宇通密謀重卡項目 新政門檻或是其致命點

 

中國最大的民營客車公司鄭州宇通客車股份有限公司(600066.SH，下稱“宇通”)，正醞釀一個大戰(zhàn)略。

　　

日前，消息人士透露， 作為2012年將產(chǎn)銷規(guī)模提升1倍至300億元銷售額的重要一步，宇通正在秘密啟動重卡項目，但尚不知具體投資、產(chǎn)能等細節(jié)。記者致電宇通，相關(guān)人士表示不排除有這種可能。同時該人士無意中透露了宇通高達5萬輛客車的大擴張計劃。

 

近日，《商用車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)則(征求意見稿)》(下稱《準入規(guī)則》)下發(fā)，進一步提高新建商用車企業(yè)和產(chǎn)品門檻的同時，也無異于給宇通的重卡項目設(shè)置了不小門檻。如最終宇通實現(xiàn)重卡戰(zhàn)略，意味著中國將誕生又一大型重卡公司。

　　

重卡的誘惑

　　

前不久，剛剛進入重卡市場的山西大運董事長遠勤山，跟媒體說了這樣一個觀點：五年后重卡市場的前五名，現(xiàn)在也許還沒入市。話音匍出，便有業(yè)內(nèi)人士猜測，客車巨頭宇通或許就是下一個進入重卡領(lǐng)域的民營企業(yè)。雖然宇通相關(guān)人士未就此明確表態(tài)，不過，在國內(nèi)一家招聘網(wǎng)站上，從今年9月份起，宇通已開始招聘重卡底盤類工程師。

　　

相比客車市場，重卡這塊“蛋糕”早就散發(fā)出誘人香氣。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2009年，中國客車總銷量35.04萬輛，同比微增4%。而同期商用車總銷量為331.35萬輛，同比增長28%，其中輕、中和重型卡車是增長的絕對主力。

　　

進入2010年，重卡市場再次出現(xiàn)井噴態(tài)勢。今年上半年，中國重卡銷量60萬輛，逼近2009年全年總銷量。其中6月銷量增速更是高達70%以上，是商用車中增長最快的細分市場。

　　

從2009年開始，中國汽車業(yè)出現(xiàn)了一股罕見的商用車投資熱潮。包括長安汽車、山西大運、中集卡車乃至沒有商用車經(jīng)驗的奇瑞汽車都紛紛進軍卡車市場。

　

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對宇通來說，重卡的誘惑更大。一方面，宇通要進行擴大再生產(chǎn)，重卡銷量一般可達十萬數(shù)量級，而客車只是萬輛級，如宇通生產(chǎn)重卡，那么其規(guī)模和實力都將得到實質(zhì)性提高。業(yè)內(nèi)人士分析，重卡行業(yè)市場容量很大，中國重卡市場又以驚人速度發(fā)展，再加上河南省內(nèi)目前尚無重卡企業(yè)，市場競爭還不算激烈，因此宇通生產(chǎn)重卡有必要性。

　　

另一方面，以宇通現(xiàn)有的優(yōu)勢，具有進入重卡市場的可行性?？蛙嚺c重卡向來一衣帶水，世界上沒有哪家客車巨頭是不同時生產(chǎn)重卡的，比如曼、奔馳、沃爾沃和斯堪尼亞。有的企業(yè)比如斯堪尼亞，其重卡和客車甚至用同樣的底盤平臺。這說明客車和重卡在一個企業(yè)內(nèi)生產(chǎn)，具有生產(chǎn)規(guī)模和研發(fā)等優(yōu)勢。

　　

熟悉宇通的人士認為，以宇通在客車行業(yè)積累下的技術(shù)力量、工藝水平等，生產(chǎn)重卡，完全符合自然規(guī)律，不但可以拓展宇通的產(chǎn)品線，而且可以降低客車的生產(chǎn)成本，宇通進入重卡領(lǐng)域，對其客車業(yè)務(wù)也將起到促進作用。

　　

新政的門檻

　　

