發(fā)展?jié)摿Υ?黃海LNG客車(chē)搶占先機(jī)
似乎是一夜之間，“LNG”的名字開(kāi)始在全國(guó)走紅。
先是珠海放出聲音：今年要投放100輛LNG公交車(chē)投入運(yùn)營(yíng)；后是廣東惠州傳出消息：今年準(zhǔn)備購(gòu)置100輛LNG公交車(chē)；偶后大連要在國(guó)家旅游度假區(qū)域內(nèi)，用LNG替代柴油公交車(chē)；此后，福州、天津……都相繼傳來(lái)了類(lèi)似的消息。
而就在日前“第十屆國(guó)際交通技術(shù)與設(shè)備展覽會(huì)”上，黃?？蛙?chē)似有靈犀地帶來(lái)了一款最新研發(fā)的11米LNG客車(chē)。
黃?？蛙?chē)技術(shù)研究院院長(zhǎng)劉鳳君告訴記者：目前，經(jīng)濟(jì)和環(huán)保的雙重特征，使得昔日不受重視的天然氣汽車(chē)，在西氣東輸全面貫通和海外油氣大規(guī)模登陸的背景下，開(kāi)始熱了起來(lái)。而LNG比CNG、LPG客車(chē)在安全、環(huán)保、整車(chē)輕量化、整車(chē)?yán)m(xù)駛里程方面具有優(yōu)勢(shì)，使之在沿海和天然氣充足區(qū)域開(kāi)始流行起來(lái)。特別是城際客車(chē)、中短途客運(yùn)、城市公交，在地方政府節(jié)能減排指標(biāo)的壓力，客戶(hù)運(yùn)營(yíng)成本的優(yōu)勢(shì)下，使其愿意償試使用LNG客車(chē)。因?yàn)閺拿绹?guó)和歐洲的趨勢(shì)看，各國(guó)的天然氣汽車(chē)的研制重心已經(jīng)由CNG汽車(chē)轉(zhuǎn)向LNG。
有關(guān)研究資料顯示，與同功率的傳統(tǒng)燃油汽車(chē)相比，天然氣汽車(chē)尾氣中的碳?xì)淇上陆?0%，一氧化碳可下降約80%，二氧化碳減少約15%，氮氧化物下降約40%，并且沒(méi)有鉛污染。瑞士聯(lián)邦測(cè)試與研究實(shí)驗(yàn)室的一份報(bào)告稱(chēng)，使用天然氣的汽車(chē)，二氧化碳的排放可降低約20%～30%。
而天然氣汽車(chē)主要有LNG、CNG兩種，由于LNG是經(jīng)加壓降溫而得到的液體，能量密度大，汽車(chē)?yán)m(xù)駛里程長(zhǎng)。天然氣的液體與氣體體積比約為1：625；也就是說(shuō)，一立方的LNG可以汽化成625立方的天然氣。不僅如此，LNG的冷能還可以回收利用，節(jié)能、省能潛力很大。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)專(zhuān)家委員會(huì)委員、高級(jí)工程師程振彪認(rèn)為。
貴陽(yáng)公交是最早熱身LNG客車(chē)的用戶(hù)之一，它使用的動(dòng)力并非來(lái)自政府，而來(lái)自本身的需求。
兩年多前，貴陽(yáng)公交就因地域和運(yùn)輸條件限制，常常陷入油料緊缺和油價(jià)高啟的煩惱。而臨近省——四川豐富的天然氣，使貴陽(yáng)公交決定用天然氣替代燃油。當(dāng)時(shí)，由于要靠汽車(chē)運(yùn)輸解決天然氣供給問(wèn)題，而國(guó)內(nèi)又少有LNG客車(chē)，故貴陽(yáng)公交只得將LNG汽化成CNG使用。但使用中，6到8個(gè)高壓鋼瓶?jī)?chǔ)存天然氣的負(fù)載，影響運(yùn)行安全性和乘坐舒適性；還有CNG氣瓶充氣壓力高，易出現(xiàn)管道接口泄漏，撞擊易爆炸等問(wèn)題。再加上CNG公交車(chē)持續(xù)行駛里程僅有200公里左右，不足以應(yīng)付公交車(chē)一天運(yùn)行250至280公里的需要。
