香車魅影 安凱客車的英格蘭雙層風(fēng)情

    即便不去招搖雙層巴士，安凱其實(shí)也有向世人述說的資本。

　　如果你是一個(gè)體育迷，你一定對二年前北京奧運(yùn)會(huì)閉幕式上“倫敦8分鐘”里的那輛雙層巴士記憶猶新。作為英國倫敦街頭最具特色的流動(dòng)風(fēng)景，這輛身高超過4.2米的大家伙即便不做任何修飾，也是風(fēng)姿綽綽。 
 
    閉上眼睛想象一下，在夕陽西下的黃昏，沐浴在微拂的涼風(fēng)之中，行駛在繁華都市街頭的雙層巴士是如此地曼妙。即便有什么不好的心情也會(huì)在頃刻間煙消云散。

　　當(dāng)時(shí)間流淌到今年的3月18日，那輛曾經(jīng)在奧運(yùn)期間贏得無數(shù)艷羨的雙層巴士載著英國駐重慶總領(lǐng)事尉渟瀚、英國公共交通專家、企業(yè)代表等數(shù)十人，于萬眾側(cè)目中行駛過春意盎然的成都天府大道，在“天府之國”最富盛名的寬窄巷子?xùn)|廣場上贏得了眾多市民的禮遇。按照計(jì)劃，接下來的二周內(nèi)，這輛雙層巴士將一路東行至舉辦世博會(huì)的上海，承擔(dān)起黃浦江兩岸觀光線路的運(yùn)輸任務(wù)。

　　據(jù)媒體報(bào)道，承擔(dān)此次運(yùn)營任務(wù)的大巴士公司最早就是一個(gè)英國的家族企業(yè)，從1991年在倫敦從2輛敞篷觀光旅游車起步至今，他們一直在國際市場上尋求能夠滿足他們既有靚麗外形，又能可靠運(yùn)營的產(chǎn)品作為自己的運(yùn)營車輛。以往，他們并不看重中國的客車產(chǎn)品，但近幾年，中國客車的異軍突起讓他們改變了主意。也就是從那時(shí)候開始，他們與中國的一些客車企業(yè)有了第一次接觸，并與之的合作逐漸緊密。如今，他們已先后從中國的這家客車廠采購了54輛雙層巴士，合作的產(chǎn)品也經(jīng)歷了幾代改進(jìn)。

　　不過，能夠乘坐這種雙層巴士體現(xiàn)黃浦江兩岸風(fēng)情的遠(yuǎn)不止那些不遠(yuǎn)千里、甚至飛越重洋前往上海觀光的游客們，還有中國、美國甚至是南非等其他城市的普通市民。

　　不久之后，最具特色的北京二環(huán)上行駛的雙層巴士將全部更換為英國大巴士公司采購的這種雙層巴士。屆時(shí)，那些居住在皇城根下的“京片子“同樣也可以和浪漫的英國人一樣享受一下這種雙層巴士的萬種風(fēng)情。而早于首都北京，在遠(yuǎn)隔萬里的大西洋彼岸——美國的華盛頓特區(qū)，那里的市民和觀光客其實(shí)已經(jīng)享受到了這種尊貴體驗(yàn)。沒準(zhǔn)，見多識廣的美國總統(tǒng)奧巴馬也會(huì)對每天穿梭在白宮面前的這款雙層巴士青睞有加，心血來潮地坐在上面享受一把。同樣可以想象一下，即便不去觀光美國的白宮，坐在如此舒適的雙層大巴上同樣也是一種愜意的享受。

　　而最令人開心的是，這些中國產(chǎn)的雙層巴士還買到了南非的首都開普敦。

　　不久之后，這里舉辦的世界杯足球賽將使非洲最南端的、這座擁有150萬人口的城市成為一個(gè)歡樂的海洋。這些雙層巴士將和東道主一起，一如它在北京奧運(yùn)會(huì)、上海世博會(huì)期間一樣張開雙臂，歡迎來自五湖四海的球迷們?nèi)ハ硎苣?6天的四射激情。

　　好了，寫到這里，謎底也應(yīng)該揭開了。

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　　這些雙層巴士其實(shí)全部來自安徽合肥一條名叫葛淝路的客車廠。沒錯(cuò)，它就是安凱汽車股份有限公司所生產(chǎn)的安凱客車。

　　也許，沒有人會(huì)想到，這家將產(chǎn)品賣到世界各地的客車企業(yè)早在5年前還只是中國百家客車企業(yè)中的一名小將，盡管它在豪華客車領(lǐng)域此時(shí)已一枝獨(dú)秀，但卻在傳統(tǒng)客車領(lǐng)域優(yōu)勢并不見凸顯。與客車龍頭宇通、金龍相比，它還只能屈就于第二陣營。但就是在那個(gè)時(shí)點(diǎn)，如今在某些觀點(diǎn)上針鋒相對的客車人王健和佘振清卻觀點(diǎn)一致的大膽預(yù)言：安凱的實(shí)力不容小窺，未來的安凱將有可能挑戰(zhàn)“三龍一通”的權(quán)威地位。

