校車在設計上還有很多不成熟之處，顯得還很稚嫩，但已明確突出了學童乘坐的安全性功能。2+3的座椅，車頂白色的閃光警示燈，專門為兒童設計的座椅和安全帶，根據(jù)學童身高特點降低的車門踏步，車前還有專門為帶隊老師設置的側(cè)置導師椅等。這是一次摸著石頭過河的探索，國家當時對校車尚無明確的定義。

 

    在宇通探索校車之路時，國家有關部門開始醞釀起草《專用小學生校車安全技術條件》。由于在校車開發(fā)與研究上取得的成績，宇通成為校車標準制定的主要參與企業(yè)。全程參與校車標準制定的宇通高級工程師劉仁喜回憶說：從開始課題組成員就達成共識，以提高學童客車安全性為出發(fā)點，參照美國聯(lián)邦機動車安全法規(guī)，結(jié)合客車技術發(fā)展狀況和中國國情，起草《專用小學生校車安全技術條件》。

 

    2010年7月1日，我國首部專門強制性國家標準《專用小學生校車安全技術條件》將正式實施。與“武裝到牙齒”的美國校車相比，這個標準可能顯得有點簡單。但正如汽車資深媒體人程遠所說：對于中國的校車發(fā)展，我們要在“需要”與“可能”之間尋求平衡，首先是做到基礎安全的普及，然后才能有條件談提高。參與校車標準制定的宇通工程師們表示，還有很多設想沒有在標準中體現(xiàn)，會有些遺憾。但遺憾的部分，在宇通推出的系列校車產(chǎn)品中都會體現(xiàn)出來。

  

尋找安全的定義

 

    2009年5月，一輛宇通黃色“長鼻子”校車出現(xiàn)在廣東佛山舉辦的首屆教博會上。強化的底盤與車身結(jié)構，內(nèi)飾無處不在的軟化設計，專用學童座椅配置，每個座位上均配裝安全帶，無盲區(qū)倒車鏡，具有停車信號臂、安全報警器、監(jiān)護人座椅等。與2007年的“陽光巴士”相比，這款ZK6100DA專用校車不僅符合即將推出的校車標準全部的要求，還具備了專用校車的更多人性化、安全性元素。

 

    從研究標準到形成產(chǎn)品ZK6100DA歷時近三年的時間，時任校車項目組經(jīng)理的王向陽說：“最困難的是安全需求的定義，現(xiàn)在我們可以對校車安全進行比較清晰的具體化描述，但當校車項目組剛成立時，大家都只有一個概念。”

 

    最初的工作從研究美國、歐洲等國的校車標準開始，國內(nèi)沒有標準的專業(yè)翻譯，拿到的翻譯文件經(jīng)常讓人摸不到頭腦，項目組成員就自己啃幾百頁的英文原版。負責車身設計的田鐵笑著說：“幾大厚本標準讀下來，英語水平得到大幅提升?！?/SPAN>

 

    正巧鄭州西亞斯學校有2輛美國專業(yè)校車，幾乎所有的校車項目組成員都經(jīng)常去研究揣摩，就像剝洋蔥頭，恨不得能看到芯。安全！還是安全！劉仁喜說：“拿我們國內(nèi)的眼光看，美國校車在做工和美觀性上，都比較粗糙，但安全性細節(jié)考慮地非?？量獭１热缯f車窗可以往外推，而且有報警功能，打開狀態(tài)時車輛就無法起動。車門靠司機手邊的一個手柄手動打開，也是完全考慮安全性?！?/SPAN> 實車給了項目組很多的啟發(fā)，但由于國情的差別，很多東西并不能照搬，深入的市場調(diào)研隨之展開。

 

    客戶都提出安全性是最重要的，但怎樣才算安全？每一次與客戶的溝通都像頭腦風暴，把能想到的都寫下來，然后匯總、分析、驗證，安全的表現(xiàn)形式逐步清晰和具象化。

 

    首先，基礎的車輛安全性能要求要高一些，ABS等要盡量配置，車身應當是骨架結(jié)構；其次是對外的信號，告知是專用車輛，比如采用黃色醒目的漆和反光板，還可以根據(jù)情況選裝STOP停車牌，下車護欄等；第三是內(nèi)部的設施，包括座椅的舒適性，護欄的軟化、逃生出口的數(shù)量和排布要更便于孩子逃生；第四是孩子下車后的安全保護。其中宇通關于車身標識以及全景倒車鏡的建議，都被納入即將實施的標準內(nèi)。

 

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讓車長出“長鼻子”

 

    擅長平頭設計，從沒有“長鼻子”設計經(jīng)驗的宇通，為什么跟自己過不去，非要讓車長出“長鼻子”？負責校車總布置設計的主任工程師馬春新，回答的非常簡單：宇通要做中國最安全的校車。

 

    馬春新們搜尋了所有能找的資料，美國的、歐洲的，南美的、北美的……最初的方案做了厚厚一疊，可就是沒有“長鼻子”。宇通董事長湯玉祥非常重視校車開發(fā)，在方案匯報時，他問了個問題，校車最重要的點是什么？切中要害的提問，點醒了夢中人。做校車，就是對學生安全性的考慮。在各類交通事故中，因車輛碰撞引起的交通事故占絕大多數(shù)，其中正面碰撞的死亡率最高。

 