宇通做重卡優(yōu)勢明顯，但缺點難以回避，例如，宇通沒有卡車生產(chǎn)經(jīng)驗，沒有銷售和維修網(wǎng)絡(luò)等，但對于宇通來說，這顯然算不上真正致命的問題。

　　

真正致命的，可能是即將出臺的《準入規(guī)則》，這項新政將于2011年起開始實施。其要求新建商用車生產(chǎn)企業(yè)的投資項目總額不低于20億元人民幣，更明確要求投資項目應(yīng)包括為整車配套的發(fā)動機工廠和投資不低于5億元的研發(fā)中心。甚至對發(fā)動機、變速器工廠的生產(chǎn)能力都作出詳細規(guī)定。

　　

發(fā)動機、變速器和車橋制造能力是中國重卡行業(yè)歷來的短板。國內(nèi)多數(shù)商用車制造公司無法獨立制造車橋以及達到國三排放標準的發(fā)動機，關(guān)鍵零部件多從博世公司、阿文美馳等外資公司中國子公司處采購。因而中國商用車公司中素有“組裝式”的發(fā)展路徑。

　　

而商用車新政一旦開始實施后，除了審批比之前更加嚴格、新建商用車審批難度增加外，過去組裝式的發(fā)展模式也將受政策限制而不再具備生存空間。

　　

“從這項政策可以看出來，主要目的除了抑制投資過熱外，還要強制企業(yè)去提升技術(shù)?！敝袊仄晃桓邔诱J為。

　　

接受《第一財經(jīng)日報》采訪的宇通人士也坦言：“現(xiàn)在審批這么難，我們5萬輛的客車基地都還沒有審批完，如果要做重卡，審批會更難?！?/FONT>

　　

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雙線擴張

　　

或許是意識到重卡項目不會一蹴而就，一直希望擴大發(fā)展的宇通準備了雙重路線，已經(jīng)制定了高達5萬輛的客車擴張計劃。

　　

10月，位于鄭州市經(jīng)濟開發(fā)區(qū)的一塊3000畝面積的土地正在進行場地平整。按計劃，宇通客車將在這里建起年產(chǎn)5萬輛的新基地?！坝钔ìF(xiàn)在的生產(chǎn)基地已經(jīng)滿負荷運轉(zhuǎn)，實在沒有潛能可挖。所以，他們將把新的生產(chǎn)基地轉(zhuǎn)移到我們開發(fā)區(qū)來?！?0月，鄭州市經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)一位負責人在接受當?shù)孛襟w采訪時說。

　　

上述宇通人士也證實：“我們的確有一個5萬輛的客車項目，現(xiàn)在正在進行場平?！?/FONT>

　　

事實上，盡管行業(yè)龍頭地位牢固，但宇通客車的銷量增長卻成為問題。2008年金融危機爆發(fā)后，宇通客車連續(xù)兩年銷量增長率低于10%。在2008年基數(shù)較低的情況下，2009年銷量同比增幅僅為2.29%。而根據(jù)規(guī)劃，宇通客車計劃在2012年銷量達到5萬輛，銷售收入達到300億元。

　　

“2008年、2009年的情況已經(jīng)表明，一家公司如果產(chǎn)品結(jié)構(gòu)比較簡單，那么在市場環(huán)境出現(xiàn)不好的變化的時候，它會遇到很大的風險。所以公司要想長遠發(fā)展，就必須多元化。”蓋世汽車網(wǎng)總裁陳文開在之前的采訪中對本報記者表示。

　　

10月初，鄭州市工業(yè)和信息化委員會汽車處一位人士介紹說，在鄭州經(jīng)濟開發(fā)區(qū)圈下的那塊土地上，宇通還計劃利用現(xiàn)有猛獅底盤資質(zhì)，積極介入商用車中的卡車和商務(wù)車項目發(fā)展，計劃一期投資65億元，達到12萬輛產(chǎn)能；二期投資55億元，達到35萬輛產(chǎn)能，爭取占領(lǐng)該類產(chǎn)品國內(nèi)市場份額10%以上。