　　五年的崢嶸歲月也許會(huì)在人的臉上留下滄桑的印記，但卻讓這家位居合肥一隅的客車廠煥發(fā)了青春。五年過后“河?xùn)|轉(zhuǎn)河西”，反過頭來再看安凱所取得的進(jìn)步早已驚人。

　　即便不去招搖前述的雙層巴士，安凱其實(shí)也有向世人述說的資本。

　　在歷經(jīng)6年的發(fā)展之后，具備前瞻眼光的安凱在新能源客車上的成就早已進(jìn)入成熟期。隨便一眼過山車一樣的中國股市行情，你也許就會(huì)發(fā)現(xiàn)，有著新能源概念的安凱客車其實(shí)早已跑贏大盤。即便是在2009年金融危機(jī)的輿論正盛之時(shí)，安凱客車的股票也曾經(jīng)宛如一匹輕盈騰飛的駿馬，接連拉升了8個(gè)漲停板。

　　沒錯(cuò)，投資者的眼光是犀利的。在動(dòng)蕩的股票行情之中，他們相中了這個(gè)早在多年前就率先研發(fā)電動(dòng)汽車的客車企業(yè)。當(dāng)然，獨(dú)具慧眼的還有時(shí)任科技部部長的萬鋼，在這位力主新能源汽車產(chǎn)業(yè)推廣的部長眼中，安凱在新能源領(lǐng)域的確是在“真做”。的確如此，經(jīng)估算，安凱的純電動(dòng)客車每年可為客戶節(jié)約超過10萬元的運(yùn)營成本那可是一筆不小的費(fèi)用啊！

　　一個(gè)真實(shí)的故事也許會(huì)讓讀者更加熟知安凱在新能源領(lǐng)域的龍頭地位。

　　據(jù)悉，早在 2004年我國第一款電動(dòng)車研制成功要上國家光盤目錄時(shí)，專家們才發(fā)現(xiàn)沒有相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)可循，于是就以安凱既成事實(shí)的標(biāo)準(zhǔn)作為標(biāo)準(zhǔn)上了光盤目錄。那一年的9月，安凱的8米、12米純電動(dòng)客車成為了我國第一批獲得國家發(fā)改委產(chǎn)品公告的純電動(dòng)汽車。

　　當(dāng)時(shí)光穿梭到了2010年，全國的汽車企業(yè)萬馬奔騰大興土木的上馬新能源汽車之時(shí)，安凱卻又贏得了先機(jī)，據(jù)悉，目前全國運(yùn)營的純電動(dòng)客車約有200輛，其中超過八成為安凱提供。不僅如此，安凱獨(dú)創(chuàng)的電池租賃的想法也更加貼合當(dāng)前新能源汽車價(jià)格高企難以產(chǎn)業(yè)化的困局。

　　還是在那個(gè)生產(chǎn)研發(fā)新能源汽車的初期，安凱就在客車行業(yè)開側(cè)翻試驗(yàn)之先河從而去證明自身的客車更安全。

　　2005年，安凱的HFF6850型客車在湖北襄樊按照歐洲ECE-R66客車強(qiáng)度認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行實(shí)車碰撞測試，以證明自己的客車在實(shí)際運(yùn)行過程中遭遇意外事故時(shí)的被動(dòng)安全性更強(qiáng)，旅客安全生命空間更大。不僅如此，安凱的開先河之舉還為我國客車的安全質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)國際化提供了詳實(shí)科學(xué)的證據(jù)。這不禁讓人想起更早以前，當(dāng)國內(nèi)大部分客車仍然是貨車底盤扣車身的原始生產(chǎn)模式，人們對客車安全性能的理解還處于懵懂狀態(tài)之時(shí)，安凱便前瞻性地引進(jìn)了起源于航天技術(shù)的德國凱斯鮑爾的“全承載”車身技術(shù)，成為了中國客車行業(yè)第一個(gè)引進(jìn)此項(xiàng)技術(shù)的客車企業(yè)，并由此占領(lǐng)了中國的豪華客車市場。13年過后的2006年，安凱向國家知識產(chǎn)權(quán)局提交了“全承載”發(fā)明專利申請。歷經(jīng)兩年的審核和公示，2008年，安凱客車獲得了國家的發(fā)明專利授權(quán)。

