海格G-BOS助泰安交運管理悄然“嬗變”
當(dāng)前，超載、超速行駛、疲勞駕駛等已成為公路客運交通安全管理的頑疾，這些不良駕駛、粗暴操作等行為大大增加了客運企業(yè)的油耗，提高了運營成本。監(jiān)督難、管理難等系列問題成了困擾當(dāng)前客車運營企業(yè)的難點。
歷史的車輪已將高速鐵路推向了時代的前沿，道路運輸業(yè)在承延了歷史使命的同時，也將面臨一次現(xiàn)實與夢想的博弈，誰能在節(jié)能減排、科學(xué)管理的道路上走得更遠，誰就將更具競爭力。
2010年，蘇州金龍海格客車G-BOS智慧運營系統(tǒng)的推出引起了行業(yè)的極大關(guān)注，為傳統(tǒng)的客運管理插上了科技的“翅膀”。泰安交運集團作為山東省第一批安裝該系統(tǒng)的運營企業(yè)，經(jīng)歷了從起初的質(zhì)疑到后來的深愛。海格G-BOS也確實沒有讓其失望，幫助泰安交運管理實現(xiàn)了悄然“嬗變”。
創(chuàng)新改革謀發(fā)展
泰安交運集團是泰安市道路運輸骨干企業(yè)，具有國家客運二級資質(zhì)，現(xiàn)有客運線路400余條，覆蓋全國12個省、市、自治區(qū)，擁有三級以上汽車客運站點12個，其中一級汽車站1個，二級汽車站5個，三級汽車站6個，分布在泰安市轄屬各縣市區(qū)。擁有營運客車1028輛，其中中高級客車占87%以上，海格客車憑借其品牌優(yōu)勢、性價比優(yōu)勢和服務(wù)優(yōu)勢占據(jù)了較大份額，深受乘客和駕駛員青睞。
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泰安交運在智慧運營大講堂上介紹使用G-BOS經(jīng)驗
多年來，泰安交運集團以發(fā)展為第一要務(wù)，以市場為導(dǎo)向，以推進客運集約經(jīng)營為重點，全力擴張客運經(jīng)營規(guī)模，堅持調(diào)整運力結(jié)構(gòu)，先后對東平——濟南、肥城——濟南、寧陽——濟南、泰安——濟寧、泰安——聊城、泰安——東平等線路進行了集約化改造，實施資源整合。同時積極開展服務(wù)品牌創(chuàng)建活動，強化主動服務(wù)意識，以旅客需求為導(dǎo)向，開展服務(wù)創(chuàng)新，為廣大旅客提供人性化、親情化的服務(wù)，用一流的工作質(zhì)量、一流的秩序環(huán)境和一流的服務(wù)水平展現(xiàn)品牌魅力，贏得社會各界好評：“交好運、運真情”，同時其客運服務(wù)品牌被評為山東省服務(wù)名牌。
泰安交運集團把管理視為客運集約經(jīng)營成敗的關(guān)鍵。2009年，公司不斷加強全員教育，做到了人人支持集約發(fā)展，從思想上重視集約管理；將管理責(zé)任量化到具體部門和崗位，從制度上保障集約管理；科學(xué)調(diào)配運力，加大稽查管控力度，從措施上推進集約管理，實現(xiàn)了集約效益的最大化。正如泰安交運集團董事長、黨委書記、總經(jīng)理鄒蘭東接受記者采訪時所說：“結(jié)構(gòu)的調(diào)整是隨著大部制改革和各種交通運輸方式的轉(zhuǎn)變而適應(yīng)整個市場的，應(yīng)該說鐵路有鐵路的優(yōu)勢，航空有航空的優(yōu)勢，道路客運有道路客運的優(yōu)勢。道路客運能實現(xiàn)門對門的服務(wù)，同時和鐵路、公交、機場實現(xiàn)銜接，能夠貼近各種人群，使服務(wù)更到位，實現(xiàn)便民化?！?/FONT>
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智慧運營大講堂引人入勝
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科技引進助嬗變
回首剛剛過去的2010年，鐵路與公路客運的“博弈”不斷升級，轉(zhuǎn)型發(fā)展成為運營企業(yè)思考的重點；加上近年來油價高位運營、人力資源成本增加等因素影響，道路運輸企業(yè)深陷“微利”漩渦，如公路客運在后公鐵競爭時代如何轉(zhuǎn)型成為泰安交運管理層思考的焦點。
