通過側(cè)翻試驗 中通客車安全上新臺階

 

2011年以來，中通先后對“領御”、“ 領秀”和“世紀”進行了側(cè)翻試驗。試驗結(jié)果表明，中通產(chǎn)品完全達到相關(guān)標準，個別項目超越標準要求。

 

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世紀

 

近年，隨著國內(nèi)營運市場的繁榮及高速公路的飛速發(fā)展，大客車作為高承載的交通工具，其數(shù)量持續(xù)逐年增長，隨之而來交通事故發(fā)生頻率也呈現(xiàn)上升趨勢，尤其“群死群傷”的客車傾翻重特大交通事故時有發(fā)生，造成了極其惡劣的社會影響。因此，營運車輛結(jié)構(gòu)安全性問題備受政府相關(guān)職能部門的關(guān)注。

 

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領御

 

客車作為承載幾十個生命的交通運輸工具，車輛安全是重中之重。因此，作為一個有擔當?shù)目蛙嚻髽I(yè)，中通客車認為有必要通過難度最大的試驗來檢驗自己的新品，讓客戶買著放心，同時也為進一步拓展市場打下良好的基礎。

 

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側(cè)翻現(xiàn)場的領秀

 

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專家們在仔細檢查領御側(cè)翻試驗后的地盤狀況

 

于是，自近年6月起，中通客車分別對中型客車“領秀”、大型客車“領御”、大型豪華客車“世紀”進行了側(cè)翻試驗。所有試驗車型與地面傾斜40°的角度時才翻轉(zhuǎn)落地（國際客車側(cè)翻試驗標準傾斜臨界角度為35°），從試驗架上翻轉(zhuǎn)落地后的身骨架變形很小，變形規(guī)上的鋼針和骨架平面之間還有很大的間隙（標準要求以接觸為合格，沒接觸說明超過標準），沒有任何突出物侵入車身生存空間，生存空間的任何部分也沒有突出只變形的車身結(jié)構(gòu)外，客車內(nèi)各部件完好，發(fā)動機運轉(zhuǎn)正常，車門開關(guān)自如，客車可以照常行駛，這說明車輛上部結(jié)構(gòu)具有足夠的強度和剛度確保乘客的安全。

 

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側(cè)翻后領秀的內(nèi)部空間

 

其中，世紀LCK6127H在一路經(jīng)過15項歐洲E-MARK，8項俄羅斯標準的測試以后，最后進行了ECE—R66側(cè)翻試驗，車身骨架強度滿足歐洲ECE-R66《大客車上部結(jié)構(gòu)強度》法規(guī)，順利通過ECE—R66 E-MARK認證，這意味著世紀LCK6127H已經(jīng)拿到進入歐洲市場的通行證。

 

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側(cè)翻后領御的內(nèi)部空間

 

據(jù)悉，ECE—R66是聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟委員會頒布的《大客車上部結(jié)構(gòu)強度法規(guī)》，比國標要嚴格的多，進行車輛側(cè)翻試驗時，要模擬乘車環(huán)境，對車輛進行配重，增加車載質(zhì)量，每個座椅上都綁上一個沙袋模擬乘客；車頂也配上了鋼板模擬行李，側(cè)翻時車輛達到半載，比國家標準側(cè)翻要求的空車要重很多，勢能能轉(zhuǎn)化為動能的破壞力就大很多。作為剛剛問世的新車，世紀能達到如此高的標準，可見中通在研發(fā)、生產(chǎn)制造和工藝上已經(jīng)走在世界的前列。

 

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側(cè)翻后世紀的內(nèi)部空間

 

專注客車研發(fā)，用心安全，是中通客車一直堅守的信念。早在世紀之初中通就引進以安全節(jié)能著稱的歐洲BOVA客車技術(shù)，經(jīng)過多年的消化吸收中通已經(jīng)充分的掌握了這一世界先進的技術(shù)，并成功研制出多系列產(chǎn)品。這些產(chǎn)品不僅暢銷國內(nèi)市場，在國際上也享有很高的聲譽。其中，多款客車都是經(jīng)過出口當?shù)氐闹T項嚴格試驗認證后進入當?shù)厥袌?，憑借優(yōu)異的表現(xiàn)穩(wěn)固和拓展市場。例如：智利市場。中通豪華客車領航系列LCK6129H和LCK6137H憑借實力打破這個多年被歐美品牌壟斷的市場，成為中國客車的一支奇葩。在智利，中通豪華客車不僅比國內(nèi)所有其他品牌的車的數(shù)量總和還要多，而且逐漸與國際巨頭比肩。據(jù)悉，近日中通還將有65臺LCK6129H出口到智利。

 

我們相信，通過客車業(yè)難度最大的試驗考驗，會大大提升中通客車產(chǎn)品的競爭力，為新市場開拓夯實了基礎。