G-BOS大講堂：細(xì)說客運(yùn)“管理經(jīng)”

 

“十一五”期間，我國(guó)道路客運(yùn)企業(yè)經(jīng)歷了公司化改造浪潮，也經(jīng)歷了信息化應(yīng)用浪潮。這兩次大潮，使一批客運(yùn)企業(yè)開啟了規(guī)?；?、集約化經(jīng)營(yíng)的序幕，也使聯(lián)網(wǎng)售票、GPS、視頻監(jiān)控等一批新興的信息技術(shù)開始在客運(yùn)領(lǐng)域得到了應(yīng)用。我國(guó)客運(yùn)業(yè)在“十一五”期間，使百姓出行實(shí)現(xiàn)了從“走得了”到“走得好”的跨越。然而，頻繁發(fā)生的事故，讓客運(yùn)企業(yè)面臨的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)依然居高不下，油價(jià)的攀升以及節(jié)能減排的重?fù)?dān)也讓運(yùn)輸企業(yè)的油耗管理常常陷入窘境。
   

如何讓運(yùn)輸企業(yè)避免為安全風(fēng)險(xiǎn)付出高昂的代價(jià)？如何讓運(yùn)輸企業(yè)更大程度的節(jié)約能耗？如何讓運(yùn)輸企業(yè)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)的發(fā)展？這些依然是困擾當(dāng)前運(yùn)輸企業(yè)的普遍難題。

   

12月28日，蘇州金龍海格G-BOS智慧運(yùn)營(yíng)大講堂走進(jìn)青島，邀請(qǐng)知名客運(yùn)企業(yè)分享客運(yùn)管理經(jīng)驗(yàn)，為參會(huì)的客運(yùn)業(yè)人士奉獻(xiàn)了一場(chǎng)精彩的“頭腦風(fēng)暴”。

 

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海格智慧運(yùn)營(yíng)大講堂青島會(huì)場(chǎng)一角

 

管理過程如何實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)化

   

俗話說：“一步跟不上，步步跟不上?！碑?dāng)前我國(guó)客運(yùn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境雖不至如此慘烈，但也并不輕松。通過公司化改造的企業(yè)已經(jīng)開始顯現(xiàn)出強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力，“大魚吃小魚”的故事也常常在在客運(yùn)業(yè)上演。

   

對(duì)客運(yùn)業(yè)而言，隨著集約化經(jīng)營(yíng)帶來的車輛規(guī)模擴(kuò)張以及新技術(shù)在客車上的應(yīng)用，首先沖擊的就是傳統(tǒng)的機(jī)務(wù)管理體系，機(jī)務(wù)管理迫切需要進(jìn)行變革。然而，如何變革？依靠什么實(shí)現(xiàn)變革？是擺在客運(yùn)企業(yè)機(jī)務(wù)管理者面前的第一道難題。

   

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海格G-BOS項(xiàng)目經(jīng)理張世平為客戶演示G-BOS功能

 

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作為全國(guó)客運(yùn)一級(jí)企業(yè)的煙臺(tái)交運(yùn)集團(tuán)，一直在探索機(jī)務(wù)管理和安全管理的新模式和新方法。其機(jī)務(wù)部長(zhǎng)吳國(guó)芳在G-BOS智慧運(yùn)營(yíng)大講堂上介紹，在探索過程中，煙臺(tái)交運(yùn)曾經(jīng)嘗試采用過一些信息化管理工具，但總體來講這些管理工具功能單一，使用效果并不理想。

   

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煙臺(tái)交運(yùn)集團(tuán)機(jī)務(wù)部長(zhǎng)吳國(guó)芳分享G-BOS使用經(jīng)驗(yàn)

 

在吳國(guó)芳看來，以往的機(jī)務(wù)管理手段無法隨時(shí)精確的掌握車輛狀況，對(duì)駕駛員的不良駕駛行為也缺乏有效的監(jiān)控，而這些對(duì)客運(yùn)安全而言都至關(guān)重要。在青島G-BOS智慧運(yùn)營(yíng)大講堂上，吳國(guó)芳說，他現(xiàn)在已經(jīng)找到了一個(gè)新的解決辦法，這個(gè)辦法就是依靠G-BOS智慧運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)。

   

G-BOS智慧運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)作為一項(xiàng)融匯了多項(xiàng)新技術(shù)的信息化管理工具，在今年7月上市之后，在我國(guó)客運(yùn)業(yè)中引起了廣泛關(guān)注，其具有的安全駕駛管理、油耗管理、維保管理、遠(yuǎn)程故障管理、車線匹配管理這五大功能，也直切客運(yùn)機(jī)務(wù)管理的核心難點(diǎn)。吳國(guó)芳說，現(xiàn)在他可以通過G-BOS系統(tǒng)隨時(shí)隨地了解客車的運(yùn)行狀態(tài)，駕駛員的駕駛行為，車輛的油耗情況，從而讓他的管理工作實(shí)現(xiàn)了從靜態(tài)管理到動(dòng)態(tài)管理的轉(zhuǎn)變。

 

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客運(yùn)企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)與講師熱烈互動(dòng)

 

考核標(biāo)準(zhǔn)如何實(shí)現(xiàn)數(shù)量化

   

在吳國(guó)芳看來，僅僅讓管理從靜態(tài)變成動(dòng)態(tài)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，除了需要隨時(shí)隨地能了解和監(jiān)控每輛車的車況、每名駕駛員的駕駛行為之外，還需要一個(gè)科學(xué)的橫向比較模型，用來評(píng)測(cè)每輛車的油耗以及每名駕駛員的操作在整個(gè)車隊(duì)中處于什么水平，還需要哪些改善。

