事實(shí)上，在譚旭光發(fā)出此言之時(shí)，濰柴的擴(kuò)張戰(zhàn)略已經(jīng)啟動(dòng)。

2009年11月，濰柴與揚(yáng)州市政府簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議。協(xié)議內(nèi)容大致為，未來(lái)5年內(nèi)，濰柴集團(tuán)將投入20億元以上，加大對(duì)柴油機(jī)業(yè)務(wù)、新能源客車業(yè)務(wù)、特種車業(yè)務(wù)及其他汽車零部件業(yè)務(wù)的投資，產(chǎn)業(yè)規(guī)模將超過(guò)百億元。屆時(shí)，揚(yáng)州將成為濰柴集團(tuán)在長(zhǎng)三角區(qū)域的制造中心。

在這份協(xié)議中，揚(yáng)柴公司和亞星客車是實(shí)現(xiàn)雙方戰(zhàn)略布局的重要棋子。該協(xié)議曾這樣描述兩家公司的未來(lái)：重組后的揚(yáng)柴公司爭(zhēng)取在3年內(nèi)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷輕型發(fā)動(dòng)機(jī)30萬(wàn)臺(tái)、5年內(nèi)具備年產(chǎn)50萬(wàn)臺(tái)的能力；重組后的亞星客車爭(zhēng)取在初期形成1萬(wàn)臺(tái)以上的整車生產(chǎn)規(guī)模，重點(diǎn)發(fā)展新能源、新燃料客車。

此協(xié)議簽署幾天后，濰柴集團(tuán)便將與亞星客車同屬一集團(tuán)下的揚(yáng)柴收入麾下。自那時(shí)起，有關(guān)濰柴收購(gòu)亞星的傳聞便在坊間屢屢提及。2010年，亞星客車股價(jià)也在傳聞中幾經(jīng)波動(dòng)。

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已成“雞肋”的亞星

成立于1995年的江蘇亞星客車集團(tuán)有限公司是國(guó)內(nèi)最早的幾個(gè)客車定點(diǎn)生產(chǎn)廠家之一，其前身江蘇揚(yáng)州客車制造總廠是國(guó)家生產(chǎn)公路客車的大型骨干企業(yè)，具有年產(chǎn)7000輛整車、12000輛底盤的能力，一度在國(guó)內(nèi)客車行業(yè)占據(jù)領(lǐng)導(dǎo)地位。

在亞星客車的發(fā)展史上記錄著一連串輝煌的數(shù)字：第一個(gè)客車專用底盤，國(guó)內(nèi)第一家通過(guò)自主開發(fā)底盤生產(chǎn)整車的廠商，國(guó)內(nèi)率先突破5000輛銷售數(shù)字的客車企業(yè)，連續(xù)7年全國(guó)銷售第一……

然而，亞星的輝煌到2003年底戛然而止。從2003年底到2006年四年間，格林柯爾系掌門人顧雛軍入主公司，而后揚(yáng)州市國(guó)資委回購(gòu)股權(quán)，這期間亞星客車銷售業(yè)績(jī)一落千丈。數(shù)據(jù)顯示，2009年亞星客車虧損約9634萬(wàn)元。

亞星集團(tuán)內(nèi)部人士曾向媒體坦言，隸屬于揚(yáng)州國(guó)資委的亞星客車由于遭受過(guò)重大挫折，所以在戰(zhàn)略選擇上顯得更為謹(jǐn)慎，這樣反而間接導(dǎo)致車型更新過(guò)慢，無(wú)法緊跟市場(chǎng)，銷量難以提振，企業(yè)人員流動(dòng)頻繁。

特別是亞星與奔馳的戰(zhàn)略合作，由于產(chǎn)品定位過(guò)高，與主流市場(chǎng)存在一定差距，從而錯(cuò)失了一些良好的市場(chǎng)發(fā)展機(jī)會(huì)。之后，與科龍集團(tuán)的合作也走向失敗。

這一連串的打擊，使亞星客車逐漸被邊緣化。而揚(yáng)州市政府為了徹底擺脫格林柯爾系的陰影，一直試圖采取各種手段包括轉(zhuǎn)讓股權(quán)的方式，希望亞星客車重獲新生。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在揚(yáng)州市政府眼中，亞星客車或許早已成為“雞肋”。

2009年，山東重工的出現(xiàn)，令揚(yáng)州市政府看到了破局良機(jī)。

亞星的跳板功能

繼收購(gòu)陜西重汽、重慶川江汽車之后，濰柴此次將亞星客車招至麾下，被業(yè)內(nèi)認(rèn)為是其進(jìn)軍整車領(lǐng)域邁出的重要一步。

“事實(shí)上，陜汽一直不甘心被濰柴控制，總有擺脫濰柴的想法，而川江汽車在客車領(lǐng)域并不知名，所以收購(gòu)亞星對(duì)濰柴而言是其進(jìn)入整車市場(chǎng)、打通上下游的關(guān)鍵一步?！碧煜嗤额櫟囊晃蛔C券分析師對(duì)記者說(shuō)。

從產(chǎn)業(yè)布局上看，濰柴收購(gòu)亞星客車可以深化其以商用車為核心的整車系統(tǒng)板塊，并從區(qū)域布局上完成山東、重慶（西南）、陜西（西北）、江浙的戰(zhàn)略布置。而亞星客車自身所擁有的資源又能為濰柴提供更多發(fā)展的想象空間。

“亞星有與奔馳合作的經(jīng)歷，濰柴可以借助亞星與奔馳建立聯(lián)系，尋找更好的業(yè)務(wù)發(fā)展資源。此外，亞星客車的汽車生產(chǎn)資質(zhì)很全，除了轎車之外，幾乎可以生產(chǎn)所有種類的汽車，這為濰柴進(jìn)入整車領(lǐng)域提供了不小的施展空間。”知情人士對(duì)記者說(shuō)。

根據(jù)亞星客車的官方資料顯示，亞星集團(tuán)董事長(zhǎng)金長(zhǎng)山曾在2010年的一次企業(yè)內(nèi)部會(huì)議上提出，計(jì)劃投資8億元，從2011年開始啟動(dòng)微客、MPV、SUV的研發(fā)。為濰柴進(jìn)入乘用車領(lǐng)域埋下伏筆。

而濰柴收購(gòu)揚(yáng)柴之后，便引進(jìn)意大利VM公司的輕型柴油機(jī)技術(shù)及產(chǎn)品，搭建起全新研發(fā)平臺(tái)。按照計(jì)劃，在新平臺(tái)上研發(fā)的產(chǎn)品將于今年大規(guī)模投產(chǎn)，濰柴借勢(shì)進(jìn)入高端輕卡市場(chǎng)的可能性也并非沒有。

不過(guò)，業(yè)內(nèi)更為關(guān)注的是，亞星客車能使濰柴涉足“新能源汽車”這一新興領(lǐng)域。在工信部第70號(hào)《公告》第201批許可的汽摩生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品目錄上，亞星客車12米混合動(dòng)力城市客車JS6126GHV、12米單層及雙層客車混合動(dòng)力底盤JS6126DGHV等新能源產(chǎn)品赫然在列。新能源題材無(wú)疑是亞星為濰柴在資本市場(chǎng)上開發(fā)的又一“金礦”。

“亞星對(duì)濰柴而言，就像一個(gè)跳板，后者將借助前者駛?cè)敫鼮閺V闊的發(fā)展空間?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士對(duì)記者說(shuō)。