CDV車型鄭州日產(chǎn)NV200能替代微客嗎？

時間:2010/7/5 9:12:12來源:新浪博客林中鸝作者:新浪博客林中鸝責(zé)編:0條評論

作為2010年日產(chǎn)汽車引入中國的重要戰(zhàn)略車型之一，NV200 被冠以一個新名詞：CDV（英文“Car Derived Van”的縮寫），國際通行的解釋是“基于轎車平臺的廂式車”，基于轎車平臺，提供高品質(zhì)的感受和優(yōu)越的安全性、舒適性、操控性；廂式車身為商乘兼用提供實用靈便的多功能性，符合汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢。CDV在歐美等發(fā)達國家十分流行，與MPV 、SUV等同屬于大的汽車品類（廠家宣傳的詞語）。

                         筆者在2009年東京車展拍的NV200

    在廠家的宣傳資料里，號稱NV200是微客的替代升級產(chǎn)品。大有微客的終結(jié)者之意，下面我們可以通過幾組數(shù)據(jù)進行一下分析。

                              產(chǎn)品數(shù)據(jù)對比



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    我們以目前市場上最為暢銷的五菱榮光為微客對比車型，通過產(chǎn)品數(shù)據(jù)的分析，可以發(fā)現(xiàn)，在產(chǎn)品尺寸方面： NV200沒有優(yōu)勢，稍許長一點的車身，也由于發(fā)動機前置所占的空間，變?yōu)榱肆觿?，車?nèi)實際使用空間五菱榮光為2.3米，而NV200只有2米，這方面對于拉貨的用戶非常重要（因為現(xiàn)在國標的建材木工板等長度都在2.4米）。動力方面：NV200雖然采用了1.6L的發(fā)動機，但是由于其自身的重量高于五菱榮光175kg，以及采用了普通轎車的前置前驅(qū)形式，整個動力性能也沒有優(yōu)勢。（部分媒體的測試：1.6L的汽油發(fā)動機在驪威、騏達上都有使用，只是NV200上的發(fā)動機電腦被重新設(shè)置，功率比以往小幅提升，達到了83 kW/5200rpm，扭矩為150N.m/4400rpm。在只乘坐四名成年乘客的情況下，動力算不上強勁，但配合5速手動變速器，對于一般使用來說也足夠了，不過要是裝載更多的貨物時，估計動力就會顯得有些欠缺了，尤其是開了空調(diào)之后。）承載方面：由于NV200一直宣傳其為CDV，是“基于轎車平臺的廂式車”，而且后橋僅為一片鋼板彈簧，明顯不如底盤經(jīng)過加強、有5片鋼板彈簧的五菱榮光。價格方面：NV200的7.98萬的車型，可以說是一部裸車，沒有空調(diào)，沒有輪罩，甚至連副駕駛員的遮陽板都沒有。而價格要高于五菱榮光3.78萬，這對于首次創(chuàng)業(yè)的中低收入人群來說，投入也太高了。據(jù)日產(chǎn)的經(jīng)銷商說，7.98萬的車根本沒有貨，而NV200有空調(diào)的車價為9.48萬，而且是單蒸發(fā)器的前置空調(diào)，說明廠家在玩價格游戲，糊弄消費者。

            在相同車長狀態(tài)下，NV200車頭太長，占據(jù)了太多的使用空間



            在相同車長狀態(tài)下，五菱榮光車頭短，占據(jù)了較少的使用空間

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                               產(chǎn)品銷量對比表



    從目前國內(nèi)已經(jīng)上市的同類車型銷量分析，長城嘉譽月均400輛左右，日產(chǎn)帥客月均1500左右。而五菱榮光月均19000輛左右的銷量，是它們的10多倍之上，即使是有日產(chǎn)的品牌支撐，NV200要取代微客，至少目前條件太不成熟了。在日本，所謂的CDV車也不多，主要是以載客為主，而載貨為主的微客在日本卻是大行其道，這也是日本的特殊地理環(huán)境所決定的（人多地少小街小巷多）。以目前NV200的產(chǎn)品特性，只能務(wù)實的定位于以客為主，以貨為輔，而且這個貨還只能是體積不大的輕泡貨。筆者希望廠家對NV200的宣傳不要太言過其實了，愿望總是美好的，但現(xiàn)實是殘酷的。