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2011年，可謂是中國客車行業(yè)的多事之秋，雖說客車企業(yè)使盡渾身解數(shù)來“表白”自己的業(yè)績攀升，但是，新能源汽車政策的步步推遲，重大交通事故的屢次發(fā)生，觸目驚心的“血色校車”事件，卻還是讓人“不堪回首”。從業(yè)內(nèi)角度考慮，客車，屬于一種營利性工具，公交、客運企業(yè)在選購車輛時，性價比是非常重要的一個考察因素，換句話說，要經(jīng)濟(jì)適用。而從社會角度出發(fā)，客車雖然是汽車行業(yè)一個較小的分支，但卻因為和老百姓的生活息息相關(guān)而得到大眾的關(guān)注，而據(jù)記者調(diào)查，大眾關(guān)注的焦點更多集中在安全性上。
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眾所周知，國內(nèi)的客車企業(yè)在新產(chǎn)品推廣上，可謂是百花爭艷，各有千秋。定位高端，專門打造豪華旅游大巴的有之；主抓銷量，輻射性占據(jù)市場的有之；新起之秀，覬覦客車行業(yè)利潤的有之，而黃海，做為一家有著60年風(fēng)雨滄桑的老企業(yè)，在產(chǎn)品推廣上，卻始終定位在最佳性價比和安全兩個詞上。
操縱自由 節(jié)油降耗 黃?！昂菪摹贝蛟熳罴研詢r比
從“聲震八方”音樂之旅，到“新能源•新黃?！保瑥摹捌焚|(zhì).價值”之旅到“黃?？蛙?#8226;品行天下”一路走來，黃?？蛙囀冀K將“貼近市場實際需求”放在第一位。
新品DD6119K30更是在兩年的醞釀之后，在2011年成功打入市場，專門為之打造的“品質(zhì)價值之旅”從上海到常州，到天津，再一路回丹東，從南到北，一路吸引目光無數(shù)，精彩紛呈。從昔日眾人眼里的“公交王”到對客運旅游市場的“雄心勃勃”，黃海從決策者到設(shè)計部門，甚至是普通的一線員工，都是滿含著一種信念去做的。
據(jù)悉，這款DD6119K30，在定位之初，就是要打造市場上最高性價比的座位客車，從領(lǐng)導(dǎo)放下“狠話”，一定要低于市場15%的節(jié)油，到研發(fā)人員想盡辦法在整體匹配和經(jīng)濟(jì)性上找到最佳匹配點。從設(shè)計部門費盡苦心與眾多客運企業(yè)溝通，將整車高度、車窗大小、行李艙高度都打造出最佳的使用效果。到研發(fā)團(tuán)隊優(yōu)化發(fā)動機(jī)附件，加裝節(jié)油模式開關(guān)和巡航開關(guān)，黃海打的是一場有準(zhǔn)備的仗，DD6119K30一上市就引來眾多的客戶訂單。天津原野的副總王炳海在參加試駕后說，“這車，動力性不錯，提速很有力。我們訂購的12輛，才運營兩個星期，節(jié)油性就已經(jīng)凸現(xiàn)出來了，百公里比同等車型能省3—4個油?！?/FONT>
節(jié)能減排 綠色先行 黃海“預(yù)見性”力挺天然氣
節(jié)能減排并不是一朝一夕的事情，要想實現(xiàn)“綠色”交通，必須要循序漸進(jìn)，而記者在業(yè)內(nèi)行走時，發(fā)現(xiàn)了一種來自“基層”的呼聲，那就是，在現(xiàn)階段，在合適的環(huán)境下，很多公交客運企業(yè)都在力挺天然氣客車，業(yè)內(nèi)專家賈新光在接受中國客車網(wǎng)記者采訪時說，“純電動客車的發(fā)展還處于初級階段，而在現(xiàn)階段要想實現(xiàn)綠色交通，天然氣絕對是一個不錯的選擇。”
而黃海，在天然氣客車方面的發(fā)展則表現(xiàn)出了預(yù)見性的遠(yuǎn)見，從2005年，黃海的天然氣公交在北京、石家莊、沈陽、銀川、天津、常州等二十多個城市熱銷，一舉成為國內(nèi)大型清潔能源客車的領(lǐng)軍者；到2006年，“聯(lián)姻”以生產(chǎn)LNG客車聞名世界的德國MAN公司，引進(jìn)低地板和BRT技術(shù)；再到2008年，聯(lián)手貴陽，成功研發(fā)國內(nèi)首批頂置氣瓶半懸式后置LNG公交，2009年，黃海客車完成南北布局；2010年，隨著LNG加氣管網(wǎng)城市的不斷增加，黃海再次抓住機(jī)遇，創(chuàng)造性地開發(fā)出國內(nèi)第一款大型LNG城際公交，完成系列化擴(kuò)展。
2011年，黃海天然氣客車的身影，又到了冰城哈爾濱，到了新城唐山，到了山東臨沂，到了大本營丹東，而常州380輛的大單和石家莊400輛的大單，則更是南北同時發(fā)力，成為黃海天然氣客車，在國內(nèi)市場新一輪的“沖擊戰(zhàn)”。
安全黃海 用心去做 中國式校車典范
2011年11月16日，在甘肅發(fā)生的“血色”校車事件，深深地刺痛了人們的心靈，2011年11月27日，溫家寶在第五次全國婦女兒童工作會議時強(qiáng)調(diào)，“要預(yù)防和避免兒童各種意外傷害，特別要加強(qiáng)校園治安、消防安全和校車交通安全工作。國務(wù)院已責(zé)成有關(guān)部門迅速制訂校車安全條例，抓緊完善校車標(biāo)準(zhǔn)，做好校車設(shè)計、生產(chǎn)、改造、配備等工作，并建立相應(yīng)管理制度?！?/FONT>
而黃海，做為一個有60年歷史的企業(yè)，在校車事業(yè)的發(fā)展上，更是表現(xiàn)了它的責(zé)任感，據(jù)悉，黃海在校車研發(fā)初期，大量參考了國內(nèi)外尤其是美國校車的結(jié)構(gòu)設(shè)計，出了多套備用方案，但是，根據(jù)實際調(diào)研和前期200多輛平頭造型校車的安全運營經(jīng)驗，黃海人發(fā)現(xiàn)，“仿美式”校車造價高、油耗大，并不適合中國所有的地域，考慮到現(xiàn)在中國國情地域性差異太大，黃海還是將基調(diào)定位在“中國式” 校車典范。2011年9月，黃海推出半長頭式專用校車。從在遼寧寬甸成功示范運營，到新聞“1+1”將之定位為“中國式校車”，黃海一直走得是腳踏實地路線，成熟一款，推出一款，堅持為自己推出的每一款校車負(fù)責(zé)。
黃海的路還有很遠(yuǎn)，但黃海人一直在努力，兵來將擋，水來土掩，黃海在面對客車行業(yè)風(fēng)云變幻的同時已漸漸有大氣之態(tài)。
