亞星客車到南京推廣超級電容電動客車

 

只需充電10秒，就可以跑兩三站路——瞄準(zhǔn)2014年青奧會，揚(yáng)州亞星客車股份有限公司昨天來寧推廣最新款超級電容電動客車。

 

公交車到站了，司機(jī)輕按電鈕，乘客們下站，公交車頂快速升起了一條“小辮子”，搭在公交站臺上方的充電架上。乘客下站完畢，這個“小辮子”又降下來，客車?yán)^續(xù)前行——別小看這簡單的動作，公交車在乘客上下站的時間里，已經(jīng)完成了一次充電，10秒鐘的快速充電可以跑3到5公里。

 

記者了解到，目前國內(nèi)市場上出現(xiàn)的是多為帶電池的電動客車，用的是磷酸鐵鋰電池。但開這種公交車，司機(jī)心理壓力不小，“跑到剩余電量僅剩20%時，就嚇得想趕緊回總站充電”。而且磷酸鐵鋰電池充一次電，也就跑120公里左右，“每次充電都要花費(fèi)一個半到兩個小時，等得心焦?！绷姿徼F鋰電池價格也不低，一塊要四五十萬元，用5—6年就衰減需要更換。

 

 亞星客車新能源技術(shù)處的工作人員介紹說，超級電容電動客車是一種適合短途運(yùn)輸?shù)慕煌üぞ撸蚱屏穗妱涌蛙囀芟抻陔姵厝萘康默F(xiàn)狀。上海世博會期間，一共投入了61輛超級電容公交車，每天早上8點(diǎn)到晚上12點(diǎn)奔馳在世博大道上運(yùn)送游客。在上海的11路、26路公交線上，跑的也是這種超級電容客車。

 

不過，這款車售價不低，一輛車要150萬元以上。除此之外，啟用這款車還需對公交站臺進(jìn)行改造，鋪設(shè)充電架，這方面的成本預(yù)計每個公交站在20萬元左右。

 

根據(jù)規(guī)劃，2014年青奧會前，南京市綠色環(huán)保公交車比重將達(dá)到50%，數(shù)量接近3000輛。為此，來我市推介環(huán)?？蛙嚠a(chǎn)品的廠家已有四五家。而在采訪中，記者了解到，受制于成本和技術(shù)，電動公交車要想大規(guī)模上路目前還存在難題。

 

記者視點(diǎn)

 

破解“上路難”

 

電動公交車需打破兩大瓶頸

 

一個阻礙是經(jīng)濟(jì)上的。不管是帶電池的電動客車，還是超級電容客車，價格都比普通客車貴得多。一輛帶空調(diào)的柴油客車價格在100萬元左右，而一輛電動客車在150萬元以上。如果是用電池的電動客車，三五年就要更換電池，一塊電池要40萬—50萬元，前期還需要大量投入建設(shè)若干充電站。如果是超級電容客車，每個公交站需要投入20萬元鋪設(shè)充電架。而去年3輛電動公交車在南京游1線運(yùn)行的數(shù)據(jù)顯示，電動公交車的百公里使用費(fèi)用，約比柴油公交車節(jié)省100多元。兩者在前期投入和后期維護(hù)上的差價，僅靠電費(fèi)、油費(fèi)差價是拉不平的。

 

另一個阻礙是技術(shù)上的。用電池的電動客車存在電池衰減、廢舊電池回收等問題，用電容的電動客車又僅僅適合短途運(yùn)輸。曾經(jīng)有人提議，用太陽能光伏電池給公車提供動力，可是由于光電轉(zhuǎn)化率太低，實(shí)際操作中也有困難。

 

為了推動電動客車市場化進(jìn)程，目前國家出臺了一系列扶持政策，例如給予50萬元/輛的補(bǔ)貼，幫助電動客車廠家生產(chǎn)逐步上規(guī)模，降低生產(chǎn)成本。對廠家而言，未來將是一場激烈的競爭——誰能先在成本上、技術(shù)上勝出，誰才能真正贏得市場先機(jī)。