形勢(shì)嚴(yán)峻 海格G-BOS成客運(yùn)轉(zhuǎn)型樣本

 

十月底至十一月初，灰霾的天氣持續(xù)籠罩在北京、天津等多個(gè)地區(qū)的上空。對(duì)這不散的霧霾，很多人將矛頭指向了道路交通領(lǐng)域。而在此之前，同樣有著社會(huì)負(fù)面影響的事件，也發(fā)生在這一領(lǐng)域，“十一”黃金周，全國(guó)連續(xù)發(fā)生了3起，10人以上死亡的重特大客車(chē)交通事故。

 

這兩件糾結(jié)在一起，相繼爆發(fā)的事情，使道路交通領(lǐng)域的節(jié)能減排和安全形勢(shì)更趨嚴(yán)峻。如此倒逼的局勢(shì)，使政府主管部門(mén)——交通運(yùn)輸部尋找解決問(wèn)題的“良方”，比任何時(shí)候都更為迫切。

 

嚴(yán)峻的形勢(shì)

 

11月2日，連續(xù)幾天的灰霾仍沒(méi)有散去。這讓霧霾籠罩下的北京人多少感到有些壓抑。而此時(shí)，北京惠新里交科院大樓會(huì)議室，一場(chǎng)與此相關(guān)的會(huì)議正在進(jìn)行。

 

來(lái)自交通運(yùn)輸部的官員、道路運(yùn)輸行業(yè)專(zhuān)家，正在與全國(guó)道路客運(yùn)“海格智慧”科技助力行動(dòng)組委會(huì)成員，召開(kāi)科技助力行動(dòng)末次專(zhuān)家會(huì)議。這次會(huì)議的目的，是要敲定“科技助力行動(dòng)”的獲獎(jiǎng)名單。

 

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徐州公路運(yùn)輸集團(tuán)參賽駕駛員

 

“從由96家客運(yùn)企業(yè)、1288輛營(yíng)運(yùn)客車(chē)、734名駕駛員參加活動(dòng)后匯總的數(shù)據(jù)上看，活動(dòng)效果明顯，基本反映了不同區(qū)域的管理現(xiàn)狀。這些來(lái)自一線道路客運(yùn)企業(yè)數(shù)字的對(duì)比，讓我們看到了管理轉(zhuǎn)型的希望，以及節(jié)能減排和降低安全事故上升的空間。” 一位參加會(huì)議的人士會(huì)后告訴記者，獲獎(jiǎng)名單已在交通運(yùn)輸部的網(wǎng)站上公示。

 

節(jié)能減排、降低安全事故，必須從源頭抓起。參加會(huì)議的人心里都明白：活動(dòng)采集的數(shù)據(jù)，及獲獎(jiǎng)的單位和人員，無(wú)疑將是解決這些問(wèn)題的一劑“良方”。

 

10月底，國(guó)家環(huán)保部公布的數(shù)據(jù)稱(chēng)：全國(guó)17.2%的城市空氣質(zhì)量未達(dá)到國(guó)家二級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，珠三角、長(zhǎng)三角、京津冀等區(qū)域性大氣污染日益突出，廣州、深圳、上海、南京、蘇州、天津等大城市的灰霾天數(shù)已占全年的30%－50%。

 

對(duì)此，北京大學(xué)環(huán)境與工程學(xué)院教授朱彤告訴記者，機(jī)動(dòng)車(chē)是造成各大城市重度污染的主要元兇，以北京為例，其尾氣造成的污染占整個(gè)大氣污染的50%以上。

 

幾乎是在同一時(shí)間，國(guó)家安全監(jiān)管總局在北京召開(kāi)的全國(guó)安全隱患排查治理現(xiàn)場(chǎng)會(huì)上，公布了這樣一組數(shù)據(jù)：交通運(yùn)輸?shù)戎攸c(diǎn)行業(yè)（領(lǐng)域）開(kāi)展隱患排查治理的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位達(dá)290.1萬(wàn)家，共排查出事故隱患310.2萬(wàn)項(xiàng)，占事故隱患555萬(wàn)項(xiàng)的55%以上，整改率94.8%。

 

