海格智慧大講堂掀起客運(yùn)管理變革風(fēng)暴
從2010年7月海格客車G-BOS智慧運(yùn)營系統(tǒng)在深圳上市以來，短短的5個(gè)月時(shí)間，G-BOS已經(jīng)在全國31個(gè)省、市、自治區(qū)的5000多臺(tái)營運(yùn)客車上裝備使用，受到用戶的一致好評(píng)。為了推廣G-BOS使用心得體會(huì)，由蘇州金龍海格客車主辦的“智慧運(yùn)營大講堂”歷經(jīng)杭州、濟(jì)南、青島、東莞、北京、重慶數(shù)站，“智慧風(fēng)暴”席卷華北、華東、華南和西南，受到眾多用戶的熱烈追捧。2011年1月7日，記者在重慶聆聽了一場(chǎng)“智慧運(yùn)營大講堂”，見證了用戶對(duì)G-BOS的精彩評(píng)價(jià)和期望。
從安全到智慧 海格完成華麗轉(zhuǎn)身
熟悉海格客車的人都知道，早在2003年，蘇州金龍利用目標(biāo)消費(fèi)者對(duì)客車安全性的高度關(guān)注，確立了以“安全”作為海格客車的品牌核心，完成了對(duì)“海格”品牌核心的提煉；2004~2005年，提出“安全用心，服務(wù)貼心”的品牌訴求；2006年，海格客車的產(chǎn)品品牌訴求變?yōu)椤鞍踩珵楸尽?，?jiǎn)潔、大氣；2007~2009年，在傳播過程中開始全面切換新的標(biāo)志組合，在堅(jiān)持 “安全為本”品牌訴求的同時(shí)注入新的內(nèi)涵，從2007年的“安全之旅”到2008年“安全大講堂”，使原來的產(chǎn)品安全提升到更高層面上的行業(yè)安全意識(shí)鏈的打造，連續(xù)兩年席卷全國的“安全大講堂”給行業(yè)樹立了“大安全觀”，傳遞的是全價(jià)值鏈上的安全需求，所以它引起大家的共鳴。
當(dāng)時(shí)鐘指向2010年，隨著物聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)建設(shè)加速，“智慧交通”開始對(duì)國內(nèi)交通運(yùn)輸模式和運(yùn)營管理產(chǎn)生積極影響。與此同時(shí)，中國商用車已經(jīng)全面進(jìn)入國III時(shí)代，其全電控發(fā)動(dòng)機(jī)為信息化管理提供了數(shù)據(jù)采集的基礎(chǔ)，而無線通訊3G時(shí)代的到來為數(shù)據(jù)傳輸創(chuàng)造了條件，敏銳的海格人抓住技術(shù)進(jìn)步所帶來的機(jī)遇，歷經(jīng)3年潛心研究，整合、集成CAN總線技術(shù)、汽車電子、信息技術(shù)及IT技術(shù)，成功開發(fā)出了海格G-BOS智慧運(yùn)營系統(tǒng)，獲得20余項(xiàng)技術(shù)專利、兩項(xiàng)著作版權(quán)申請(qǐng)?jiān)S可，被授予“中國客車創(chuàng)新大獎(jiǎng)”，實(shí)現(xiàn)品牌的再次升級(jí)。
海格品牌負(fù)責(zé)人說，從“安全”到“智慧”是升級(jí)而不是顛覆，更不是否定，因?yàn)橹腔圻\(yùn)營管理的結(jié)果是更安全，這是海格基于安全的三級(jí)跳。G-BOS所特有的“智能化”、“電子化”和“信息化”三大特征也使海格從客車產(chǎn)品的制造商向客車運(yùn)營管理方案提供商的華麗轉(zhuǎn)身。
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蘇州金龍海格客車G-BOS項(xiàng)目部工程師張彥作系統(tǒng)介紹
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從體驗(yàn)到經(jīng)驗(yàn) 口碑賽過金杯銀杯
為了盡快讓用戶了解G-BOS系統(tǒng)，海格在全國范圍內(nèi)有針對(duì)性地選擇了一些重點(diǎn)用戶進(jìn)行試裝，經(jīng)過一段時(shí)間的試用之后，大家紛紛體驗(yàn)到G-BOS的神奇魅力，他們?cè)凇爸腔圻\(yùn)營大講堂”上與更多用戶分享自己使用G-BOS的成功經(jīng)驗(yàn)，這種口口相傳的“體驗(yàn)式營銷”成為大講堂的重要內(nèi)容。
從眾多用戶的介紹中，記者注意到G-BOS給他們帶來的一個(gè)最直接的好處就是不但節(jié)省燃油，而且提升安全！
