劉明：大中型客車面臨的市場環(huán)境

 

第一商用車網(wǎng) 整理

 

從大中型客車在我們整個國家汽車市場中的地位來看，應該說還是一個非常小的市場。我們把整個汽車大類分為：乘用車、商用車，如果按照用途來劃分是：載貨、載客。按照大小來劃分，商用車又分兩類：輕型商用車，輕型商用車實際上是連接乘用車和商務車的產(chǎn)品，它既能載客又能載貨。另外，和大中型客車相關的是重型商用車，包括大中型客車和重中型卡車。

 

從大中型客車占整個汽車市場的份額來看，近十年平均下來占汽車市場的份額只有1.4％，2001年是2.4％，今年可能只有0.8％。因此，隨著我們整個汽車市場的快速發(fā)展，大中型客車的市場份額還是比較低的。但是，盡管如此，與世界其他國家比較起來的話，中國重型商用車的地位還是非常顯著的。

 

我們看一下重型商用車的比例，這個既包括大中型客車也包括中重型卡車。發(fā)達國家一般來說就在2％左右，而且這當中，中重型卡車占大部分。而中國來看，整個重型商用車占有9.6％的比重，這在全球來說都是一個非常高的水平。這是第一點，重型車在世界上的地位還是比較凸顯的。

 

另外，我們的大中型客車在過去幾年取得了非常好的、舉世矚目的成績。產(chǎn)銷量我們今年能夠達到十五六萬的水平，比前幾年有很大提高。另外一個可喜的地方，大中型客車除了滿足國內(nèi)的需求外，還有很大部分的出口，我們大中型客車出口比例最高的時候可能占到汽車出口量的15%左右，在整個汽車市場當中的地位都是非常顯著的。另外更可喜的地方，在我們整個汽車市場上是一個“八國聯(lián)軍”為主的情況下，我們商用車還是以自主品牌為主，這并不是合資品牌不想進來，而是有些進來又退回去了，所以在我國汽車發(fā)展過程中，商用車當中的自主品牌還是有很強國際競爭力的。這一點是非?？上驳?。

 

另一點，在這十年發(fā)展當中，涌現(xiàn)出來像宇通這樣的一些大型龍頭企業(yè)，尤其是宇通今年產(chǎn)銷4萬輛，這在全球已經(jīng)是第一的位置。雖然大中型客車的市場份額比較小，但在國際上的地位比較高，取得的成績在汽車工業(yè)當中也是非常顯著的。這是我們過去的一些變化。

 

接下來，我要預測未來，看看未來五年、十年我們整個大中型客車發(fā)展會面臨什么樣的環(huán)境。我把它分成三方面的環(huán)境：

 

第一，我們面臨的社會環(huán)境是一個城市化深化的階段。大中型客車，和我們城市化進程是密切相關的。

 

未來我們的城市化面臨著各方面都在深化的情況，從量上來看，我們現(xiàn)在的城市化是以人口比例為第一特征的，未來我們的城市化比例會從目前的47%，發(fā)展到2020年的60%左右。對于客車來說，城市化實際上是人口集中化的一個過程，作為營運性的車輛，只有人口相對集中，客車才有用武之地。

 

在城市化發(fā)展當中，還有第二個特征，就是土地的城市化，我們的城市在擴張，我們的每一個城市，只要是中心點的城市，都在建新城，我們城市市區(qū)的面積這幾年隨著房地產(chǎn)的發(fā)展，陸陸續(xù)續(xù)在擴大，城市本身地理面積的擴大對大中型客車也是一個好的趨勢。另外，過去我們是一個城市一個城市的發(fā)展，未來發(fā)展的趨勢是城市群的發(fā)展，就是我們所有周邊區(qū)域的大、中、小城市都連接起來，形成城市群，這種連接使我們的客流和物流都會有一個很好的發(fā)展機遇。

$page$

 

未來，全國大約會有十幾個城市圈，這十幾個城市圈的地理范圍都在300公里左右的范圍。這樣一個范圍，可能有些地方需要我們用快速的高鐵系統(tǒng)來支撐，但是大中型客車也有很大的空間。所以從城市化的發(fā)展來看，我大中型客車在未來的發(fā)展當中，還會面臨著比較廣闊的前景。這是第一個面臨的環(huán)境。

