海格從賣(mài)產(chǎn)品到賣(mài)客車(chē)運(yùn)營(yíng)解決方案

 

擁堵、油價(jià)、污染、事故……越來(lái)越多讓人糾結(jié)的詞匯漂浮在客車(chē)運(yùn)營(yíng)商經(jīng)營(yíng)的空間。2010年，中國(guó)1800萬(wàn)輛的汽車(chē)銷(xiāo)量，更凸現(xiàn)了這些詞匯激化出的車(chē)與社會(huì)的矛盾。客車(chē)演進(jìn)至今，其運(yùn)營(yíng)環(huán)境，從未像今天這樣變得復(fù)雜難測(cè)，越來(lái)越多這樣的詞匯正變成客車(chē)運(yùn)營(yíng)商一種額外的支出和浪費(fèi)?？蛙?chē)運(yùn)營(yíng)演變至此，用戶(hù)的價(jià)值已需重新評(píng)估。他們需要的已不再是簡(jiǎn)單的客車(chē)，真正的需求是運(yùn)營(yíng)效率，是一套運(yùn)營(yíng)方面的解決方案。

 

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海格智慧運(yùn)營(yíng)大講堂互動(dòng)交流熱烈

 

離新年鐘聲敲響的前一天，蘇州金龍遍邀北京客車(chē)市場(chǎng)重量級(jí)的人士，在北京國(guó)際飯店大張旗鼓地舉行智慧運(yùn)營(yíng)大講堂。不同于以往，也不同于其他客車(chē)企業(yè)的是，蘇州金龍從東莞、濟(jì)南、青島等城市一路下來(lái)，其意圖似乎不是在賣(mài)客車(chē)，而是在為用戶(hù)提供客車(chē)運(yùn)營(yíng)的解決方案。

 

與客車(chē)業(yè)流行的解決方案不同，蘇州金龍既不提“量身定制”，也不提合適的性?xún)r(jià)比，而是將眼光專(zhuān)注于人、車(chē)、路之間的能效管理上。

 

這幾年，在賣(mài)客車(chē)的過(guò)程中，蘇州金龍發(fā)現(xiàn)，用戶(hù)對(duì)作為結(jié)果的運(yùn)營(yíng)效率的看重超越了客車(chē)。而變化的背景，源于馬路上不斷升級(jí)的車(chē)輪大戰(zhàn)。汽車(chē)社會(huì)的到來(lái)，使人、車(chē)、路糾結(jié)到一起，給客車(chē)運(yùn)營(yíng)商平添了許多難題，他們要考慮的已不在是簡(jiǎn)單的將乘客從A送到B，更多的思維是如何消弭伴隨汽車(chē)社會(huì)而來(lái)的多發(fā)的交通事故、高起的油價(jià)和高質(zhì)量的服務(wù)。

 

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海格智慧運(yùn)營(yíng)大講堂引人入勝

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北京九龍祥和客運(yùn)公司董事長(zhǎng)張國(guó)治的話(huà)，代表著許多用戶(hù)的心聲。他說(shuō)：現(xiàn)在，影響客車(chē)運(yùn)營(yíng)效率的節(jié)點(diǎn)越來(lái)越多。比如：競(jìng)爭(zhēng)中，乘客越來(lái)越看重客運(yùn)的準(zhǔn)時(shí)性和安全性。而越來(lái)越多行駛在路上的車(chē)輛，增大了這兩項(xiàng)指標(biāo)的難度。車(chē)越多，交通事故越多；在眾多的交通事故中，人為因素占大量比例。而一旦出現(xiàn)了重大交通事故，不要說(shuō)賠償金你付不起，就是政治責(zé)任你也承擔(dān)不起。再有，油價(jià)越來(lái)越高，有消息說(shuō)，明年的油價(jià)可能要突破100美元一桶的大關(guān)。如此高的油價(jià)，意味著節(jié)油是金。而油耗的高低不僅取決于車(chē)，還取決于司機(jī)的操作和路況。

 

然而，令管理者頭疼的是，客運(yùn)企業(yè)對(duì)司機(jī)的管理似乎比工廠管理工人難得多。司機(jī)一旦上路就如脫線(xiàn)的風(fēng)箏，無(wú)法控制。

 

面對(duì)這種情況，不要說(shuō)客車(chē)運(yùn)營(yíng)商心煩，就連政府主管部門(mén)同樣也對(duì)此煩惱不已，高發(fā)交通事故的后果，任誰(shuí)都不愿設(shè)想。

 

基于此，各地方政府紛紛出臺(tái)強(qiáng)制性要求，客車(chē)運(yùn)營(yíng)商必須在客車(chē)上安裝GPS，有的地方還要求客車(chē)配備行車(chē)記錄儀。

 

