微客老大逆勢(shì)換“乘” 燒錢還是雙贏

    微車廠做乘用車并不是一件稀奇的事，但近期的上汽通用五菱的自主乘用車項(xiàng)目卻備受關(guān)注。消息表明，上汽通用五菱的乘用車全國(guó)渠道招商活動(dòng)已經(jīng)開始進(jìn)行，上汽通用五菱將在年內(nèi)發(fā)布新乘用車品牌全面進(jìn)軍乘用車已成事實(shí)。

    上面的消息來(lái)源于4月23日通用中國(guó)總裁甘維文和上汽董事長(zhǎng)胡茂元出席上汽通用五菱的五菱宏光車型亮相儀式之后。之前盛傳的新樂(lè)馳將懸掛五菱自主品牌標(biāo)志的傳言被否定。上汽通用五菱明確他們的第一款乘用車將是主攻中級(jí)車市場(chǎng)的轎車，在這個(gè)轎車上面將有著全新完整的品牌名稱。

    上汽通用五菱做自主汽車的想法由來(lái)已久。據(jù)2007年的《財(cái)經(jīng)時(shí)報(bào)》，廣西壯族自治區(qū)經(jīng)委會(huì)副主任汪春偉曾公開表示，上汽通用五菱要建立1.6升以上的中級(jí)轎車開發(fā)平臺(tái)，力爭(zhēng)中級(jí)轎車在2009年投放市場(chǎng)。而現(xiàn)在來(lái)自上汽通用五菱官方的說(shuō)法是，他們的乘用車項(xiàng)目歷經(jīng)兩年多籌備，融合了股東方資源，將于今年第三季度世博會(huì)期間正式對(duì)外公布。

    《東方早報(bào)》載，上汽通用五菱上馬乘用車是在上汽-通用亞洲戰(zhàn)略聯(lián)盟成型的背景下進(jìn)行的。當(dāng)?shù)卣罅χС?，股東方上汽也不會(huì)放過(guò)這個(gè)提升銷量的機(jī)會(huì)。胡茂元認(rèn)為，五菱有豐富的低成本運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)，（乘用車）能為上汽做出新的銷量貢獻(xiàn)。

    而通用全力配合乘用車項(xiàng)目的這個(gè)表示則有著非常意義?！赌戏饺?qǐng)?bào)》說(shuō)，此次力推新乘用車，或?qū)⒊蔀橥ㄓ迷谌A戰(zhàn)略的下一個(gè)“熱點(diǎn)”, 借助上汽通用五菱乘用車業(yè)務(wù)的擴(kuò)張，通用意圖在中國(guó)市場(chǎng)將獲得更廣闊的發(fā)展空間。

    有這兩個(gè)在乘用車方面非常成功的汽車大腕做靠山，上汽通用五菱乘用車整車技術(shù)方面的問(wèn)題似乎不容質(zhì)疑了。而且，有上汽的支持，我們似乎也不用擔(dān)心新的自主車型的配套問(wèn)題。從這兩點(diǎn)來(lái)講，上汽通用五菱自主品牌乘用車的起點(diǎn)還是較高的。

    除了上述原因，上汽通用五菱做乘用車受到更多關(guān)注，還因?yàn)樯掀ㄓ梦辶馐乾F(xiàn)在的微車?yán)洗?，在微車界如日中天。關(guān)注五菱的人們要問(wèn)，現(xiàn)在不是2007年，其有必要換“乘”嗎？其“低成本、高價(jià)值”的特色理念，從商用車移植到乘用車上還能適用嗎？

    況且，事實(shí)表明做自主品牌乘用車遠(yuǎn)不止掛雪佛蘭標(biāo)賣樂(lè)馳那么簡(jiǎn)單，看看哈飛、昌河、一汽吉林微型就知道，換“乘”搞不好就是個(gè)連累商用微車的燒錢運(yùn)動(dòng)。從資源整合和切入時(shí)機(jī)來(lái)說(shuō)，上汽通用五菱的換乘較成功換乘的長(zhǎng)安汽車也有不容忽視的弱點(diǎn)。

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    和其他自主品牌微車換乘一樣，深入人心的微車品牌是需要跨越的第一個(gè)坎。顯然，從中級(jí)車起步的上汽通用五菱乘用車不能和那五個(gè)菱形掛上鉤。因此，上汽通用五菱新的品牌塑造和雪佛蘭品牌掛鉤順理成章。新品牌建立在樂(lè)馳微轎的渠道基礎(chǔ)上，也就意味著目前100多家上汽通用雪佛蘭4s店會(huì)率先成為上汽通用五菱乘用車4S店。把新品牌和金領(lǐng)結(jié)放在一起，既能保證網(wǎng)絡(luò)數(shù)量，也能保證網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量，對(duì)于新品牌的推廣和品位提升還是有好處的。

    然而，這種搭順風(fēng)車的方式對(duì)于傳播其“低成本、高價(jià)值”的特色理念有利嗎？

    新品牌的推廣不是一蹴而就的，上汽能否把五菱自主品牌打造成第二個(gè)榮威或者名爵，尚需時(shí)間來(lái)驗(yàn)證。不過(guò)憑借微車賺來(lái)的利潤(rùn)，股東方的支持，上汽通用五菱在乘用車品牌推廣上大手筆投入有著非常大的可能，這是其它微車品牌做不到的。

    2010年4月27日的《北京參考》說(shuō)，相比長(zhǎng)安、奇瑞、東風(fēng)等品牌的發(fā)展勢(shì)頭，上汽通用五菱的銷售預(yù)計(jì)保守很多（銷量預(yù)計(jì)增幅在16%左右），而導(dǎo)致這種情況最主要原因就在于工廠產(chǎn)能的不足。

    這個(gè)被媒體多次提及的產(chǎn)能問(wèn)題確實(shí)值得關(guān)注。盡管柳州的上汽通用五菱工業(yè)園已經(jīng)開建，上汽通用五菱青島分公司啟動(dòng)了產(chǎn)能擴(kuò)充達(dá)到51萬(wàn)輛的二期工程，而2011年年底完工柳州發(fā)動(dòng)機(jī)工廠Ⅱ期項(xiàng)目也會(huì)將上汽通用五菱的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)能提升到87.5萬(wàn)臺(tái)。但對(duì)于目前超過(guò)百萬(wàn)輛的上汽通用五菱來(lái)說(shuō)，顯然還需要更多的努力才能滿足市場(chǎng)的需求。

    既要保持微車?yán)洗蟮牡匚?，還要進(jìn)軍印度等國(guó)際市場(chǎng)，100多萬(wàn)臺(tái)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)和整車產(chǎn)能能否在保持增長(zhǎng)的基礎(chǔ)上得到保證？在保證微車生產(chǎn)之外，新的乘用車項(xiàng)目產(chǎn)能能否保證？這個(gè)課題考驗(yàn)著上汽通用五菱管理層和股東方的智慧。

    對(duì)于換乘的未來(lái)，上汽通用五菱或許有著更深的謀劃。收購(gòu)兼并也許就是個(gè)很好的解決辦法。是微乘并舉，還是燒錢，上汽通用五菱會(huì)在明年給我們答案。