宇通威斯達(dá)中高端中巴終于來了！

 

對于四川豐田或其它制造“仿考斯特”產(chǎn)品的中國汽車廠商而言，宇通新推出威斯達(dá)已成為不得不關(guān)注的事件。對于中國廣大團(tuán)體、旅游、客運客戶乃至整個中國民族汽車工業(yè)來說，宇通威斯達(dá)的出現(xiàn)無疑是一個非常不錯的“聲音”。

 

豐田COASTER在中國市場的成功毋庸置疑，雖然這款產(chǎn)品從出現(xiàn)至今已長達(dá)40多年時間，且進(jìn)入中國市場也已超過30年，但直到今天，COASTER在中國市場的地位依舊堅若磐石。不可否認(rèn)，COASTER對中國客車尤其是中巴的設(shè)計和制造產(chǎn)生了巨大影響，所以一直以來，國內(nèi)“仿考斯特”產(chǎn)品雖然從外型、底盤設(shè)計上對COASTER不斷接近，然而真正對其產(chǎn)生巨大市場影響的仍然屈指可數(shù)。

 

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宇通威斯達(dá)外觀

 

從另一個角度來看，COASTER代表的不僅僅是一款產(chǎn)品，而是一類市場領(lǐng)域的細(xì)分。在中高端中巴產(chǎn)品的市場領(lǐng)域中，COASTER一家獨大，不僅遠(yuǎn)超中國傳統(tǒng)“仿考斯特”產(chǎn)品所能達(dá)到的市場能力，同時也將碧蓮等其他國外同類產(chǎn)品擠出市場之外，汽車生產(chǎn)企業(yè)要想打破COASTER所帶來的市場壁壘，截止到目前來看依然很難。

 

但必須肯定的是，中國汽車企業(yè)一直未曾放棄過對中高端中巴產(chǎn)品市場的渴望，尤其在近幾年，金旅的現(xiàn)代考斯特產(chǎn)品和江淮的寶斯通產(chǎn)品出現(xiàn)之后，對COASTER的傳統(tǒng)市場領(lǐng)域產(chǎn)生了不小的觸動，不少客戶也逐漸開始接受由國內(nèi)企業(yè)提供的高端中巴產(chǎn)品，這無疑也為威斯達(dá)在出現(xiàn)之后的市場擴(kuò)張也帶來了可能。

 

從整個中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和市場成長態(tài)勢來看，保守估計未來中國市場每年可消化的中高端中巴產(chǎn)品的容量將接近萬輛，這對于每年僅15萬輛左右的中國客車市場而言，無疑是一塊巨大且回報豐厚的市場蛋糕。而從目前COASTER的市場業(yè)績來看，雖然一家獨大，但金旅的現(xiàn)代考斯特和江淮的寶斯通的市場拓展也開始有所啟動，在經(jīng)過一番市場推廣之后，這兩家在此類產(chǎn)品領(lǐng)域的綜合銷量也已超過700輛，而且這還不包括來自新進(jìn)入者——宇通威斯達(dá)的威脅。

 

從前期宇通威斯達(dá)的市場啟動速度來看，可能未來COASTER最需要關(guān)注的競爭對手將重心轉(zhuǎn)移。憑借著在渠道、品牌上的優(yōu)勢，宇通威斯達(dá)一經(jīng)進(jìn)入市場即獲得了足夠的尊敬，僅河南市場訂單就近百輛，這還不包括威斯達(dá)未來在北京、上海、深圳、廣州等傳統(tǒng)需求大戶的市場啟動。

 

當(dāng)然，產(chǎn)品本身的原因更是威斯達(dá)能獲得如此成績的必然。從研發(fā)歷史來看，宇通早在2007年就已經(jīng)著手準(zhǔn)備中高端中巴產(chǎn)品的設(shè)計，而就在這短暫的4年時間里，威斯達(dá)經(jīng)過了不為人知的10余次改型、優(yōu)化設(shè)計，所以雖然在2007年我們已可查到宇通ZK6708的型譜，但威斯達(dá)真正進(jìn)入大部分中國客戶眼中時，已至2010年。

 

“寶劍鋒從磨礪出”，宇通在2010年推出威斯達(dá)的同時依舊在不斷深化改造，這努力一直延續(xù)到2011年產(chǎn)品在市場的全面鋪開。4萬公里山路、高環(huán)路、高速路等路跑性能實驗，5千公路模擬運營，國家級實驗中心4年潛心實驗……宇通威斯達(dá)在2011年的華麗登場，不但讓自己充滿了底氣，也讓中國的用戶充滿了期待。

 

除了挑戰(zhàn)者的身份，威斯達(dá)的另一身份就是中高端中巴市場的改革者和創(chuàng)新者。COASTER的豪華型前懸為扭桿彈簧雙叉臂式，標(biāo)準(zhǔn)型因為承重較大改為葉片式彈簧。在過去的30多年中，COASTER所代表的中高端中巴車型其實在技術(shù)進(jìn)步極為緩慢，如緩速器、氣囊減震、盤式制動的推進(jìn)幾乎罕至，而舒適性更多也只是個相對值。但宇通自主研發(fā)的威斯達(dá)則截然不同，一經(jīng)推出就已經(jīng)標(biāo)配前獨立懸架、前后盤式制動器，并且擯棄防撞性能差的沖壓式車身，改用金剛封閉環(huán)骨架高強(qiáng)度車身，這無疑將中高端中巴的技術(shù)門檻大大提升。另外，通過宇通本身對NVH（噪聲、振動與聲振粗糙度）控制技術(shù)的進(jìn)一步消化吸收，威斯達(dá)的噪聲指標(biāo)再創(chuàng)新低，乘客的舒適性可得到更高保障。

 

當(dāng)然，我們還需要承認(rèn)的是，威斯達(dá)要想獲得更大的成功還需要解決來自中國自主配套件質(zhì)量的統(tǒng)一性、工人制造的高水平等要求，這也是未來宇通需要極力去控制和解決的關(guān)鍵所在，畢竟對于大多數(shù)買得起COASTER產(chǎn)品的中國客戶來說，最優(yōu)的產(chǎn)品技術(shù)前提下，最佳的使用保障才是上佳的市場推廣方案。

 

還好，宇通的口碑一直不錯，宇通的準(zhǔn)備也一直上佳，最關(guān)鍵的是，宇通威斯達(dá)能給中國客戶帶來的極高性價比，將使得這款產(chǎn)品在市場上的優(yōu)勢將更加明顯。

 

所以，無論是關(guān)注不關(guān)注，對于中國中高端中巴市場來說，威斯達(dá)都來了。而無論相信不相信，威斯達(dá)的成功，都同樣值得期待。