但是，不管是GPS還是行車(chē)記錄儀，只能是對(duì)客車(chē)的安全進(jìn)行被動(dòng)的事后管理，但用戶(hù)需要的顯然不止這些。

 

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記者與客戶(hù)一起體驗(yàn)海格G-BOS

 

面對(duì)用戶(hù)需求的變化，蘇州金龍開(kāi)始了這樣的思考：如何面對(duì)呼嘯而來(lái)的安全隱患進(jìn)行預(yù)判？如何消除駕駛行為帶來(lái)的不當(dāng)浪費(fèi)？說(shuō)得簡(jiǎn)單點(diǎn)兒，就是除客車(chē)外，我還能為用戶(hù)增加多少價(jià)值。

 

幸運(yùn)的是，信息技術(shù)的突破成為破解這些問(wèn)題的密鑰。這幾年，汽車(chē)電子的崛起，使以往僅僅被視為代步工具的汽車(chē)，在電子技術(shù)的裝扮下紛紛變臉，成了“多媒體小屋”、“移動(dòng)的娛樂(lè)中心”、“奔馳的信息中心”、“個(gè)人信息樞紐”…… 數(shù)字技術(shù)的發(fā)展已可以監(jiān)控，量化并管理行駛中的幾乎所有汽車(chē)。

 

用前沿的智慧技術(shù)將人、車(chē)、路視為一個(gè)系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)互連互通，彼此“對(duì)話(huà)”，把數(shù)字信號(hào)轉(zhuǎn)化成信息。利用車(chē)聯(lián)網(wǎng)的原理，蘇州金龍推出了意在客車(chē)運(yùn)營(yíng)效率管理的G-BOS智慧運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)。這一系統(tǒng)可以從發(fā)動(dòng)機(jī)、剎車(chē)系統(tǒng)、空調(diào)、門(mén)等各類(lèi)系統(tǒng)中收集信息，找到與這些系統(tǒng)間有關(guān)聯(lián)的地方，并尋找大幅度改善，協(xié)調(diào)并幫助這些系統(tǒng)轉(zhuǎn)型的方式。

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對(duì)此，海格客車(chē)品牌管理部主任王新亮有一形象的說(shuō)法：G-BOS可以幫助客車(chē)運(yùn)營(yíng)商從海量的數(shù)據(jù)中，找到管理司機(jī)的科學(xué)方法。管理者可以在任何時(shí)間、任何地點(diǎn)按照意愿通過(guò)手邊的電腦，監(jiān)督旗下客車(chē)營(yíng)運(yùn)情況，并對(duì)真實(shí)車(chē)況、真實(shí)油耗甚至急加速、急減速這樣的駕駛細(xì)節(jié)了如指掌。

 

由此，司機(jī)不再是斷了線(xiàn)的風(fēng)箏，誰(shuí)的運(yùn)營(yíng)效率高，誰(shuí)的操作細(xì)節(jié)有危險(xiǎn)，數(shù)據(jù)的分析一目了然。有了對(duì)司機(jī)駕駛過(guò)程的控制，就等于有了科學(xué)管理的依據(jù)。

 

江門(mén)汽運(yùn)集團(tuán)就嘗到了這樣的甜頭。把最優(yōu)秀司機(jī)的動(dòng)作，給集中起來(lái)，形成標(biāo)準(zhǔn)，并將之培訓(xùn)推廣，運(yùn)營(yíng)效率就此提升。其臺(tái)山客運(yùn)總站技術(shù)工程師李瑞洪說(shuō)：通過(guò)G-BOS的管理方案，不僅保證了安全行車(chē)，而且單臺(tái)車(chē)可實(shí)現(xiàn)百公里節(jié)油2.08L，每年即可為社會(huì)節(jié)約2496升燃油，為企業(yè)節(jié)約15500元的基本運(yùn)營(yíng)成本，少排放6680公斤二氧化碳。

 

這樣的話(huà)語(yǔ)同樣來(lái)自北京的八方達(dá)、深圳市綜安運(yùn)輸有限公司、浙江外事旅游汽車(chē)有限公司、北京九龍祥和客運(yùn)公司等許多用戶(hù)。

 

當(dāng)這些案例不斷出現(xiàn)，不由地令人想起“科學(xué)治理之父”泰羅倡導(dǎo)的標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化、精細(xì)化改造。正如管理大師德魯克所說(shuō)：“提高知識(shí)工作者的生產(chǎn)率會(huì)成為管理的中心，正如100年前(自泰羅之后)提高體力勞動(dòng)者的生產(chǎn)率是當(dāng)時(shí)管理的中心一樣。這就需要一套與以往截然不同的關(guān)于組織中的人及其工作的假設(shè)：不是控制人而是引導(dǎo)人，目標(biāo)是讓每一個(gè)人的優(yōu)勢(shì)和知識(shí)得到發(fā)揮?！?/FONT>

G-BOS正試圖做這樣的事。