四川首個電動客車基地春節(jié)前有望下線

 

四川首個電動客車整車生產(chǎn)基地扎根廣元，本周啟動廠房建設(shè)，半年后正式投產(chǎn)，2012年春節(jié)前有望下線。

 

緣起 汽車巨頭一汽牽手廣元電動客車

 

2010年，廣元市政府經(jīng)過大量調(diào)研和詳細(xì)論證，決定將發(fā)展電動客車產(chǎn)業(yè)列入廣元市發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略的一個重要組成部分。于是廣元市政府開始搜尋這樣的機(jī)會。

 

恰逢此時，成都安達(dá)特種車有限公司與廣元思達(dá)一拍即合。合作誕下四川思達(dá)汽車制造有限公司。而前者的技術(shù)依托，便是吉林長春思達(dá)投資管理有限公司和一汽客車公司。

 

長春思達(dá)的前身是長春思達(dá)汽車技術(shù)咨詢有限公司，擁有較強(qiáng)勢的技術(shù)研發(fā)能力和十多項電動汽車專利技術(shù)。而一汽客車公司則可以為此項目提供技術(shù)支持和客車專用底盤資源。

 

2010年12月15日，廣元市政府與吉林高新電動汽車有限公司、長春思達(dá)投資管理有限公司簽約了“客車整車(含純電動客車)制造項目”合作協(xié)議。

 

據(jù)了解，該項目將落戶于廣元經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)內(nèi)，總投資1.5億元人民幣。預(yù)計5年后，該項目將實現(xiàn)產(chǎn)值10億元以上，年產(chǎn)2000輛客車整車(含電動客車)的產(chǎn)業(yè)規(guī)模，并將形成具有自主研發(fā)能力和廣元自主知識產(chǎn)權(quán)、具有千輛級別市場規(guī)模的新能源汽車產(chǎn)業(yè)園。

 

破冰 舉全市之力 力爭春節(jié)前投產(chǎn)

 

今年1月，市政府辦公室印發(fā)了《廣元客車整車(含純電動客車)項目推進(jìn)實施工作方案》，向市級有關(guān)部門，廣元經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)管委會下發(fā)通知，要求其加強(qiáng)協(xié)調(diào)配合，認(rèn)真組織實施。這一舉動用四川思達(dá)汽車制造有限公司常務(wù)副總王硯龍的話來說，就是“舉全市之力”，在完成這個項目。

 

王硯龍透露，7月10日之前，項目將在廣元市工業(yè)園區(qū)開工，修建廠房。趕在年底做好生產(chǎn)線，力爭明年春節(jié)之前投產(chǎn)。

 

但是，該項目推進(jìn)實施工作方案卻顯示，2011年7月15日將完成所有的設(shè)備安裝、試生產(chǎn)。而現(xiàn)在即將開建的廠房在計劃中的完成時間是2011年6月10日。進(jìn)度為何如此緩慢？王硯龍道出原委：“四川思達(dá)雖然有著一汽的技術(shù)作為依托，但在公司成立初期，會面臨各方面的問題。雖然廣元市各個機(jī)構(gòu)與單位都很配合，但汽車生產(chǎn)，廣元也仍是片處女地，因此在兩者的探索、磨合需要一個過程。”

 

王硯龍表示，雖然前期有延誤，但隨著時間帶給企業(yè)的經(jīng)驗和積累，相信下半年能全力追回，盡快實現(xiàn)投產(chǎn)。

 

規(guī)劃 4年后實現(xiàn)年產(chǎn)2000輛

 

按照思達(dá)公司的預(yù)期目標(biāo)，思達(dá)公司生產(chǎn)的純電動汽車產(chǎn)品，以7-10米的城市用客車為主。初期市場靠廣元市地方政府培育和保護(hù)，包括運營線路、車輛更新、充電站等社會配套設(shè)施建設(shè)、車輛運營政策補貼等。由于項目的規(guī)劃綱領(lǐng)大于廣元地區(qū)的容量，所以部分產(chǎn)品必須銷往外省市，包括出口。

 