 

第二是汽車工業(yè)面臨的環(huán)境。過去幾年整個汽車工業(yè)取得了很好的成績，市場規(guī)模巨大，發(fā)展又快，我們現(xiàn)在已經(jīng)是全球第一大市場，今年能到1800-1850輛的銷量。在既大又快的前提下，我們更希望我們汽車工業(yè)的發(fā)展又大又強，又快又好。國家對汽車工業(yè)提出了一個怎樣由大變強的任務，“十二五”我認為是比較關鍵的時期。

 

對于客車工業(yè)而言，我們的整體規(guī)模在汽車工業(yè)中不大，但是在世界汽車市場上的地位比較高，規(guī)模比較顯著，這對我們在全球的地位會有很好的提升。在這種情況下，我們有可能在汽車工業(yè)由大變強的環(huán)境下，使客車行業(yè)的龍頭企業(yè)做大做強?，F(xiàn)在全國有60個大中型客車企業(yè)，平均下來可能不到2000輛的年產(chǎn)量，當企業(yè)規(guī)模越來越大的時候，有些小的汽車肯定面臨著生存不下去的壓力。

 

在國際上，中國汽車要國際化，客車行業(yè)還是有很大競爭力的，盡管現(xiàn)在整個大中型客車還是主要出口中東、亞洲一些不太發(fā)達的國家，但由于全球客車的整體市場容量本來就不大，我們搶占第三世界的份額就有比較大的優(yōu)勢。中國商用車走的道路，我們形象點說叫農(nóng)村包圍城市，不像日本、韓國先走歐美，我們是先從發(fā)展中國家發(fā)展，等到有一天壯大了，我們就能夠和發(fā)達國家的大中型客車相競爭。這是我們的優(yōu)勢。因此，我們在做大做強的下一個時期，商用車特別是重型商用車可能率先成為我們又大又強的品種。

 

第三，節(jié)能減排的關鍵時期。

 

十二五時期，可能是推行節(jié)能車非常關鍵的一個時期，盡管現(xiàn)在全國汽車普及率不是很高，千人保有量只有不到50輛，世界平均的水平有110輛，成熟的國家是千人保有五六百輛這樣的水平，我們的發(fā)展?jié)摿€是巨大的?，F(xiàn)在盡管我們平均保有量比較小，但是我們總量比較大，今年是1800多萬輛的需求，如果刨除更新需求的話，我們今年新增1500萬輛汽車。1500萬輛按一輛車1200公里的行駛里程，需要新增石油量2000-3000萬噸，如果每年都是這樣的話，我們進將入一個汽車高速普及的時期，這對中國能源的依存度是一個非常大的考驗。未來“十二五”汽車快速普及的時期，可能是最考驗我們交通壓力的一個時期，這種情況下，我們客車也要適應這種趨勢，走節(jié)能環(huán)保、新能源的道路。

 

最后我想說一下，既然客車是要營運的車輛，又是我們交通運輸綜合體系中的一部分，那么未來這個綜合體系會處于一個快速升級的階段。從鐵路來說，我們面臨著一個高鐵時期，從私人小轎車來說，我們面臨著私人小轎車快速普及的時期。汽車業(yè)的兩頭都在變得又快捷又舒適，客車業(yè)處在綜合運輸體系中的這種環(huán)境下，肯定要適合這樣的變革。因此，對我們大中型客車來說，面臨的既是一個機遇，也是一個挑戰(zhàn)。從市場方面來說，究竟我們公路運輸和鐵路運輸是競爭還是互補？現(xiàn)在沒有定論，可能有的時候是競爭的，有的時候高鐵通過去以后，整個社會活動范圍更大了，雙方又起到一個互補的作用，這個需要我們進一步的考證，也需要我們進一步的關注。從產(chǎn)品層面來說，由于高鐵為私人出行提供一種非?？旖莺褪孢m的服務，我們公路運輸也要適應這樣的一種變化，就像我們工作環(huán)境和生活環(huán)境一樣，在家里挺舒適的話，辦公環(huán)境不舒適的話可能是不適應的。所以說，整個公路運輸體系也要適應這樣的變化，在產(chǎn)品的開發(fā)、運輸?shù)沫h(huán)境上都要做相應的改變。