上汽VOLVO二次合資新能源客車領(lǐng)域

 

編者按

 

新能源汽車產(chǎn)業(yè)雖有諸多不確定性，但面對中國將長期占據(jù)第一大汽車市場地位的現(xiàn)實，激烈的競爭不可避免地延伸到了這一未來產(chǎn)業(yè)。新能源進入中外合資雙方共同的議程，以新能源為目標(biāo)的新合資公司不斷出現(xiàn)。

 

自主品牌對于政策的稔熟把握、市場的強烈敏感，甚至在某些關(guān)鍵技術(shù)的突破及低成本控制，成為這一輪外資汽車制造商甘愿拿出技術(shù)合資合作的基礎(chǔ)。

 

4月22日，國家科技部部長萬鋼和上海市長韓正同時在這個“世界地球日”，出現(xiàn)在東郊賓館，共同為“中國（上海）電動汽車國際示范城市”（下稱“國際示范城”）揭牌。

 

同一天，本報得到最新消息，上汽集團已與VOLVO集團宣布成立了第二家合資公司，主要生產(chǎn)新能源傳動系統(tǒng)用于混合動力客車和純電動客車。新的合資公司暫定名為上海新能客車動力系統(tǒng)有限公司，總投資額為1億元人民幣，上汽集團和沃爾沃持有60%和40%的新公司股份。

 

這是繼2010年7月，比亞迪與戴姆勒成立合資公司——深圳比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司后，第二家完全以開發(fā)新能源汽車為目的中外合資汽車公司。

 

“中國是第一大市場，如果說你想成為世界電動車的第一大廠商的話，必須要把這個車帶到中國，必須要把技術(shù)和合作伙伴一起分享，除此外，我不知道其他的方式怎么做?！边@是日產(chǎn)汽車公司總裁卡洛斯·戈恩在上海車展期間的申明。

 

在比亞迪率先舉起了與奔馳的新能源合資大旗后，國內(nèi)多家自主品牌及外資汽車生產(chǎn)商在上海車展期間紛紛表示，將在這一領(lǐng)域加快中外雙方的合資合作步伐。

 

新能源盛宴

 

國內(nèi)多家自主品牌及外資汽車生產(chǎn)商在上海車展期間紛紛表示，將在這一領(lǐng)域加快中外雙方的合資合作步伐。

 

據(jù)了解，在獲得相關(guān)政府主管部門批準(zhǔn)后，上海新能源客車動力系統(tǒng)有限公司將開始動工興建工廠和辦公設(shè)施，計劃在2011年第四季度全面投入運營。

 

10年前，VOLVO集團與上汽集團成立申沃客車（Sunwin Bus），目前，公司已是中國最大的城市客車制造商。

 

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去年，在上海舉辦的世界博覽會上，申沃客車展示其數(shù)百輛的新能源客車。不過，這些應(yīng)用在客車上的新能源技術(shù)，主要采用上汽集團的技術(shù)。而新公司將主要負(fù)責(zé)新能源動力傳動系統(tǒng)的組裝和整車匹配、原型設(shè)備制造以及新能源動力傳動系統(tǒng)的測試。隨著新的合資公司的建成，VOLVO將在中國推出各種類型的混合動力商用車。

 

新公司將是上汽集團打造完整新能源產(chǎn)業(yè)鏈的重要一環(huán)，除此外上汽集團還與多家外資汽車生產(chǎn)商在這一漸受關(guān)注的領(lǐng)域展開了合作。

 

車展期間，胡茂元董事長還代表上汽集團與大眾汽車就上海大眾發(fā)展電動車項目簽訂了意向書。上海大眾董事總經(jīng)理張海亮透露，關(guān)于電動車項目會考慮從兩個方面推進：一個是大眾集團的品牌，一個是合資自主品牌?！昂腺Y自主品牌我們已經(jīng)注冊了商標(biāo)，也在開始第一期的研發(fā)工作?！?/FONT>

 

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而與通用方面，車展期間， 通用中國區(qū)總裁甘文維表示，計劃與戰(zhàn)略合作伙伴上汽集團共同研發(fā)針對中國市場的新一代電動汽車平臺。

 