　　光鮮并不意味著榮耀。實(shí)際上，在引進(jìn)凱斯鮑爾技術(shù)前，安凱汽車也曾經(jīng)彷徨過，引進(jìn)全承載車身技術(shù)需要花費(fèi)大量的時(shí)間、精力去消化吸收。更重要的是，引進(jìn)它還需要投入巨額的資金。在那個(gè)經(jīng)濟(jì)并不發(fā)達(dá)的市場環(huán)境下，高價(jià)格必將導(dǎo)致安凱客車在市場上的曲高和寡，技術(shù)革新的風(fēng)險(xiǎn)不言而喻。

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　　但客車的安全性必將成為中國客車市場在歷經(jīng)多年的發(fā)展之后的一個(gè)必然選擇。今天，當(dāng)安全已經(jīng)成為客車技術(shù)上最基本但也最重要的元素之時(shí)，更多的客車人也許會(huì)更欽佩安凱當(dāng)年所做出的抉擇。

　　然而，這一切卻宛如孕婦必須要經(jīng)歷臨盆前的陣痛一樣需要一個(gè)過程。曲高和寡讓安凱同樣遭遇了市場的無情洗禮。

　　2005年的安凱，當(dāng)時(shí)正值企業(yè)占據(jù)著100%國內(nèi)200萬元以上豪華客車市場的輝煌時(shí)刻。盡管優(yōu)勢明顯，但國內(nèi)豪華客車的市場容量卻非常有限。當(dāng)競爭加劇、豪華客車市場的價(jià)格開始下降之時(shí)，安凱卻出現(xiàn)了自上市以來的首次虧損。受傷的安凱倍感失落，但對于安凱的高層來說，市場的失敗卻決不能只限于迷惑與彷徨之中，必須要查找原因、分析問題、解決問題。他們認(rèn)為，引進(jìn)凱斯鮑爾這個(gè)項(xiàng)目本身沒有錯(cuò)，產(chǎn)品單一化才是導(dǎo)致安凱虧損和進(jìn)不去一線陣容的罪魁禍?zhǔn)?。?lì)精圖治之后，安凱決定將高檔豪華客車市場細(xì)分，把高檔客車的產(chǎn)品線繼續(xù)向下延伸，并逐步形成了價(jià)格從30多萬元到200多萬元的全系列產(chǎn)品體系，產(chǎn)品覆蓋公交、旅游客運(yùn)客車等各個(gè)領(lǐng)域。由此，安凱進(jìn)入了自身發(fā)展的事業(yè)輝煌期，產(chǎn)銷躋身客車行業(yè)的一線陣容。

　　就在一個(gè)月前，安凱的公交車還分別在深圳、廣州、烏魯木齊等多個(gè)城市的競標(biāo)中獲得大單。合計(jì)347輛公交客車的大訂單讓安凱成為了名副其實(shí)的客車“寵兒”。特別是在廣州，安凱的保有量非常大。你能想象嗎？在即將舉辦亞運(yùn)會(huì)的廣州，每一個(gè)街頭每隔1分鐘就會(huì)有一輛安凱公交車駛過的盛況嗎？

　　但一個(gè)問題接踵而至，價(jià)格下降后遍地開花的安凱客車，口碑與品牌是否也會(huì)下降？

　　“行業(yè)間的經(jīng)驗(yàn)是可以借鑒的，飛利浦不也在小家電上做得很成功嗎？每個(gè)細(xì)分市場都有做得最好的品牌，這與價(jià)格無關(guān)。”作為安凱的副總經(jīng)理，汪先鋒如此釋疑解惑?！凹幢闶?0萬元的安凱客車，在4車道的合肥市淝河路上，12米的安凱汽車，也能一把方向盤調(diào)頭，這不僅僅需要技術(shù)，更需要整車的轉(zhuǎn)向、操縱、匹配等性能的綜合匹配。”

　　5月15日，作為旅游景觀車的第一品牌，安凱在通過廣泛的市場調(diào)研分析及多方面的創(chuàng)新設(shè)計(jì)之后，推出了“捷利”HFF6120K06D觀光級旅游客車。對于這款新車，安凱是這樣解釋的:HFF6120K06D觀光級旅游客車整車長度采用11米車型總成配置達(dá)到12米車型的座位數(shù)，實(shí)現(xiàn)了運(yùn)載功能的最大化，降低了可與企業(yè)的經(jīng)營成本，使整車的性價(jià)比更高。在外觀上，車型的創(chuàng)新設(shè)計(jì)更容易滿足現(xiàn)代旅行者的客觀需求，并重點(diǎn)突出了觀光級客車的功能訴求。可以預(yù)見的是，這又是一款細(xì)分市場中的佼佼者，盡管它的價(jià)格只屬于中高檔次，但它依如安凱“百年承載”的品質(zhì)。