新能源旅游客車發(fā)展?jié)摿軜酚^

 

我國旅游業(yè)將保持較快增長態(tài)勢，“預計到2015年，將占國內生產總值的8%，2020年，全國旅游業(yè)增加值預計將占全國服務業(yè)增加值的12％以上。”目前出版的《2011中國旅游市場趨勢觀察研究預測報告》中這樣寫道。目前，旅游業(yè)已成為我國經濟發(fā)展的支柱產業(yè)之一。

 

旅游業(yè)的蓬勃發(fā)展和長期看好，給旅游客車提供了廣闊的發(fā)展空間。新能源客車能否在該領域大展拳腳呢？

 

目前，旅游客車仍以傳統(tǒng)動力為主，但排放出來的有害氣體不利于旅游景區(qū)的發(fā)展建設，這給旅游景區(qū)管理方帶來了困擾。“這么多人來九寨溝，我既高興又擔憂。旅游業(yè)為我們帶來了發(fā)展機遇，也帶來了污染，比如旅游大巴就是一個污染源。”九寨溝景區(qū)相關負責人表示。早在2008年8月，四川省阿壩藏族羌族自治州人民政府就頒布了《阿壩藏族羌族自治州九寨溝風景名勝區(qū)管理辦法》，第三十條規(guī)定，凡進入九寨溝風景名勝區(qū)的營運車輛和非營運車輛，尾氣排放必須符合環(huán)保要求，達到環(huán)評排放標準。尾氣排放不達標車輛，禁止進入風景名勝區(qū)。

 

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嚴把車輛排放關的旅游景區(qū)不止九寨溝一處，在這樣的要求下，各景區(qū)用車標準都在不斷提高，對旅游客車的排放要求也更苛刻。同時，這種高要求也給新能源客車提供了機會。新能源客車節(jié)能環(huán)保、綠色低碳等優(yōu)勢，恰恰與旅游景區(qū)的長遠規(guī)劃相符。

 

然而，廈門金旅相關負責人在接受記者采訪時表示，現(xiàn)階段新能源客車還沒有形成完整的產業(yè)鏈，而且旅游客車不同于城市客車，對于安全性、舒適性有其特殊要求，應該“因地制車”。從現(xiàn)狀來看，新能源客車的發(fā)展?jié)摿軜酚^，但傳統(tǒng)客車在旅游市場仍占主流。

 

中通客車技術總監(jiān)兼新能源工程部部長王欽普也表示，為了實現(xiàn)旅游客車的新能源化，從2006年開始，中通客車先后承擔了三項“863”研發(fā)項目，并在2008年北京奧運會上提供了自主研發(fā)的純電動旅游客車。王欽普向記者介紹，最近公司正在進行“插電式混合動力客車”的課題開發(fā)，主要就是針對旅游、公交等市場，預計在上半年將完成產品定型，隨后投放市場示范運營。王欽普表示：“如果新能源客車用于長途旅行，必須擁有較好的續(xù)航能力，混合動力客車是一個不錯的選擇。短途旅行的話，純電動客車就能滿足，但對電池的耐久性及容量提出了要求。如果續(xù)航里程的問題解決了，其他問題也就迎刃而解。”  

 

對于新能源客車在更多領域的應用，大多數(shù)人都把目光聚集在出租車、公交車上。王欽普認為，完全可以關注更多的領域，比如旅游客車市場，還有團體用車市場。

 

“目前，各地旅游景點中的觀光車仍以傳統(tǒng)動力的觀光車為主，如果能實現(xiàn)觀光車的新能源化，可視為新能源客車在旅游市場的一大進步。另外，國家除了補貼新能源客車的購買方之外，對企業(yè)也應出臺一些扶持政策，尤其是在核心技術研發(fā)領域。”中國農業(yè)大學車輛與交通工程系教授紀威表示。