重慶冠忠公共交通（集團(tuán)）公司機(jī)務(wù)技術(shù)處處長(zhǎng)王正江用詳實(shí)的數(shù)據(jù)，介紹了G-BOS給他們公交車運(yùn)營帶來的節(jié)油降耗收益。2010年9月，冠忠公交下屬的萬盛公司將一批老款的KLQ6800更新為新款的蘇州金龍KLQ6850G公交車，懷著試用的心態(tài)，新車采用了G-BOS智慧運(yùn)營系統(tǒng)，為此，每臺(tái)車增加了4、5千元的采購成本。10月，車輛接回重慶開始運(yùn)行；11月19日，蘇州金龍派專業(yè)人員前往該公司進(jìn)行系統(tǒng)使用培訓(xùn)，在現(xiàn)場(chǎng)演示培訓(xùn)過程中，演示人員將16臺(tái)車輛的運(yùn)營數(shù)據(jù)一一調(diào)取出來，對(duì)每一臺(tái)車逐一點(diǎn)評(píng)，讓公司上上下下的管理人員嘆為觀止，非常震撼。其中，渝BJ7713和渝BJ7653兩臺(tái)車的數(shù)據(jù)令大家特別關(guān)注。11月1日~16日，渝BJ7713運(yùn)行了3027.56公里，耗油873升；渝BJ7653運(yùn)行了3098.04公里，耗油762.升。兩相比較，渝BJ7653運(yùn)行里程多了71公里，而燃油卻少消耗了110.5升。若按月6000公里計(jì)算一年將多消耗110.5×2×12=2652（升），按6.7元/升計(jì)算，將多支出17768.4元，這是一個(gè)驚人的差別！
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重慶冠忠公交機(jī)務(wù)技術(shù)處處長(zhǎng)王正江介紹使用G-BOS經(jīng)驗(yàn)
“為什么會(huì)有如此大的差異呢？是車輛的個(gè)體差異還是駕駛員的問題呢？如果是過去那種經(jīng)驗(yàn)管理模式很難查找原因，然而G-BOS給了我們答案?！蓖跽f，“通過G-BOS的不良駕駛報(bào)告我們可以清楚地看到，無論是超轉(zhuǎn)速還是長(zhǎng)時(shí)間怠速，或者空擋滑行，渝BJ7713都比渝BJ7653號(hào)車要多很多，說明兩臺(tái)車的司機(jī)在規(guī)范操作上有很大差異。這一點(diǎn)在G-BOS系統(tǒng)的《評(píng)分報(bào)告》上也體現(xiàn)了出來，操作好的渝BJ7653號(hào)車得分為87.09，操作差一些的渝BJ7713號(hào)車得分為78.25，相差近10分，油耗相差則過百！”
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在客觀記錄的數(shù)據(jù)面前，參加演示培訓(xùn)的萬盛分公司機(jī)務(wù)經(jīng)理當(dāng)時(shí)就主動(dòng)站出來發(fā)言，向公司領(lǐng)導(dǎo)表態(tài)，明天回去就給全體司機(jī)開會(huì)，特別是渝BJ7713號(hào)車司機(jī)立即下崗培訓(xùn)確保下半個(gè)月各項(xiàng)達(dá)標(biāo)。經(jīng)過培訓(xùn)和輔導(dǎo)，在11月的下半月中各項(xiàng)管理數(shù)據(jù)有了明顯的好轉(zhuǎn)，16臺(tái)車油耗普遍下降，節(jié)油率最高達(dá)11.6%，詳細(xì)數(shù)據(jù)見表1。
表一：萬盛公司14臺(tái)公交車11月運(yùn)營油耗對(duì)比
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11月01日~11月16日（16天）平均百公里油耗（升） |
11月20日~12月05日（16天）平均百公里油耗（升） |
平均百公里油耗下降（升） |
平均百公里油耗下降（百分比） |
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渝BJ7603 |
28.08 |
27.10 |
0.98 |
3.49% |
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渝BJ7605 |
26.77 |
25.91 |
0.86 |
3.21% |
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渝BJ7613 |
26.13 |
23.10 |
3.03 |
11.60% |
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渝BJ7631 |
25.95 |
24.74 |
1.21 |
4.66% |
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渝BJ7650 |
26.26 |
23.74 |
2.52 |
9.60% |
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渝BJ7653 |
24.61 |
22.74 |
1.87 |
7.60% |
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渝BJ7657 |
27.08 |
26.14 |
0.94 |
3.47% |
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渝BJ7672 |
28.62 |
27.64 |
0.98 |
3.42% |
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渝BJ7693 |
25.37 |
23.73 |
1.64 |
