湖北宜昌交運(yùn)：G-BOS順應(yīng)公車(chē)公營(yíng)潮流

 

今年是湖北宜昌集團(tuán)股份有限公司交運(yùn)可以載入史冊(cè)的一年：在“十二五”的開(kāi)局之年，湖北宜昌交運(yùn)成功實(shí)現(xiàn)上市。在上市前的審批階段，證監(jiān)會(huì)反復(fù)詢(xún)問(wèn)了湖北宜昌交運(yùn)的安全控制機(jī)制。這從一個(gè)側(cè)面說(shuō)明，安全問(wèn)題不單是某一家客運(yùn)企業(yè)的問(wèn)題，而是一個(gè)突出的社會(huì)問(wèn)題；不僅涉及到客運(yùn)企業(yè)的效益，還對(duì)政府乃至國(guó)家形象造成重大影響。因此，安全是客運(yùn)企業(yè)擺在第一位的首要問(wèn)題。

 

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湖北宜昌交運(yùn)道路客運(yùn)事業(yè)部副總經(jīng)理王杰

 

為了減少安全事故，實(shí)現(xiàn)科學(xué)發(fā)展，湖北宜昌交運(yùn)不斷增加公車(chē)數(shù)量。“單車(chē)承包在一定的歷史時(shí)期內(nèi)促進(jìn)了客運(yùn)行業(yè)的快速發(fā)展，投資主體多元化使得村村通等路線很快繁榮，迅速滿(mǎn)足了群眾的出行要求，在特定的歷史階段需要這樣的方式。但承包經(jīng)營(yíng)單純著眼于經(jīng)濟(jì)效益，容易忽視安全問(wèn)題，車(chē)輛能不修理就不修理。從去年下半年以來(lái)，行業(yè)特大安全事故頻發(fā)，全國(guó)一次性死亡10人以上的特大事故是17起，其中大部分是承包車(chē)輛事故?！焙币瞬贿\(yùn)道路客運(yùn)事業(yè)部副總經(jīng)理王杰表示。

 

為此，交通部多次強(qiáng)調(diào)客運(yùn)公司要加強(qiáng)公車(chē)公營(yíng)的比例，新增的線路也要遵循公車(chē)公營(yíng)優(yōu)先的原則。

 

但是，由于對(duì)公營(yíng)車(chē)輛的監(jiān)控有難度，50~60年代就實(shí)行的公營(yíng)車(chē)輛往往呈現(xiàn)出“車(chē)車(chē)虧損”的現(xiàn)象，無(wú)法滿(mǎn)足企業(yè)發(fā)展的要求。而海格G-BOS智慧運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)等科技手段使得公車(chē)公營(yíng)的優(yōu)勢(shì)集中再次凸顯出來(lái)。去年5月和9月，湖北宜昌交運(yùn)的公營(yíng)車(chē)輛里集中安裝了兩批G-BOS智慧運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)，取得了積極的效果。

 

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首先是運(yùn)輸安全性得到大大提高。隨著客運(yùn)行業(yè)迅速發(fā)展，客車(chē)數(shù)量不斷增加，駕駛員成為稀缺資源。以前客運(yùn)企業(yè)通常在地市招聘駕駛員，現(xiàn)在很多運(yùn)輸企業(yè)都是全國(guó)招聘。而駕駛員的素質(zhì)也有了一定的滑坡。以前的大客車(chē)駕駛員是由單位組織人員傳幫帶，老駕駛員帶新駕駛員，從小車(chē)學(xué)起、然后學(xué)開(kāi)貨車(chē)、干修理、再跟師傅跑幾年，才能獨(dú)當(dāng)一面，成為一個(gè)成熟的大客車(chē)司機(jī)需要較長(zhǎng)的周期?，F(xiàn)在拿了大客車(chē)執(zhí)照就可以駕駛客車(chē)，有的人拿了執(zhí)照三五年都沒(méi)有開(kāi)大客車(chē)，而是從事小車(chē)和中巴車(chē)的駕駛，養(yǎng)成了不良的駕駛習(xí)慣，空擋滑行、怠速時(shí)間過(guò)長(zhǎng)等是很常見(jiàn)的不良習(xí)慣，不僅造成燃料浪費(fèi)和機(jī)器磨損，更關(guān)鍵的是可能帶來(lái)安全隱患。

 

“G-BOS從駕駛員的不良習(xí)慣入手來(lái)減少安全事故是治本的好辦法。此外，駕駛員通常面子觀念很重，不少老司機(jī)接受不了對(duì)于自己駕駛習(xí)慣的批評(píng)意見(jiàn)，企業(yè)管理人員沒(méi)有真憑實(shí)據(jù)也難以開(kāi)展工作。而G-BOS不僅可以有效地識(shí)別出來(lái)各種操作，還能提供真憑實(shí)據(jù)，讓駕駛員心服口服，促進(jìn)了駕駛員全面規(guī)范駕駛習(xí)慣?！蓖踅鼙硎?。

 

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李剛司長(zhǎng)為先進(jìn)企業(yè)代表頒獎(jiǎng)

 

隨著駕駛習(xí)慣的更正，G-BOS還帶來(lái)了漂亮的成本數(shù)據(jù)。公車(chē)公營(yíng)比例越大，公營(yíng)車(chē)輛駕駛員的駕駛習(xí)慣對(duì)公司成本的影響越大，包括燃料成本和修理成本?！拔覀儼惭bG-BOS的車(chē)輛為運(yùn)行1~2年的車(chē)輛，同批次同線路普通車(chē)輛的單車(chē)維修成本為每年3萬(wàn)元左右，而使用G-BOS的車(chē)輛每年能省7千元左右。不僅把G-BOS的成本省回來(lái)了，而且降低了安全隱患。更關(guān)鍵的是，正確駕駛習(xí)慣的養(yǎng)成將讓企業(yè)長(zhǎng)期受益，這是不可估算的。從行業(yè)的角度來(lái)講，延長(zhǎng)了車(chē)輛的使用年限，也是一種資源的節(jié)約?！蓖踅苷f(shuō)。

 

嘗到了甜頭之后，湖北宜昌交運(yùn)更堅(jiān)定了公車(chē)公營(yíng)的決心，從2001年的20余輛公營(yíng)車(chē)輛到目前的400余輛，湖北宜昌交運(yùn)的公車(chē)公營(yíng)車(chē)輛已經(jīng)達(dá)到40%?！艾F(xiàn)在的公車(chē)公營(yíng)已經(jīng)進(jìn)入了最好的歷史發(fā)展時(shí)期。首先，道路條件普遍提升，高速公路網(wǎng)逐漸形成，更適合公車(chē)公營(yíng)的運(yùn)營(yíng)。其次，G-BOS，SD卡，行車(chē)記錄儀等科技手段的發(fā)展使得公車(chē)公營(yíng)的安全性和成本得到有效監(jiān)控。最后，行業(yè)主管部門(mén)開(kāi)始把公車(chē)公營(yíng)作為發(fā)展方向，讓公車(chē)公營(yíng)有了好的政策環(huán)境?！焙币瞬贿\(yùn)今后的目標(biāo)計(jì)劃是把公營(yíng)車(chē)輛的比例提升至70%~80%。