而不久前的7月，第五屆中國(guó)道路交通安全論壇上，中國(guó)道路交通安全協(xié)會(huì)副理事長(zhǎng)羅俊儀博士說(shuō)，截止2010年底，我國(guó)高速公路通車(chē)?yán)锍桃堰_(dá)7.4萬(wàn)公里，僅次于美國(guó)，穩(wěn)居世界第二位。我國(guó)高速公路億車(chē)公里事故率指標(biāo)與日本相當(dāng)，但從億車(chē)公里死亡率來(lái)看，我國(guó)則明顯高于日本，幾乎是日本的十倍。以2008年的數(shù)據(jù)來(lái)看，因機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)诉`規(guī)行為所造成的交通事故平均占事故總數(shù)的87.4%，駕駛客車(chē)的比例為41.5%。

 

是誰(shuí)制造了這些結(jié)果？人們質(zhì)疑是中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展太快，以至于社會(huì)政策和管理沒(méi)有跟上來(lái)。但問(wèn)題不止于此，德國(guó)道路安全理事會(huì)研究顯示：良好和規(guī)范的駕駛行為，可節(jié)省燃油6~25%，使交通事故率下降35%。

 

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從這些數(shù)據(jù)上看，人的因素已深刻影響著節(jié)能減排和道路交通安全。然而，道路運(yùn)輸業(yè)就像社會(huì)面對(duì)洶涌而至的汽車(chē)一樣，不可想象的發(fā)展速度和社會(huì)環(huán)境凸現(xiàn)的壓力，使仍陷在傳統(tǒng)管理手段中的企業(yè)，在國(guó)家政治和經(jīng)濟(jì)的雙重倒逼下，急需找到轉(zhuǎn)型的力量。

 

倒逼下的困擾

 

徐州公路運(yùn)輸集團(tuán)有限公司就是這樣一個(gè)有著強(qiáng)烈轉(zhuǎn)型愿望的企業(yè)。其集團(tuán)副董事長(zhǎng)李新建告訴記者：“當(dāng)我們所處的環(huán)境越來(lái)越復(fù)雜，公司的規(guī)模越來(lái)越大時(shí)，我們就在想，能否像工廠管理那樣， 對(duì)產(chǎn)品和員工進(jìn)行全過(guò)程管理，以保障客車(chē)運(yùn)行的質(zhì)量?！?/FONT>

 

實(shí)際上，這正是道路客運(yùn)企業(yè)管理上的一道難題。“車(chē)一旦上路，就猶如脫了線的風(fēng)箏。急加速超車(chē)、剎車(chē)，怠速滑行等等存有安全隱患和耗油的不良駕駛行為，往往都是管理的盲區(qū)。按常規(guī)的管理手段，要么是后果管理，要么是警鐘長(zhǎng)鳴式的管理。這種被動(dòng)的管理模式，往往很難有效地解決問(wèn)題?！?

 

李新建所述的問(wèn)題，其實(shí)是道路客運(yùn)業(yè)真實(shí)的寫(xiě)照。深圳的綜安運(yùn)輸公司，湖南的龍?bào)J交通發(fā)展集團(tuán)有限責(zé)任公司、蘇州的汽車(chē)客運(yùn)集團(tuán)等等都訴說(shuō)過(guò)同樣的煩惱。

 

道路客運(yùn)業(yè)的這一困局，也是交通運(yùn)輸部迫切想解決的問(wèn)題，畢竟這是事關(guān)國(guó)家節(jié)能減排和安全的大政方針問(wèn)題。

 

對(duì)信息化管理一直很感興趣的交通運(yùn)輸部，早在去年7月，就在武漢一次會(huì)議上，明確提出要推動(dòng)車(chē)聯(lián)網(wǎng)建設(shè)。

 

巧合的是，沒(méi)幾天，蘇州金龍就在深圳第一個(gè)推出了以車(chē)聯(lián)網(wǎng)為概念的“G-BOS智慧運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)”。

 

這種不謀而合，既是對(duì)社會(huì)趨勢(shì)的一種順應(yīng)，也是對(duì)國(guó)家牽引市場(chǎng)的一種把握。它的到來(lái)，無(wú)形中形成了一股客運(yùn)行業(yè)轉(zhuǎn)型的力量。

 

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徐州公路運(yùn)輸集團(tuán)副董事長(zhǎng)李新建

 