投產(chǎn)后，初期產(chǎn)品目標(biāo)市場定位在廣元地區(qū)，純電動客車市場靠政府主導(dǎo)和政策扶持。2013年與市場基本接軌。產(chǎn)品兼顧傳統(tǒng)燃料客車，逐步實現(xiàn)以電動客車為主。企業(yè)產(chǎn)品以整車和整車控制器為主，產(chǎn)業(yè)鏈向動力電機(jī)和動力電池延伸。

 

2015年實現(xiàn)年產(chǎn)2000輛客車。在新能源客車行業(yè)處于領(lǐng)先地位。

 

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期待 川內(nèi)首個新能源汽車生產(chǎn)基地城市

 

在廠房的建設(shè)過程中，另一工作也將開動，公司將轉(zhuǎn)移部分注意力，集中到新能源汽車示范運行試點城市的爭取上。在名為“十城千輛”的新能源汽車示范推廣應(yīng)用項目中，共有25個城市前后三批確定已經(jīng)參與。

 

“十城千輛”的工程是由國家科技部、財政部、發(fā)改委、工業(yè)和信息化部于2009年元月共同啟動，主要內(nèi)容是通過提供財政補貼，計劃用3年左右的時間，每年發(fā)展10個城市，每個城市推出1000輛新能源汽車開展示范運行，涉及這些大中城市的公交、出租、公務(wù)、市政、郵政等領(lǐng)域，力爭使全國新能源汽車的運營規(guī)模到2012年占到汽車市場份額的10%。

 

所以，對于廣元這座大力發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)，且擁有川內(nèi)首個新能源汽車生產(chǎn)基地的城市，成功參與已經(jīng)是指日可待。

 

屆時，市民將第一時間乘坐上在廣元生產(chǎn)出的電動客車。

 

盈利 利潤相當(dāng)于傳統(tǒng)車 更看重低碳意義

 

至于盈利方面，王硯龍說，鞏固本地區(qū)市場、開拓外部市場都將面臨競爭，競爭的焦點是產(chǎn)品質(zhì)量。公司不會打價格戰(zhàn)，只希望做出高效節(jié)能減排精品車。此外，還將進(jìn)行一些產(chǎn)品的自主研發(fā)和銷售。電動客車的利潤和傳統(tǒng)客車的不相上下。電動客車的售價高，是因為其制造成本高，高出傳統(tǒng)車型的部分主要集中在電池、電機(jī)和電控這一塊，而目前國家補貼的正是這部分高出來的資金。隨著技術(shù)的研發(fā)和革新，3至5年后，這部分成本將被控制，會有可能降低到與傳統(tǒng)車型差不多。

 

雖然目前電動車在能源和行駛里程方面還未能盡如人意，但已初步滿足人們的基本需要。從技術(shù)發(fā)展的角度來看，在走過漫長而艱難的發(fā)展歷程之后，電動汽車正面臨著重大的技術(shù)突破，有望成為21世紀(jì)的重要交通工具。

 

爭議 大力發(fā)展風(fēng)電 生產(chǎn)中無污染

 

電動汽車無污染、能耗低、使用成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于燃油車輛，因此備受人們看好。

 

然而，卻不時有人表示異議，看上去純電動車似乎沒有尾氣污染，但這個“污染幾乎為零”卻沒有計算發(fā)電帶來的污染。

 

目前，我國80%以上的電力來自火電，而火電中又以煤電為主，由于電動車增加的燃煤需求不可小視。所以電動車把污染壓力轉(zhuǎn)移至了發(fā)電廠。然而在廣元，目前正大力發(fā)展風(fēng)電，相信在廣元產(chǎn)電動車從某種意義上來說并不是最尖銳的矛盾。

 

另外，關(guān)于人們對電池污染的質(zhì)疑，王硯龍說，“絲毫不用擔(dān)心，我們采用的新型鋰電池，它循環(huán)性能優(yōu)越、充放電速度快、充電效率高,而且輸出功率大、使用壽命長、沒有環(huán)境污染,是正宗的綠色電池?！?/FONT>

 

算一筆

 

按照四川思達(dá)目前對7.8米長的客車生產(chǎn)計劃來算，電動客車每百公里耗電70度左右，按本地電價折算下來，每百公里費用40元左右；而燒油的同樣車型，每百公里耗油估計約20升，按本地油價，花費是140元。