上海車展期間，戴姆勒全球總裁蔡澈則透露，比亞迪戴姆勒合作的電動車已經(jīng)有了初步進展，其外形設(shè)計已經(jīng)完成，到今年年底明年年初左右，車型的設(shè)計將會全部完成，樣車將會制造出來。

 

同一天，廣汽集團總經(jīng)理曾慶洪宣布，集團與合作伙伴——本田汽車公司及廣州市就推進新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展事宜達成了一致，共同致力于電動車在廣州的實用性、便利性測試，并建立和完善普及電動車所需的社會基礎(chǔ)設(shè)施配套，目標(biāo)是2012年開始在廣州生產(chǎn)電動車。

 

政策與技術(shù)風(fēng)險

 

“可能要十年以后才能看到，因為我們覺得至少需要十年的時間，全球市場范圍當(dāng)中，電動汽車能占據(jù)10%的份額。”

 

不過即便是對電動車最為樂觀的卡洛斯·戈恩也并不認(rèn)為，電動汽車可以成為市場的一大部分，“可能要十年以后才能看到，因為我們覺得至少需要十年的時間，全球市場范圍當(dāng)中，電動汽車能占據(jù)10%的份額?！备甓鞑⒉豢贤嘎豆驹谥袊碾妱榆嚲唧w策略，“我們唯一等待的就是中國政府官方的政策，屆時就可以聽到我們通過東風(fēng)日產(chǎn)把電動車帶到中國市場的具體策略?！?/FONT>

 

寶馬中國電動車發(fā)展高級經(jīng)理田勝則認(rèn)為，中國國家電網(wǎng)和南方電網(wǎng)基本上供應(yīng)了99%以上的供電。但是在國外的電力企業(yè)很多都是市場化運作，供電企業(yè)較多。“在中國這種相對集中管理的情況下，快速實現(xiàn)電動車的產(chǎn)業(yè)化可能會更容易一些?！?/FONT>

 

寶馬集團在華合資公司——華晨寶馬研發(fā)，在沈陽生產(chǎn)的一款基于新5系長軸距的插電式混合動力汽車擺在了上海車展展臺上。“在中國發(fā)展新能源車，就必須在中國研發(fā)、中國本土采購?！比A晨寶馬總裁兼首席執(zhí)行官康思遠強調(diào)。據(jù)稱，這一國產(chǎn)新能源汽車包括電池、電動機、電控系統(tǒng)及變速箱等核心部件均采購自長三角的零部件供應(yīng)商。

 

而寶馬集團本身則另有一套電動汽車發(fā)展路線圖，BMW i3才是寶馬集團的第一款量產(chǎn)電動汽車。上海車展前，寶馬集團已選擇在北京、深圳為數(shù)十名車主提供了MINI E純電動車為其開展為期150天的實路測試體驗。寶馬集團是內(nèi)地首家將電動車交付私人使用的乘用車制造商。

 

寶馬中國業(yè)務(wù)拓展部總監(jiān)歐曼稱，電動車領(lǐng)域很難有非黑即白的論斷。“電池大規(guī)模用于汽車才剛剛開始，現(xiàn)在主要還是實驗室階段，對于任何人來說這是一個過程。事實上，未來大規(guī)模生產(chǎn)前，關(guān)于電池的壽命如何還沒有任何一個公司可以給出明確答案?！?/FONT>

 

歐曼認(rèn)為，在中國，電動汽車的發(fā)展意義除了減排之外，很重要的是節(jié)能。因為中國超過50%的石油要依靠進口。

 

從國家電動車十二五規(guī)劃和示范城市政府公布的信息來看，從2011年開始中國電動車銷量會大幅增加，十城千輛示范工程的目標(biāo)是五年每個城市達到千輛，而最近許多示范城市公布的到2012年要達到一二萬輛，按照現(xiàn)有的25示范城市計算，平均每個城市一萬輛電動轎車，2012年將有25萬輛。而有統(tǒng)計稱，未來兩年新能源汽車在中國總體的銷售額將會超過500億元。

 

毫無疑問，無論是本土自主品牌還是外資品牌，誰都無法忽視這一巨大的數(shù)字。

 

“我們準(zhǔn)備好了和東風(fēng)合作，因為我們的合作非常好，發(fā)展非常好。” 這是戈恩們的表白。