其實(shí)，這種力量基于中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)信息專(zhuān)業(yè)委員會(huì)副主任、清華大學(xué)交通研究所教授史其信所說(shuō)的觀點(diǎn)：當(dāng)今世界，汽車(chē)的發(fā)展越來(lái)越電腦化，越來(lái)越像移動(dòng)的終端。然而，如何打破汽車(chē)的信息孤島，讓汽車(chē)像人一樣具有對(duì)外溝通和解決問(wèn)題的能力，這就是現(xiàn)實(shí)中人們正在研究和探索的車(chē)聯(lián)網(wǎng)。

 

正因如此，才使徐州公路運(yùn)輸集團(tuán)等客運(yùn)公司存在的煩惱有了解決的途徑。因?yàn)樗业搅恕皩?fù)雜、專(zhuān)業(yè)化的東西落實(shí)在行動(dòng)上?！边@一管理最根本挑戰(zhàn)的答案。G-BOS就是幫助企業(yè)將客車(chē)運(yùn)行動(dòng)態(tài)數(shù)字化，然后將一大堆枯燥的數(shù)據(jù)，放到運(yùn)營(yíng)管理的背景中，轉(zhuǎn)化成有意義的故事。這個(gè)故事的核心內(nèi)容，就是交通運(yùn)輸部副部長(zhǎng)馮正霖所說(shuō)的，給客運(yùn)運(yùn)營(yíng)和管理者注入了千里眼，對(duì)超速、空檔滑行，急加速急減速、發(fā)動(dòng)機(jī)超速運(yùn)轉(zhuǎn)以及疲勞駕駛等不良行為及時(shí)采取有效措施予以糾正。
  

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也許這就是吸引交通運(yùn)輸部借助G-BOS智慧運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)，舉辦科技助力行動(dòng)的力量。在活動(dòng)前交通運(yùn)輸部下發(fā)到地方的通知中說(shuō)得很明白，舉辦活動(dòng)的宗旨：就是構(gòu)建道路客運(yùn)行業(yè)的安全、低碳發(fā)展的戰(zhàn)略平臺(tái)，為行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)注入科技動(dòng)力。
科技的力量

 

事實(shí)也許是最好的答案，同樣是徐州公路運(yùn)輸集團(tuán)，在嘗試使用G-BOS后，企業(yè)管理發(fā)生了根本性變化。其副總經(jīng)理秦連生告訴記者：“在使用G-BOS第一個(gè)月的報(bào)表出來(lái)后，我們發(fā)現(xiàn)：居然有一輛車(chē)，在邳州到徐州74公里的線路上，一個(gè)月急加急減速達(dá)到兩千多次。這一安全隱患在過(guò)去是根本無(wú)法發(fā)現(xiàn)的?！庇密?chē)上的數(shù)據(jù)量化駕駛員的運(yùn)行質(zhì)量，這一用鼠標(biāo)輕點(diǎn)，就可以實(shí)施全過(guò)程的管理方式，省去了過(guò)去大量管理人員的跟車(chē)、明察暗訪。也省去了駕駛員偷油沒(méi)有證據(jù)的煩惱。

 

如果這是間接的效益，那么通過(guò)駕駛員規(guī)范操作省下的油，就是可見(jiàn)的效益。秦連生說(shuō)：“集團(tuán)屬下的邳州公司，有55輛安裝G-BOS的客車(chē)，一個(gè)月的使用結(jié)果，僅節(jié)油獲得的利潤(rùn)大概就在9萬(wàn)元左右?！睘榇耍淇偛锰苼喥礁锌卣f(shuō)：“G-BOS讓我們由過(guò)去的傳統(tǒng)經(jīng)驗(yàn)管理，轉(zhuǎn)變?yōu)榱爽F(xiàn)代的科學(xué)管理，幫助企業(yè)解決了困惑多年的難題?！?/FONT>

 

其實(shí)，徐州公路運(yùn)輸集團(tuán)的案例，只不過(guò)是應(yīng)用G-BOS諸多鮮活案例中的一個(gè)。為了展示科技，鼓勵(lì)企業(yè)應(yīng)用科技，提升行業(yè)的科技管理水平，交通運(yùn)輸部決定：對(duì)此次“海格智慧科技助力行動(dòng)”進(jìn)行一次全行業(yè)的評(píng)優(yōu)。

 

