攻克電池難題 恒通快速充電純電動客車上市

 

第一商用車網(wǎng) 記者謝光耀湖州攝影報(bào)道  2011年1月18日，注定是中國新能源客車發(fā)展史上一個值得銘記的日子。就是在這一天，在美麗的浙江省湖州市，召開了“中國電動汽車商業(yè)化模式發(fā)展論壇”。此次論壇上，恒通客車宣布恒通公司與國內(nèi)外著名動力公司、大學(xué)等企業(yè)、研究機(jī)構(gòu)聯(lián)合研發(fā)的最新一代快速充電純電動客車產(chǎn)品正式上市，這標(biāo)志著恒通新能源客車產(chǎn)業(yè)從試驗(yàn)化試運(yùn)行向商業(yè)化大規(guī)模運(yùn)行階段邁出了堅(jiān)實(shí)的一步。

 

全國總動員 新能源客車萬馬奔騰

 

眾所周知，隨著石油資源的日益枯竭，溫室效應(yīng)的不斷體現(xiàn)，氣候危機(jī)的持續(xù)爆發(fā)，能源問題已經(jīng)成為一個全球性的課題。如何降低能耗以及尋找新的替代性能源已經(jīng)成為全人類都不得不面對的重大課題。

 

為實(shí)現(xiàn)國家節(jié)能減排目標(biāo)，倡導(dǎo)綠色經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，2009年元月，由國家科技部牽頭，科技部、財(cái)政部、發(fā)改委、工業(yè)和信息化部共同啟動了“十城千輛”節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程。工程提出，通過提供財(cái)政補(bǔ)貼，計(jì)劃用3年左右的時間，每年發(fā)展10個城市，每個城市推出1000輛新能源汽車開展示范運(yùn)行，涉及這些大中城市的公交、出租、公務(wù)、市政、郵政等領(lǐng)域，力爭使全國新能源汽車的運(yùn)營規(guī)模到2012年占到汽車市場份額的10％。

 

中國發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的步伐不斷加快，政府政策的天平也開始向新能源行業(yè)更多的傾斜。2010年4月22日，溫家寶總理在北京主持召開國家能源委員會第一次全體會議，要求大力發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)，構(gòu)建低碳經(jīng)濟(jì)體系。

 

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恒通客車快速充電純電動客車隆重上市剪彩儀式

 

溫總理的講話，可以說正是中國新能源戰(zhàn)略規(guī)劃實(shí)施的響亮號角。可以預(yù)見，伴隨著國家戰(zhàn)略規(guī)劃的出臺和政策扶持的力度增加，新能源這個朝氣蓬勃的行業(yè)正充滿了前所未有的機(jī)會。而在所有的新能源行業(yè)中，新能源客車無疑是和人們?nèi)粘Ｉ盥?lián)系最密切的。隨著能源緊張和城市環(huán)境問題的日漸加劇，城市環(huán)境對城市居民的健康生活產(chǎn)生了越來越多的不利影響，因此，無論是城市居民還是地區(qū)政府對新能源客車的呼聲都越來越高。

 

2010年，伴隨著節(jié)能減排和低碳理念的深入人心，我國新能源客車產(chǎn)業(yè)亦迎來了研發(fā)、量產(chǎn)和銷售的熱潮。在國家政策的大力助推下，國內(nèi)大大小小的客車制造商紛紛“上馬”新能源客車項(xiàng)目，并陸續(xù)向市場推出了純電動客車。一時間形成了“舉國上下皆新能源，萬馬奔騰盡純電動”的火爆形勢。

 

技術(shù)遇瓶頸 新能源客車有市無利

 

然而，與這種轟轟烈烈的新能源造車大運(yùn)動行程鮮明對比的，卻是目前市場上已經(jīng)投入運(yùn)營的第一批新能源客車的運(yùn)行情況不容樂觀，大多處于運(yùn)營一天虧損一天的狀態(tài)，甚至多個地區(qū)之前投運(yùn)的新能源客車目前已基本處于半停運(yùn)狀態(tài)，全國最早使用純電動客車的北京市場就是一個典型例子。

 

2005年6月，北京在121路公交上啟用14輛純電動客車，是我國首次正式運(yùn)營的純電動公交車隊(duì)。這批車全部采用鉛酸電池，這批車已經(jīng)報(bào)廢。2007年，又有一批升級到鋰電池的純電動公交車上線，現(xiàn)也基本停運(yùn)。而在2008年奧運(yùn)期間投入運(yùn)營的純電動客車，當(dāng)前的基本情況是：每天基本跑一半的路程就要回充電站充一次電，一次充電時間4—6小時；兩年時間，電池容量就衰減了一半；甚至根本不敢開空調(diào)，因?yàn)榕麻_了空調(diào)之后跑出去就跑不回去來了——到半路就沒電了。

