在對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行調(diào)研、預(yù)測(cè)后，還需要提前做好產(chǎn)能匹配，確保產(chǎn)能高于市場(chǎng)需求。對(duì)此，宇通的主要措施是通過擴(kuò)建生產(chǎn)線，加大自動(dòng)化設(shè)備的大量投入及工裝模具的投入來提高生產(chǎn)效率，如：焊接機(jī)器人、涂裝機(jī)器人的應(yīng)用、自動(dòng)激光切割設(shè)備。大量新工藝的應(yīng)用提升了質(zhì)量、生產(chǎn)效率，縮短了生產(chǎn)周期。確保在提升產(chǎn)量的同時(shí)，進(jìn)一步提高產(chǎn)品質(zhì)量。

開發(fā)通用平臺(tái)

不過，信息搜集并不能完全依賴用戶，因?yàn)橛脩糁恢垃F(xiàn)在的需求和使用情況，而不明朗未來的需求。作為一種生產(chǎn)資料，客車要具備綜合性能，如動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、制動(dòng)性、維修與保養(yǎng)的方便性、成本等多方面內(nèi)容，需要平衡穩(wěn)定地發(fā)展。為了對(duì)未來需求有所把控，以便更好地貼近市場(chǎng)需求，宇通有專人來研究屬性工程，將車輛的性能分為16種屬性進(jìn)行研究，分析每種屬性在未來不同時(shí)期達(dá)到何種水平，從而得到技術(shù)發(fā)展評(píng)估和預(yù)測(cè)。

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在湯望看來，模塊化、通用化、平臺(tái)化、標(biāo)準(zhǔn)化是技術(shù)研發(fā)人員的天職，這方面的水平越高，則成本就越低，產(chǎn)品成熟度越高，研發(fā)組織的勞動(dòng)強(qiáng)度越低，效率越高，緩解了后續(xù)采購、生產(chǎn)、工藝保障等方面的壓力?！澳K化、通用化、平臺(tái)化、標(biāo)準(zhǔn)化等是宇通未來產(chǎn)品管理的核心舉措。以模塊化為例，一輛具體的車只能裝一套空調(diào)系統(tǒng)，如果車輛銷售到海南，由于當(dāng)?shù)貧夂蜓谉?，用戶希望車輛的制冷能力要強(qiáng)，不需要甚至要取消暖風(fēng)；如果車輛賣到黑龍江，要么不要空調(diào)，要么要一個(gè)功率很小的空調(diào)即可，但是需要暖風(fēng)非常強(qiáng)勁。兩者不可兼?zhèn)洌蔷托枰K化，賣到東北的車輛選裝寒帶模塊，賣到海南的車輛選裝熱帶模塊。這是從氣候上說的。如果從地形上說，賣到山區(qū)的車希望動(dòng)力好、爬坡能力強(qiáng)，而不一定要求最高車速，這時(shí)選裝動(dòng)力系統(tǒng)的匹配是基于山區(qū)的動(dòng)力匹配。如果銷售到華東地區(qū)，那么希望車輛的高速性和燃油經(jīng)濟(jì)性要好，這時(shí)就需要小速比。這些內(nèi)容都要以模塊化的形式進(jìn)入到選型系統(tǒng)里，我們需要有不同配置和模塊提高產(chǎn)品對(duì)氣候和地域的適應(yīng)性，通過通用化和模塊化，在滿足國家一致性要求的前提下，根據(jù)用戶使用條件有針對(duì)性地選裝?！睖J(rèn)為。

取得豐碩成果

宇通一直以來致力于以安全、節(jié)能、舒適、環(huán)保和智能化為主題的新技術(shù)研發(fā)工作。截止到2011年12月，該年度已經(jīng)累計(jì)有99項(xiàng)新技術(shù)（A、B類）成功研發(fā)并應(yīng)用。

安全性方面，宇通成功研發(fā)了“超級(jí)安全三加一”新技術(shù)組合拳，即：ACC自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)、EBS電子制動(dòng)控制系統(tǒng) 、ESP車輛電子穩(wěn)定性控制系統(tǒng) 、車輛載荷顯示系統(tǒng)。近期還將有排氣尾管新型保溫材料、吸能緩沖式后視鏡等安全性新技術(shù)應(yīng)用裝車。“ACC是一項(xiàng)重要的主動(dòng)安全技術(shù)，根據(jù)其前方車輛的相對(duì)距離及相對(duì)加速度，自動(dòng)識(shí)別安全距離，由ECU自動(dòng)判斷是否安全，從而自動(dòng)采取預(yù)警、消減驅(qū)動(dòng)力、緩速或緊急制動(dòng)，從而保證車輛具有高度的主動(dòng)安全性。宇通的超級(jí)安全技術(shù)系統(tǒng)ACC、ESC和EBS，是宇通作為行業(yè)的領(lǐng)跑者在客車智能技術(shù)方面為行業(yè)樹立的一個(gè)標(biāo)桿。”湯望表示。