這是一次不同以往的評(píng)選活動(dòng)，組委會(huì)成員蘇州金龍品牌管理部負(fù)責(zé)人王新亮對(duì)記者說(shuō)：這不是在特定賽場(chǎng)上的競(jìng)賽，而是組委會(huì)獨(dú)創(chuàng)的工作中競(jìng)賽法。這次評(píng)比立足的不是一時(shí)的成績(jī)，而是著眼于企業(yè)安全、節(jié)能管理的長(zhǎng)效機(jī)制。為此，所有評(píng)審的基調(diào)，都放在企業(yè)真實(shí)的運(yùn)行環(huán)境，及常態(tài)化的管理上。

 

為此，蘇州金龍?jiān)贕-BOS平臺(tái)上特別為評(píng)優(yōu)設(shè)計(jì)了競(jìng)賽版的網(wǎng)站，所有參賽企業(yè)、車(chē)輛、駕駛員在日常工作中的狀況都可數(shù)字化一覽無(wú)余清晰地顯示在電腦屏幕上。而自動(dòng)生成的結(jié)果，可隨時(shí)隨地反映駕駛員在自己運(yùn)營(yíng)線路上日常駕駛的真實(shí)情況。

 

組委會(huì)一位人士透露：“實(shí)際上，這也是交通運(yùn)輸部對(duì)道路客運(yùn)行業(yè)安全、節(jié)能管理的一次踐行，既探索‘人、車(chē)、企（運(yùn)輸企業(yè)）、管（主管部門(mén)）’ 四位一體的管理體系?！?/FONT>

 

這是一次近乎馬拉松式的比賽，第一階段，8月11日至8月31日，各省級(jí)道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)采集參賽企業(yè)競(jìng)賽運(yùn)行車(chē)輛原生態(tài)工作狀態(tài)下的初始數(shù)據(jù)。之后，組委會(huì)根據(jù)匯總結(jié)果，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，進(jìn)行駕駛行為診斷。分析培訓(xùn)后。再進(jìn)行同樣的比賽和數(shù)據(jù)采集。

 

其實(shí)，對(duì)這一次的探索，交通運(yùn)輸部極為重視，在第一輪比賽數(shù)據(jù)出來(lái)后沒(méi)多久，交通運(yùn)輸部特在部委一樓會(huì)議室召集相關(guān)部門(mén)聽(tīng)取結(jié)果匯報(bào)。“科技的力量是無(wú)窮的。”這是會(huì)上許多人的共識(shí)。

 

同樣的共識(shí)也來(lái)自道路客運(yùn)企業(yè)，在嘗到科技的甜頭后，徐州公路運(yùn)輸集團(tuán)高層不僅拍板，在公營(yíng)國(guó)三發(fā)動(dòng)機(jī)的客車(chē)上，全面加裝G-BOS智慧運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)，還連續(xù)出臺(tái)各種文件，以G-BOS應(yīng)用為契機(jī)，帶動(dòng)集團(tuán)的信息化建設(shè)，讓G-BOS系統(tǒng)的管理精髓滲透到企業(yè)的各個(gè)管理系統(tǒng)中。

 

正是這種現(xiàn)代化管理轉(zhuǎn)型的嘗試，讓徐州公路運(yùn)輸集團(tuán)在此次活動(dòng)中脫穎而出，成為其中的典型。據(jù)了解，徐州公路運(yùn)輸集團(tuán)參賽的33輛車(chē)，初始比賽的百公里平均油耗為20.84升，到復(fù)賽階段百公里平均油耗已下降為19.27升。記者從交通運(yùn)輸部的網(wǎng)站上看到，50家“全國(guó)道路客運(yùn)‘海格智慧’科技應(yīng)用先進(jìn)企業(yè)”中，徐州公路運(yùn)輸集團(tuán)的名字赫然在列。不僅如此，在“全國(guó)道路客運(yùn)‘海格智慧’安全節(jié)能駕駛能手”，江蘇6個(gè)名額中，徐州公路運(yùn)輸集團(tuán)占了4名。

 

這是科技的力量，數(shù)字化形成的動(dòng)態(tài)管理標(biāo)準(zhǔn)，就像燈塔一樣，為大家提供了一個(gè)共同的目標(biāo)和語(yǔ)言，也提供了企業(yè)轉(zhuǎn)型的力量。