 

究其原因，一方面是因?yàn)楫?dāng)前市場上的純電動客車電池大多采用磷酸鐵鋰電池，其技術(shù)相對不夠成熟，另一方面則是由于其慢充慢放的運(yùn)行模式，使得電動客車的運(yùn)營很難實(shí)現(xiàn)營利性，使用磷酸鐵鋰電池，以搭載能量200-350KWh計(jì)算，電池重量大約3噸，夜晚充電需4—6小時，單次續(xù)航里程在150-250公里左右，只能基本滿足公交線路運(yùn)行，電池經(jīng)過1000次充放電循環(huán)后，容量衰減到80%以下，續(xù)航里程隨之下降，電池實(shí)際使用壽命僅2-3年。按這個情況，根據(jù)現(xiàn)有的運(yùn)營保障模式、電能配置模式、電能補(bǔ)給模式要求，不但難以滿足城市公交運(yùn)行需求，而且因?yàn)榱姿徼F鋰電池價(jià)格高、重量大、體積大導(dǎo)致車輛有效載荷量低，運(yùn)行成本高，從而無法實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化運(yùn)行。同時，也不利于充電網(wǎng)絡(luò)等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和布局，更不利于實(shí)現(xiàn)以公交充電網(wǎng)絡(luò)帶動私家小轎車的能源補(bǔ)給網(wǎng)絡(luò)的中遠(yuǎn)期布局和建設(shè)。 因此，急需探尋一種新的運(yùn)行模式、能源配置和補(bǔ)給模式來實(shí)現(xiàn)清潔能源城市交通實(shí)用性商業(yè)化運(yùn)行。

 

時勢造英雄 恒通快充純電動客車橫空出世

 

正是在這樣的時代背景下，恒通客車通過與國內(nèi)外知名動力系統(tǒng)制造企業(yè)及科研機(jī)構(gòu)進(jìn)行快速充電純電動客車的戰(zhàn)略合作及研發(fā)工作，2011年1月18日，恒通快速充電純電動客車橫空出世應(yīng)運(yùn)而生。與之前所有的市場上的純電動客車不同的是：恒通新一代電動客車采用了快充的運(yùn)行模式。整車搭載能量50KWh長壽命新型快充鋰電池組，在運(yùn)行起點(diǎn)站、終點(diǎn)站設(shè)置快速充電樁，每次到起點(diǎn)站或起、終點(diǎn)站就像加油一樣，10分鐘充滿后續(xù)航里程可達(dá)30-50公里，滿足公交定線單程或者來回程行駛一趟的電能需求，同時，恒通快速充電純電動客車在制動過程中，電機(jī)還可自動轉(zhuǎn)化為發(fā)電機(jī)工作狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)制動減速時的能量回收，具備良好的緩速作用，也讓制動系統(tǒng)的使用壽命得到顯著提高。

 

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恒通快速充電純電動客車CKZ6127HBEV

 

 

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恒通快速充電純電動客車有效解決了目前純電動客車的三大難題：

 

1、 電池裝載量大，造成購置成本高，整車整備質(zhì)量過大；

 

2、 充電時間長，造成充電裝置數(shù)量大、成本高，造成充電場地占用大；

 

3、 電池壽命短，后期電池更換成本高昂，企業(yè)難以承受。

 

恒通純電動客車采用的長壽命新型快充鋰電池，在循環(huán)充放電2000次后，容量衰減仍可保持在98%左右，循環(huán)充放電20000次后，容量衰減到80%左右，實(shí)際使用壽命可達(dá)6-8年。該車電池?cái)?shù)量較傳統(tǒng)純電動客車減少一半以上，電池重量輕，使車輛重量減輕1.5噸以上，提升了載客量和動力性，降低了購買價(jià)格，（且可采用電池租賃方式），有效解決了純電動客車購置成本過高，后期更換電池成本過高而無法盈利的難題，在提供綠色環(huán)保城市公交解決方案的同時，可有效改善運(yùn)營公司經(jīng)濟(jì)效益。

 