燃?xì)鈱?zhuān)家，同時(shí)在貴陽(yáng)公交負(fù)責(zé)技術(shù)的胡總，開(kāi)始尋找資料尋求解決方案。在查找了無(wú)數(shù)資料后，胡總發(fā)現(xiàn)，90年代初，美國(guó)、加拿大、德國(guó)和法國(guó)等國(guó)隨著世界范圍內(nèi)LNG工業(yè)的規(guī)?；?，開(kāi)始重視LNG汽車(chē)技術(shù)的研究，且他們的開(kāi)發(fā)技術(shù)已進(jìn)入實(shí)用化。簽于此，胡總開(kāi)始與公交車(chē)制造方面的權(quán)威企業(yè)——黃海客車(chē)協(xié)商，聯(lián)合開(kāi)發(fā)LNG公交車(chē)。
黃?？蛙?chē)負(fù)責(zé)該項(xiàng)目總布置設(shè)計(jì)和匹配計(jì)算的工程師柳慶波對(duì)記者說(shuō)：這是一個(gè)與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)客車(chē)有著不同的研發(fā)項(xiàng)目，燃料的不同，導(dǎo)致各種匹配參數(shù)的不同。如果匹配不好，可靠性就差，而根據(jù)采集的數(shù)據(jù)進(jìn)行各種性能的模擬測(cè)試，也進(jìn)行了好幾個(gè)月。
不僅如此，柳慶波還說(shuō)：很多問(wèn)題實(shí)際上是體現(xiàn)在細(xì)節(jié)上，比如，進(jìn)排氣系統(tǒng)的控制設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)不好，就會(huì)出現(xiàn)燃燒溫度過(guò)高，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的工作溫度較高，從而給線(xiàn)束的安全留下了隱患。還有就是布置中的載荷分配問(wèn)題，它影響車(chē)的的穩(wěn)定性和氣化效果。
實(shí)際上，LNG客車(chē)比CNG客車(chē)發(fā)展緩慢，除了一些技術(shù)上的原因外，還有其他的原因。據(jù)全國(guó)清潔汽車(chē)行動(dòng)協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)小組專(zhuān)家組成員卞學(xué)莊介紹：發(fā)展LNG汽車(chē)，初期成本投入較高。建設(shè)一個(gè)加氣站的費(fèi)用在320萬(wàn)~350萬(wàn)元左右。
然而，隨著我國(guó)這幾年天然氣進(jìn)口數(shù)量的增多，液化天然氣接收站的建設(shè)開(kāi)始在我國(guó)展開(kāi)，據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前國(guó)內(nèi)已經(jīng)投產(chǎn)、在建或規(guī)劃中的進(jìn)口液化天然氣接收站項(xiàng)目共計(jì)18個(gè)，分別分布在一些中心城市及東部沿海地區(qū)。
基于此，再加上一輛52立方的LNG（相當(dāng)于35000Nm3天然氣）運(yùn)輸半掛車(chē)可以象運(yùn)輸汽油、柴油那樣將LNG遠(yuǎn)送到LNG汽車(chē)加氣站。所以，有越來(lái)越多的地區(qū)計(jì)劃使用LNG公交車(chē)。據(jù)悉，LPG公交車(chē)盛行的廣州，也已在考慮LNG公交車(chē)的使用。
LNG公交車(chē)在國(guó)內(nèi)“走紅”已開(kāi)始顯現(xiàn)，可為什么，黃海新推出的LNG客車(chē)卻針對(duì)的是旅游、公路客運(yùn)近團(tuán)體呢？劉鳳君說(shuō)：在加氣越來(lái)越方便后，LNG客車(chē)的經(jīng)濟(jì)性，及500公里以上的續(xù)駛里程，將會(huì)使LNG客車(chē)的市場(chǎng)越來(lái)越廣泛。