6.46% |
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渝BJ7697 |
27.29 |
24.20 |
3.09 |
11.32% |
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渝BJ7711 |
26.54 |
24.18 |
2.36 |
8.89% |
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渝BJ7713 |
28.84 |
25.71 |
3.13 |
10.85% |
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渝BJ7716 |
25.62 |
24.91 |
0.71 |
2.77% |
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渝BJ7726 |
26.89 |
26.87 |
0.02 |
0.07% |
注：16臺(tái)車中有2臺(tái)車11月18日才運(yùn)行，因此數(shù)據(jù)采樣車輛為14臺(tái)車
“從數(shù)據(jù)上能明顯看出，萬盛分公司14臺(tái)車，后半月（16天）多運(yùn)行了692.67公里（43359.75-42667.08），燃油卻節(jié)省了531升（11372.5-10841.5），百公里油耗由26.65升降低為25升。該車隊(duì)一年按總行駛103萬公里計(jì)算，僅燃油就可以節(jié)省1.65萬升柴油，可節(jié)省10.725萬元。如果按每升柴油二氧化碳排放為2.6765千克計(jì)算，可以減排4.42萬千克二氧化碳。公司以很少的投入，不僅取得了實(shí)實(shí)在在的經(jīng)濟(jì)效益，而且還實(shí)現(xiàn)了國家節(jié)能減排世界承諾。”王正江分析說，“數(shù)據(jù)還顯示，14臺(tái)車后半個(gè)月的運(yùn)行，除超速有2次短暫的增加外，超轉(zhuǎn)速由1640次減少為836次，降幅達(dá)49%；過長(zhǎng)怠速由57次減少到19次，降幅為66.7%；空擋滑行由59次降到6次降幅達(dá)89.8%；安全改善顯而易見！”
重慶萬州汽車運(yùn)輸（集團(tuán)）有限公司資產(chǎn)處處長(zhǎng)熊萬富對(duì)G-BOS規(guī)范駕駛員操作實(shí)現(xiàn)節(jié)油也深有同感。他說：“公司有10輛2008年購買的用于萬州-廣東的長(zhǎng)途客運(yùn)車，最大的問題是油耗高，通過測(cè)算個(gè)別車每百公里油耗達(dá)到了35升以上，為了查找原因，我們?cè)谝恍┸嚿习惭b了G-BOS，對(duì)它進(jìn)行適時(shí)監(jiān)控。我們通過對(duì)G-BOS收集的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)大量的超速、超轉(zhuǎn)速、空擋滑行、急加速、急減速等不規(guī)范駕駛行為存在，在對(duì)相關(guān)司機(jī)進(jìn)行有針對(duì)性地培訓(xùn)后，這批車的油耗已經(jīng)降到了29.9升，在前天我出來之前發(fā)現(xiàn)百公里油耗基本控制在27升左右?？梢?，G-BOS在規(guī)范司機(jī)的操作行為，降低油耗，提升安全是其他系統(tǒng)無法取代的。”
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重慶萬州汽車運(yùn)輸（集團(tuán)）有限公司資產(chǎn)處處長(zhǎng)熊萬富作使用G-BOS經(jīng)驗(yàn)介紹
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從客車到運(yùn)營 G-BOS實(shí)現(xiàn)管理創(chuàng)新
事實(shí)上，G-BOS給用戶帶來的遠(yuǎn)不止更節(jié)油更安全這樣一種運(yùn)營收益，它正在引發(fā)我國客運(yùn)行業(yè)運(yùn)營管理的一場(chǎng)革命。
中國道路運(yùn)輸協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)姚明德表示，在各行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)之際，我國的客運(yùn)行業(yè)非常需要有一種先進(jìn)的技術(shù)和設(shè)備來改善我們的管理，提高運(yùn)行效率，提高節(jié)能減排的效果。蘇州金龍的G-BOS智慧運(yùn)營系統(tǒng)較好地解決了這個(gè)問題。
在運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)營管理中，“人•車•線”既是運(yùn)營商管理的三個(gè)核心，又是管理的三個(gè)難點(diǎn)。