不僅如此，恒通快速充電純電動客車的電池系統(tǒng)充放電溫度適應(yīng)范圍廣，另增設(shè)內(nèi)部通風(fēng)裝置，滿足-30℃—80℃環(huán)境下正常工作，全國北方、南方均可使用； 驅(qū)動系統(tǒng)采用可靠性最高的水冷交流異步電動機(jī)，機(jī)械結(jié)構(gòu)簡單，使用維修方便，維修保養(yǎng)工作量小，有力保障車輛運(yùn)營時間，提升公交公司運(yùn)營價(jià)值；整車配置機(jī)械自動變速箱和電動助力轉(zhuǎn)向裝置，不但動力系統(tǒng)效率高，而且還能大幅度的減輕駕駛員的勞動強(qiáng)度，有效降低駕駛員的工作疲勞感，從而減少駕駛員因?yàn)槔ХΧa(chǎn)生的運(yùn)營事故，更強(qiáng)穩(wěn)定性，更高可靠性；自主設(shè)計(jì)超強(qiáng)靜音罩，最大限度降低電機(jī)到車廂內(nèi)部的噪音，車輛噪音大大低于內(nèi)燃機(jī)客車；同時整車采用低地板一級踏步純電動客車專用底盤，承載能力更強(qiáng)。乘客門寬達(dá)1米，踏步板離地僅高360—380mm，有效加快了乘客的流通速度。

 

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恒通快速充電純電動客車CKZ6127HBEV

 

科技新突破 讓未來一切皆有可能

 

當(dāng)然，這一切的取得均來自于一項(xiàng)重大的科技突破，這就是恒通客車的戰(zhàn)略合作伙伴美國微宏動力公司開發(fā)的全新快速充電鋰電池技術(shù)。作為純電動客車的核心，電池技術(shù)一直是困擾純電動客車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最大瓶頸，要想使得快充電技術(shù)成為可能，必須解決以下三方面的問題：

 

1、電極材料：正負(fù)極材料的晶體結(jié)構(gòu)和化學(xué)成份直接決定電池材料在快速充電時的壽命，傳統(tǒng)石墨碳負(fù)極材料正是由于過多的副反應(yīng)因而大大降低了鋰電池的壽命。

 

2、電池隔膜：電池隔膜的壽命也是直接影響電池壽命的關(guān)鍵因素之一。 
 

3、電解液：電解液的穩(wěn)定性也是直接影響電池壽命的關(guān)鍵因素。 
 

而美國微宏動力公司作為全球超長壽命新型鋰電池技術(shù)的擁有者，正是在這三方面均取得了重大的突破：

 

 

 

微宏公司董事長兼總裁吳揚(yáng)致辭

 

1、電極材料：專利技術(shù)生產(chǎn)的LTO材料具備粒徑分布合理，參雜提高性能的專有技術(shù)，使材料的充放電性能和壽命都滿足應(yīng)用的要求。

 

2、電池隔膜：專門為快速充電開發(fā)的專利技術(shù)生產(chǎn)的特殊隔膜為全球領(lǐng)先，微宏公司成為目前全球能提供超長壽命快速充電鋰電池的高科技公司之一。

 

3、電解液：專門為快充電技術(shù)開發(fā)的具備專利技術(shù)的離子電解液使目前常規(guī)電解液電池-10度到+55度的工作溫度提升到了-30度到+80度的工作溫度。

 

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實(shí)際上，在美國、日本已經(jīng)有了商業(yè)化的快充電池，美國微宏動力公司研發(fā)成功的快充鋰電池在美國AES公司的儲能調(diào)頻、Phoenix電動車上已經(jīng)實(shí)現(xiàn)可靠運(yùn)行。目前，美國微宏動力公司子公司已經(jīng)開始在中國進(jìn)行商業(yè)化生產(chǎn)，可以顯著降低成本，實(shí)現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用。而作為快速充電電池、Phoenix電動汽車公司核心團(tuán)隊(duì)也已經(jīng)加盟微宏公司在中國與恒通客車展開全面戰(zhàn)略合作，推進(jìn)純電動客車項(xiàng)目的發(fā)展，以致力于真正解決純電動客車實(shí)用性和商業(yè)化運(yùn)行。恒通最新推出的快速充電純電動客車就是這一宗旨的完美體現(xiàn)。相信這一產(chǎn)品的問世，必將掀起一場全新的新能源客車商業(yè)化革命的浪潮，推動中國新能源客車產(chǎn)業(yè)走向更加輝煌的明天。

 

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湖州市電動公交車快速充電站

 

恒通快速充電純電動客車是恒通客車與戰(zhàn)略合作伙伴在全新的新能源客車商業(yè)化革命的浪潮中，攜手合作的結(jié)晶，是致力于真正解決純電動客車實(shí)用性和商業(yè)化運(yùn)行的完美體現(xiàn)。作為中國客車工業(yè)的一份子，恒通在未來的日子將不斷創(chuàng)新,打造出更多環(huán)保節(jié)能、穩(wěn)定可靠的新能源客車產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)社會效益與運(yùn)營企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的“雙豐收”，為綠色城市、低碳社會的建設(shè)提供卓越的保障和服務(wù)，成為國家“十二五”戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的排頭兵。

 

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充電機(jī)

 

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恒通快速充電純電動客車CKZ6127HBEV專用底盤