北京平谷區(qū)的鑫通順陸路通客運(yùn)公司，是當(dāng)?shù)刈畲蟮墓豢瓦\(yùn)公司，擁有40條公交運(yùn)營線路，現(xiàn)有一線運(yùn)營車輛217輛，其中國Ⅳ車輛70輛。對于目前在用的國Ⅳ車輛，該公司總經(jīng)理蔚連柱說：“除了需要定期加尿素，和國三車輛沒有什么區(qū)別?！敝劣诖蠹覔?dān)心的燃油適應(yīng)性問題，他說：“我們的油都是來自正規(guī)加油站，沒有出現(xiàn)燃油不適應(yīng)的問題，油耗也和國三車一樣?！辈痪们埃瑸榱伺浜掀焦葏^(qū)公共交通事業(yè)發(fā)展和環(huán)境改善戰(zhàn)略，該公司一次性采購了140臺配備江淮國Ⅳ底盤的公交車，該批車型投入使用后，將使該公司國Ⅳ車型在一線運(yùn)營的車輛總數(shù)中占到6成。該公司總經(jīng)理蔚連柱告訴記者：“選國Ⅳ車型，關(guān)鍵在于底盤。從以往的使用情況看，江淮底盤可靠性好，這也是我們選擇江淮國Ⅳ底盤的原因?！?

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與國三標(biāo)準(zhǔn)相比，國四標(biāo)準(zhǔn)的NOx排放降低了約30%，碳顆粒物排放降低了近80%，可見由國三提升至國四并不像國二升國三那樣簡單，只需提升發(fā)動機(jī)燃油噴射系統(tǒng)，而是要涉及到包括發(fā)動機(jī)和尾氣后處理系統(tǒng)在內(nèi)的諸多升級和改裝，這對企業(yè)技術(shù)儲備提出了較高的要求。

另一方面，目前國內(nèi)柴油車實(shí)現(xiàn)國Ⅳ主要走SCR(選擇性催化還原)技術(shù)路線，需要增加為尾氣后處理系統(tǒng)來降低NOx排放。因此國Ⅳ底盤相比國三要做較大幅度調(diào)整，除技術(shù)因素外，也會增加改裝和制造成本。

江淮底盤技術(shù)研發(fā)部部長陳棟說：“針對不同的發(fā)動機(jī)，我們進(jìn)行了四個(gè)方面的匹配優(yōu)化，包括進(jìn)氣管路的優(yōu)化、對發(fā)動機(jī)速比和變速箱的速比重新進(jìn)行測算、SCR后處理技術(shù)的應(yīng)用和提升國Ⅳ客車底盤的穩(wěn)定性。經(jīng)過大量的實(shí)驗(yàn)，我們的國Ⅳ客車底盤技術(shù)已經(jīng)非常成熟，整體性能甚至要優(yōu)于國Ⅲ產(chǎn)品?！?

國Ⅳ客車底盤的先行者

據(jù)了解，江淮客車底盤早在2009年便開始研發(fā)國Ⅳ底盤產(chǎn)品，并于同年推出了相應(yīng)產(chǎn)品，是國內(nèi)客車底盤行業(yè)中最早著手研發(fā)，也是第一個(gè)向市場推出國Ⅳ產(chǎn)品的企業(yè)。早在2009年7月，該公司匹配康明斯3.8升發(fā)動機(jī)的國Ⅳ客車底盤就已經(jīng)列入工信部汽車產(chǎn)品及公告，同年9月，102輛配備江淮國Ⅳ底盤的公交車交付北京駿馬公交公司，并投入運(yùn)營。目前，江淮客車底盤已經(jīng)針對不同市場需求，推出5米~6米的城鎮(zhèn)公交底盤系列、6米~12米的城市公交底盤系列和6~9米的客運(yùn)底盤系列等不同類型的國Ⅳ底盤產(chǎn)品，形成了完整的國Ⅳ產(chǎn)品體系。2011年1~10月，江淮國Ⅳ系列客車底盤銷量已突破千臺。

從國內(nèi)最早的中型客車底盤到國內(nèi)唯一的縱彎梁客車專用底盤;從旅游專用的高地板大行李倉底盤到公交專用的低地板底盤;從近年率先自主研發(fā)的4DA1系列柴油發(fā)動機(jī)底盤，到今天的寶斯通獨(dú)立懸掛客車底盤、混合動力客車底盤，江淮汽車一直引領(lǐng)著我國客車底盤的發(fā)展方向。江淮客車底盤曾經(jīng)連續(xù)15年全國銷量第一，被譽(yù)為“中國客車底盤專家”、“中國真正的客車專用底盤”。