由于車輛運(yùn)輸是一個(gè)動(dòng)態(tài)行為，當(dāng)駕駛員接受任務(wù)出車后就失去了適時(shí)監(jiān)督，沒有了監(jiān)督就失去了客觀的考評(píng)。以往那種基于人情的、家長(zhǎng)式的粗獷管理，很難對(duì)駕駛員進(jìn)行科學(xué)準(zhǔn)確的考核。你說他不行，他讓你拿證明，你很難提供準(zhǔn)確證據(jù)。因?yàn)闆]有適時(shí)監(jiān)督，沒有數(shù)據(jù)，因此對(duì)于所謂違規(guī)操作的分析就根本談不上。
當(dāng)車被駕駛員開出去后，我們?cè)鯓硬拍苤肋@個(gè)車的實(shí)際運(yùn)行狀況呢？傳統(tǒng)的車況管理方式所獲取的信息非常滯后而且不一定真實(shí)。車輛保養(yǎng)也是如此。隨著技術(shù)的發(fā)展，各個(gè)總成件的保養(yǎng)時(shí)間、周期各不相同，我們?cè)鯓硬拍茏龅胶侠怼⒂行?、?jīng)濟(jì)的保養(yǎng)？對(duì)油耗的管理更復(fù)雜。為了節(jié)油，很多企業(yè)設(shè)節(jié)油獎(jiǎng)，樹節(jié)油標(biāo)兵。一些駕駛員為了達(dá)到節(jié)油，可能會(huì)大量使用不良操作，從而導(dǎo)致安全隱患的上升；為了節(jié)油大量使用空擋滑行，導(dǎo)致了車輛損害，變速箱損壞。因此，結(jié)果往往是油耗下來了，安全隱患和維修成本也上去了。
在實(shí)際運(yùn)營中，還常常出現(xiàn)一個(gè)公司購買一批車回去了以后用在三條不同的線路上，這樣會(huì)出現(xiàn)三種運(yùn)營成本、三種油耗、三種使用壽命，如何才能根據(jù)不同的線路進(jìn)行車輛的匹配呢？這需要真實(shí)準(zhǔn)確的路譜做依據(jù)，怎樣采集路譜是解決車線匹配難題的重中之重。
事實(shí)上，隨著信息技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)在的很多客車上已經(jīng)采用了GPS、行車記錄儀、視頻監(jiān)控等現(xiàn)代管理手段。對(duì)此，熊萬富表示，這些裝備過于零散，僅可滿足單一功能，大多事后改裝，使用也不方便。比如，GPS只能查看車輛的運(yùn)行軌跡，對(duì)車輛是否超速卻無法監(jiān)控，無法做到對(duì)車輛安全操控的全面監(jiān)管，無法掌握車輛操控的具體細(xì)節(jié)，無法徹底消除安全行車隱患。
以往的管理之所以難就是由于缺乏一種量化、動(dòng)態(tài)，基于過程的客車管理系統(tǒng)，這正是G-BOS誕生的根本因素。G-BOS借助現(xiàn)代化的信息技術(shù)，幫助運(yùn)營商以科學(xué)管理替代經(jīng)驗(yàn)管理，以動(dòng)態(tài)管理替代靜態(tài)管理，以定量管理替代定性管理，以過程管理替代結(jié)果管理，這正是“智慧運(yùn)營大講堂”所講出的運(yùn)營管理的大變化。
熊萬富對(duì)G-BOS給公司管理帶來的變化深有體會(huì)。他說：“首先是管理理念更先進(jìn)。通過信息技術(shù)的引用使得我們可以在原有傳統(tǒng)管理的基礎(chǔ)上嫁接現(xiàn)代科技，迅速提升公司信息化管理水平，實(shí)現(xiàn)管理升級(jí)；其次是管理模式更科學(xué)。G-BOS全面的數(shù)據(jù)挖掘和智能化分析功能，克服了過去依賴各種紙質(zhì)報(bào)表、人工統(tǒng)計(jì)、電話聯(lián)系、開安全會(huì)議等傳統(tǒng)的車輛機(jī)務(wù)及安全管理的不足，為深入細(xì)致地管理提供了清晰準(zhǔn)確的量化依據(jù)；第三是管理手段更精準(zhǔn)。采用G-BOS系統(tǒng)使我們實(shí)現(xiàn)了以科技手段全面管理車輛運(yùn)行情況的目的，對(duì)駕駛員的管理做到了因人而異、有的放矢，對(duì)駕駛員的操作也可以精確培訓(xùn)；最后是管理效益更明顯。通過對(duì)駕駛員不良操作行為的管控，有利于減少高油耗行為，從而降低單車油耗，減少公司油料成本支出，提升公司經(jīng)濟(jì)效益?！?/FONT>
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重慶交通大學(xué)公共交通學(xué)者王健
重慶交通大學(xué)公共交通學(xué)者王健表示，海格率先在中國客車行業(yè)里扛起“智慧客車”的大旗，非常值得尊敬！G-BOS是制造商和運(yùn)營商共同利益的結(jié)晶，對(duì)社會(huì)對(duì)企業(yè)，對(duì)我們制造商和運(yùn)營商都會(huì)帶來好處，是行業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。
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重慶智慧運(yùn)營大講堂精彩互動(dòng)