不良駕駛習(xí)慣導(dǎo)致安全隱患，粗暴駕駛導(dǎo)致油耗高企，無法對駕駛員實時監(jiān)督，也無法對駕駛員給予客觀評價，違規(guī)操作無法分析，無法掌管車輛的運行狀態(tài)，無法獲知車輛運行狀態(tài)，無法獲知真實油耗，無法做到車輛的遠程故障分析診斷與及時制定合理的車輛保養(yǎng)方案……客運企業(yè)常常要面對這些“無法”。從事了33年車輛管理的山東泰安交運汽車工業(yè)處的杜家勇處長對中國客車網(wǎng)記者坦言。
2010年，蘇州金龍G-BOS的工程師來到了泰安交運集團，在正在運營的幾輛海格客車安裝了G-BOS智慧運營系統(tǒng)。“啥叫G-BOS”？這是杜處長當(dāng)初問的最多的問題，也是他最難回答的問題。因為他自己也不清楚這個“稀罕玩意”到底是做什么用的。接下來的日子，蘇州金龍分批派出相關(guān)工程師對泰安交運的駕駛員做了相關(guān)培訓(xùn)。漸漸地，杜處長對這個“稀罕玩意”有了越來越多的了解，通過一段時間的觀察，他驚奇地發(fā)現(xiàn)，安裝了G-BOS運營系統(tǒng)的車輛燃油消耗降低了不少，百公里節(jié)油均在2升以上。同時，駕駛員還發(fā)現(xiàn)了這個G-BOS設(shè)備除了節(jié)油外，還具備車載電腦、行車記錄儀GPS定位、發(fā)動機故障異常駕駛員事件報警、倒車監(jiān)視、視頻顯示等功能。且海格客車G-BOS系統(tǒng)自動生成的數(shù)據(jù)分析報告更讓杜處長心服口服。
眾所周知，為了保證發(fā)動機的充分潤滑，各個客運企業(yè)在車輛的管理使用中通常要求，如泰安交運集團要求每天的車輛在運營前帶速運轉(zhuǎn)3-5分鐘，車熄火前也要帶速運轉(zhuǎn)幾分鐘。杜處長給記者展示了2010年10月，泰安交運的魯J81682號車輛的運行明晰報告，從中就可以明顯地看出駕駛員有不規(guī)范的駕駛習(xí)慣，G-BOS詳細記錄了車輛的發(fā)動時間、起步時間、熄火時間、停車時間、還記錄了車輛每次運行的歷程、時間、平均車速及耗油、油耗。根據(jù)G-BOS系統(tǒng)的記錄，杜處長找來駕駛員進行了核對和糾正，該車駕駛員也清楚地認識到自己的駕駛操作是不當(dāng)之處的。
無獨有偶，在泰安交運魯J81663車上也發(fā)生過一個故事。2010年12月1日，G-BOS系統(tǒng)顯示一輛車在運營的當(dāng)天上午8點29分10秒到16秒持續(xù)高速運行車輛6秒鐘，最高轉(zhuǎn)速達到了2238轉(zhuǎn)每分鐘。通過該事件的G-BOS行車記錄的數(shù)據(jù)分析比較，該時段發(fā)動機轉(zhuǎn)速從2082提高到2452轉(zhuǎn)，而且車速每小時是27-32公里之間，通過該路段的定位分析，一開始被認為是滑坡，但通過G-BOS系統(tǒng)進行定位分析，發(fā)現(xiàn)這段路比較平坦，最后確認該車是典型的低擋高速行駛。這種情況下不僅會造成用油的增加，而且會加大發(fā)動機電磁等部件的磨損。
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泰安交運汽車工業(yè)處杜家勇處長接受記者采訪
經(jīng)過幾個月的試用，泰安交運集團對科技技術(shù)帶來的嬗變受益頗多，正如杜處長所說：“海格客車G-BOS智慧運營系統(tǒng)讓我們的機務(wù)管理更周密，技術(shù)細節(jié)分析更詳細，有效促進了機務(wù)工作的深入，能夠獲取到以前很難得到的車輛運行數(shù)據(jù)，用電子化手段大大提升了機務(wù)管理人員的效率。我們采用G-BOS智能運營系統(tǒng)是為提升管理水平而采取的一個重要舉措，也是集團公司信息化管理建設(shè)的一個重要方面。我認為，海格的G-BOS智慧運營系統(tǒng)對于提升客運企業(yè)的管理水平，保障運輸生產(chǎn)的安全具有非常大的幫助功能。雖然我們的公司已經(jīng)確定在今后購買的車輛上必須安裝該設(shè)備，但我們也呼吁政府各個主管部門能用海格G-BOS這個系統(tǒng)替代我們現(xiàn)在使用的GPS系統(tǒng)，因為現(xiàn)在兩個系統(tǒng)并用，我們感覺到G-BOS完全能夠替代GPS系統(tǒng)的功能，不僅可以使我們降低里行成本，而且確保了運行安全，同時，也希望海格G-BOS智能運營系統(tǒng)功能更加強大，效果更加突出，為加快推進交通運輸?shù)男畔⒒芾戆l(fā)揮出更大的作用?！?/FONT>