   

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參會(huì)代表在互動(dòng)環(huán)節(jié)提問

 

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吳國(guó)芳告訴記者，以往對(duì)駕駛員的考核，主要從油耗和事故次數(shù)入手，數(shù)據(jù)比較單一而且有些還無法核準(zhǔn)。因此我們一直擔(dān)心不能客觀和科學(xué)的對(duì)駕駛員進(jìn)行考核?，F(xiàn)在，應(yīng)用了G-BOS系統(tǒng)之后，吳國(guó)芳說，每次出車，駕駛員的每一個(gè)駕駛行為，踩油門的次數(shù)，開關(guān)門的次數(shù)等等，G-BOS都能夠記錄下來，尤其是一些駕駛員的不良駕駛行為，比如急踩油門，怠速時(shí)間過長(zhǎng)等都能夠給出詳細(xì)的報(bào)表。吳國(guó)芳說，有了這些報(bào)表，就好比駕駛員在你眼皮底下開車，一舉一動(dòng)都清清楚楚。

   

實(shí)際上，監(jiān)控駕駛員駕駛行為并不是吳國(guó)芳選擇G-BOS的目的，吳國(guó)芳告訴記者，駕駛員知道了這個(gè)系統(tǒng)的功能之后，知道每個(gè)不良駕駛行為都將記錄在案，因此，對(duì)自身的駕駛要求也提高了，不良駕駛行為次數(shù)也減少了。減少一分不良駕駛行為，就能增加一分安全保障，而這才是吳國(guó)芳希望得到的結(jié)果。

   

在記者采訪吳國(guó)芳的時(shí)候，吳國(guó)芳收到了一條短信，查看完之后，他告訴記者，作為機(jī)務(wù)部長(zhǎng)，他要求每個(gè)車隊(duì)的隊(duì)長(zhǎng)給他發(fā)G-BOS系統(tǒng)給駕駛員打出的當(dāng)天分?jǐn)?shù)。他說他很喜歡這個(gè)分?jǐn)?shù)，非常直觀的反應(yīng)了這個(gè)駕駛員的水平，之所以讓車隊(duì)的隊(duì)長(zhǎng)發(fā)給他，并不是自己懶得上網(wǎng)查看，而是督促車隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)也需要每天掌握這個(gè)分?jǐn)?shù)的變化。  
   

通過G-BOS系統(tǒng)的數(shù)據(jù)報(bào)告和測(cè)評(píng)分?jǐn)?shù)，吳國(guó)芳得到了每個(gè)駕駛員和每輛車的詳細(xì)數(shù)據(jù)，而這也讓他對(duì)駕駛員的考核標(biāo)準(zhǔn)有了具體的量化指標(biāo)。

 

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客戶在現(xiàn)場(chǎng)體驗(yàn)G-BOS的管理功能

 

要讓變化也成為常態(tài)化

   

國(guó)家安監(jiān)總局前局長(zhǎng)李毅中曾說：“安全生產(chǎn)，沒有一勞永逸的管理”，對(duì)客運(yùn)企業(yè)而言，機(jī)務(wù)管理也不會(huì)有一勞永逸的管理。當(dāng)客車裝上G-BOS智慧運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)之后，機(jī)務(wù)管理者可以獲得車輛運(yùn)行報(bào)告、駕駛員評(píng)分報(bào)告、不良駕駛報(bào)告、車輛油耗報(bào)告、車輛分析報(bào)告等量化數(shù)據(jù)報(bào)告，但是僅有這些報(bào)告還不夠，還必須依據(jù)這些報(bào)告，對(duì)車輛進(jìn)行優(yōu)化，對(duì)不良駕駛行為進(jìn)行糾正，并將此作為為常態(tài)化的工作，G-BOS系統(tǒng)才能真正發(fā)揮出效益。

 

在青島G-BOS智慧運(yùn)營(yíng)大講堂上，來自龍口市公交公司的總經(jīng)理姜榮會(huì)介紹說，龍口公交公司有一輛旅游客車，行駛路況比較復(fù)雜，各種路況都有。在安裝G-BOS初期，油耗為28.89升/百公里。在運(yùn)行一個(gè)月之后，通過G-BOS提供的車輛報(bào)告，發(fā)現(xiàn)該車運(yùn)行中，超高速行為較多，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過高，但車輛實(shí)際負(fù)荷率偏低。因此，會(huì)同海格客車將該車的主減速比由3.909調(diào)整到3.545，調(diào)整之后，該車的百公里油耗從28.89升/百公里降為25.43升/百公里，油耗降低了12%。實(shí)際上，根據(jù)G-BOS報(bào)告，對(duì)車輛進(jìn)行優(yōu)化而大大降低了油耗的案例已經(jīng)發(fā)生在眾多客運(yùn)企業(yè)中。

 

在G-BOS智慧運(yùn)營(yíng)大講堂上，記者了解到青島交運(yùn)集團(tuán)將對(duì)濟(jì)南至青島班線經(jīng)營(yíng)進(jìn)行第二次重大轉(zhuǎn)變，繼2009年7月實(shí)行半價(jià)之后，將原來運(yùn)營(yíng)的12米大型豪華客車，全部改為6米高一級(jí)客車，通過換小車，大頻率來應(yīng)對(duì)動(dòng)車組的競(jìng)爭(zhēng)。新的車型將于明年1月上線。

 

動(dòng)車組的開通使得曾經(jīng)的旗幟班線——濟(jì)青線即將迎來巨變；G-BOS的誕生，也將給我國(guó)客運(yùn)管理帶來一次革命。客運(yùn)企業(yè)，準(zhǔn)備好了嗎？