宇通新能源客車項目獲863計劃支持
近日，宇通插電式混合動力城市客車產(chǎn)業(yè)化技術(shù)攻關(guān)項目（PHEB）被列入國家“十二五”863計劃重大項目，這是我國目前最高級別的科研資助類型，而宇通新能源項目也由此成為國家“十二五” 規(guī)劃中第一個獲批的新能源863計劃重大項目。
863計劃（高技術(shù)研究發(fā)展計劃）是我國政府組織實施的一項對國家的長遠發(fā)展具有重要戰(zhàn)略意義的國家高技術(shù)研究發(fā)展計劃，致力于解決事關(guān)國家長遠發(fā)展和國家安全的戰(zhàn)略性、前沿性和前瞻性高技術(shù)問題，發(fā)展具有自主知識產(chǎn)權(quán)的高技術(shù)，統(tǒng)籌高技術(shù)的集成和應(yīng)用，引領(lǐng)未來新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展。目前正開始執(zhí)行的是“十二五”863計劃。
行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者確定新能源發(fā)展方向
根據(jù)工信部對新能源汽車進行了重新定義：“新能源汽車是采用新型動力系統(tǒng)，主要或全部使用新型能源的汽車”?？梢姡履茉雌囍饕冸妱悠?、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車，而普通混合動力汽車并未被劃入新能源汽車。由此可見，我國新能源汽車發(fā)展主攻方向和技術(shù)路線已十分明確，即以純電動汽車作為汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略方向，中近期以插電式混合動力汽車作為產(chǎn)業(yè)化發(fā)展主攻方向。
新能源汽車發(fā)展路線已為世界各主要汽車廠商和研究機構(gòu)所普遍認可，如圖1所示?？梢钥闯?，插電式混合動力汽車是中長期內(nèi)（2015-2030年）最重要的技術(shù)路徑之一，且隨著電池技術(shù)的不斷發(fā)展，其相應(yīng)成本降低，插電式混合動力將完成由普通混合動力汽車向純電動汽車的過渡。
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圖1 新能源汽車發(fā)展路線圖
作為客車行業(yè)第一品牌，宇通對于新能源客車持謹慎樂觀的態(tài)度，但由于其一貫穩(wěn)健的作風，對于宇通的新能源發(fā)展方向，外界一直保持高度關(guān)注。通過對國際新能源發(fā)展路線的審視及中國新能源客車發(fā)展方向的研究，宇通最終將“插電式混合動力客車”作為其下一代新能源客車的主攻方向。
宇通新能源部負責人李高鵬表示:“宇通新能源項目將采用 “六縱五橫”的技術(shù)路線，以PHEB系統(tǒng)平臺等六方面形成六縱，以研發(fā)流程和產(chǎn)業(yè)化體系為核心的“匹配與集成技術(shù)”等內(nèi)容形成五橫，從而形成縱橫交叉的棋盤式布局，全面開展新能源客車的關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)?！?/FONT>
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以市場為導(dǎo)向的系統(tǒng)研發(fā)思路
據(jù)悉，宇通插電式混合動力城市客車之所以獲863計劃青睞，在于其整體開發(fā)方向和思路體系性和操作性強，在可預(yù)見的未來最具有可實現(xiàn)的商業(yè)價值。從開發(fā)思路上看，宇通完全揉合客戶需求和新能源技術(shù)，充分體現(xiàn)了其對客戶的洞察。該項目研發(fā)將基于目前已經(jīng)量產(chǎn)的深度混合動力系統(tǒng)構(gòu)型，以模塊化的動力系統(tǒng)平臺技術(shù)為依托，秉承宇通“以客戶為中心”的開發(fā)理念，全面構(gòu)建“配置可更改，功能可定制，系統(tǒng)平臺化，產(chǎn)品系列化，成本差異化”的插電式混合動力城市客車產(chǎn)品。
“配置可更改”是指基于模塊化的插電式混合動力平臺，可以方便地更換功率不同的發(fā)動機、驅(qū)動電機，以及不同容量的動力電池，從而實現(xiàn)不同的動力性、經(jīng)濟性等設(shè)計指標。
“功能可定制”是指基于模塊化的結(jié)構(gòu)設(shè)計及控制策略功能設(shè)計，根據(jù)產(chǎn)品功能定義，方便地實現(xiàn)功能的增減。
“系統(tǒng)平臺化”是指標準化的電動化底盤，標準化和通用化的機械與電氣接口?！俺杀静町惢笔侵缚梢愿鶕?jù)用戶需求進行動力系統(tǒng)配置更改及輔助系統(tǒng)功能定制，實現(xiàn)標準配置、經(jīng)濟性配置、動力性配置等不同的配置方式，最終實現(xiàn)整車成本的差異化，適應(yīng)差異化的用戶需求。
“產(chǎn)品系列化”是指該插電式動力系統(tǒng)平臺通過配置更改和功能定制便可適用于城市客車系列化產(chǎn)品，最終實現(xiàn)從10米到18米混合動力城市客車產(chǎn)品的全覆蓋。
聯(lián)合開發(fā)，穩(wěn)健前行
為更好地開展核心技術(shù)的研發(fā)工作，宇通組織國內(nèi)在電機、電池、電控等領(lǐng)域內(nèi)最具競爭力的知名企業(yè)及科研院所進行聯(lián)合技術(shù)攻關(guān)，這些單位大多都曾參與過國家“863”項目。通過強強聯(lián)合，宇通力圖在“十二五”期間取得插電式混合動力客車(PHEB)關(guān)鍵技術(shù)突破，全力推進新能源客車產(chǎn)業(yè)化。
依托在傳統(tǒng)客車研發(fā)上持續(xù)大量投入獲得的雄厚技術(shù)積累，宇通在短短兩年內(nèi)就已初步掌握了新能源客車的整車控制技術(shù)。
截至目前，宇通已形成以多名博士和眾多碩士為核心的專業(yè)研發(fā)團隊，擁有15個混合動力客車和5個純電動客車公告，其自主研制的新能源客車已分別在杭州、昆明、廣州、鄭州和新鄉(xiāng)等城市示范運行，取得了良好的示范效果，積累了新能源客車示范運行的寶貴經(jīng)驗。這次作為“十二五”規(guī)劃中第一個獲批的客車企業(yè)新能源項目成功獲得“863”項目資助更是國家科技部對宇通新能源科研投入和所取得成效的充分認可。
面對能源短缺和環(huán)境污染帶來的嚴峻挑戰(zhàn)，混合動力電動汽車有望成為未來一段時間內(nèi)的主流清潔車型，科技部近期推行的“十城千輛”節(jié)能與新能源汽車計劃客觀上為混合動力電動汽車研發(fā)和示范推廣提供了新的契機，新能源客車發(fā)展道路將越走越寬。宇通新能源客車項目值得期待。
注：1986年3月，面對世界高技術(shù)蓬勃發(fā)展、國際競爭日趨激烈的嚴峻挑戰(zhàn)，鄧小平同志在王大珩、王淦昌、楊嘉墀和陳芳允四位科學家提出的“關(guān)于跟蹤研究外國戰(zhàn)略性高技術(shù)發(fā)展的建議”上，做出“此事宜速作決斷，不可拖延”的重要批示。在充分論證的基礎(chǔ)上，黨中央、國務(wù)院果斷決策，于1986年11月批準啟動了以跟蹤國際高技術(shù)水平、縮小同國外的差距、力爭在我國有優(yōu)勢的高技術(shù)領(lǐng)域有所突破為目標的“國家高技術(shù)研究發(fā)展計劃”，簡稱“863計劃”。