    造型設計的基調(diào)就這樣被定了下來，“長鼻子” ——增加車前部碰撞時的緩沖區(qū)和變形吸能區(qū)，保證駕駛員和學童的安全。方向定了，可滿眼皆是平頭造型的設計師，對“長鼻子”完全沒有感覺，怎么辦？只有從卡車和美國校車上找靈感，然而，如何取其精髓，而不是簡單拷貝？

 

    造型師于偉說：“這里有個設計理念在里面，比如坡度和角度，可不都是為了美觀，更多是有功能性的。角度之間銜接的精度把握非常重要，弄不好，‘長鼻子’就會成‘鴨嘴’，發(fā)動機蓋就會翹起來。還有坡度設計時，要考慮司機的視線等?！?/SPAN>

 

    造型是發(fā)散思維，最難的是找共同點。如何讓造型滿足性能要求又讓多數(shù)人看起來滿意，成了造型師們最費神的一件事情。每次評審，會議室都會貼滿效果圖，讓大家來篩選。在他們看來，評審就是找方向，就是一點一點的找凝聚點。每一次方案的調(diào)整都是個大手術，他們不僅使用了傳統(tǒng)的模型制作，更將先進的三維校合進行了一次淋漓盡致的演繹。由于曲線曲面相當多，一個線條的調(diào)整牽扯著很多的變化。以往半天，最多兩三天就能完成的調(diào)整，變成了少則一兩天，多則一兩個星期才能完成。方案就這樣在反復修改中一次次聚集，最終形成了活力，陽光的校車造型。

 

    因為是空間曲面，而且為了保證強度，全都用骨架來連接。骨架要實現(xiàn)空間曲線，一是對零部件自身的精度要求高，第二是裝備精度要求也要高。僅輪罩模具開發(fā)宇通就投資了300多萬，工藝處一位工作近30年的經(jīng)驗豐富的老工藝師臧愛坤，不僅精心設計了專用模具，同時設計了獨特的定位裝置，保證了完美的空間曲線，還使生產(chǎn)效率大大提升，“長鼻子”的裝配時間從原來需要八個小時到現(xiàn)在只需要三個小時就可以完成。

 

落實每一個細節(jié)

 

    在校車的開發(fā)過程中，項目組成員更多了一份細致和愛心。田鐵說：“我們項目組成員都有孩子，每一個細節(jié)的設計我們都會一再問自己，是不是足夠的安全，有沒有什么被我們疏忽的”。用成人的眼睛體會孩子的視野，用成人的身體體會孩子的高度，以一顆父母的心落實每一個細節(jié)。

 

    車內(nèi)的護欄都要軟化，傳統(tǒng)座椅后面的小拉手全都取消，車前面的護欄也要抬高，每一個可能的磕碰都要想法避免。窗戶都采用下封閉上推拉，這樣既可以保證透氣，但又不會因為孩子的調(diào)皮導致意外的傷害。

 

    座椅的重新設計，上車扶手的位置調(diào)整，上車踏步的尺寸確定，都要充分考慮兒童和學生這個特殊的群體。先按照收集到的孩童身體尺寸進行設計調(diào)整，然后邀請同事的孩子來做比量，最后把校車開到一個個小學、幼兒園去當面征求意見。在設計過程中 ，有時實在找不到孩子，設計師就自己蹲下來，仿照孩子的身高感受扶手、防撞欄的位置，一切要使結(jié)構實現(xiàn)最大的人性化。

 

    相同長度的車，人數(shù)增加了，撤離的路線要重新的設計和考慮。原來的座椅排布相當于是每十個人有兩個逃生出口。而符合標準的座椅排布變?yōu)槊渴鍌€人有兩個逃生出口，乘坐人員數(shù)量和座椅間距的變化，導致側(cè)窗和頂風窗就要重布置，即兼顧美觀又要考慮充足的逃生出口。此外，校車還設計了前、后兩個乘客門，在出現(xiàn)意外時兩個車門可方便同時打開，保證學生快速疏散。

 

    最有挑戰(zhàn)的應當是全景倒車鏡的設計。把所有的死角都要找到，著重要考慮的是高度問題，學童個子比較小，一旦開車或者轉(zhuǎn)向時，沒有看到危險非常大。說起這個調(diào)整，田鐵記憶猶新：“首先一個人坐在司機椅上，其他幾個人沿著車周圍走，觀察是否有盲區(qū)。尤其是在車輛前部，因為車頭較長，而兒童個子較矮，造成盲區(qū)范圍較大。我們就蹲著走，并隨時和司機大聲交流，溝通能不能觀察到腳、膝蓋及頭部，并量出距離作出記錄。通過不斷調(diào)整后視鏡的位置和角度，得到最優(yōu)化的視野效果。目的就是要消除掉一切盲點。圖像可以失真一些，但絕不能存在盲區(qū)”。根據(jù)采集的數(shù)據(jù)，通知后視鏡廠家改進產(chǎn)品，調(diào)整后視鏡片的曲率，光后視鏡的設計就調(diào)整了三次，終于達到了滿意的效果。

 

    兩年多時間，尋找保證學童安全的每一個細節(jié)，用設計語言落實到每一個產(chǎn)品，成就了宇通人堅守的“運送每一個孩子，也是運送溫暖和責任”的理想。一切從安全出發(fā)的校車造車理念，也贏得了市場的認可，2009年宇通專業(yè)校車系列產(chǎn)品已經(jīng)覆蓋6-10m，在前置專業(yè)校車的市場占有率已經(jīng)達到51%。