從出口到內(nèi)銷 中通“坦克校車”樹形象
美國校車可以跟悍馬一試高低，中國校車就沒有高性能的嗎？中國有沒有高性能的校車，以中通客車為代表的客車企業(yè)已經(jīng)給出明確的答案：有！
作為一個專業(yè)的客車制造商，也是安全校車技術(shù)的研究開發(fā)者，中通校車作為承載無數(shù)孩子安全的交通運輸工具，備受關(guān)注。近來隨著國家相關(guān)部門對校車管理的嚴(yán)格化和大眾聚焦校車安全事件的升溫，所有的校車運營者都必須采購符合國家法規(guī)要求的校車，中通正面臨著新一波的訂購熱潮。
來自聊城的倡議書
打開“最難啃”的市場
接二連三的校車事故不停地刺痛著監(jiān)管層以及大眾群體的敏感神經(jīng)。國務(wù)院責(zé)成有關(guān)部門于2011年12月11日公布了《校車安全條例（征求意見稿）》，抓緊完善校車標(biāo)準(zhǔn)，面向社會各界征求意見。
做好校車涉及生產(chǎn)、改造、配備等工作，已經(jīng)刻不容緩。去年11月18日，作為客車行業(yè)的先行者，中通客車控股股份有限公司發(fā)起了一份中國客車行業(yè)的《安全校車倡議書》。希望通過倡議，讓全社會共同關(guān)注校車安全，讓“安全校車”走進(jìn)校園。
在寥寥數(shù)百字的《安全校車倡議書》中提到，“我們呼吁全社會共同關(guān)注和支持中國的校車事業(yè)，完善校車管理和運營規(guī)范化，真正保障校車運行安全，切實保障學(xué)生和家長的利益才是我們的最終目標(biāo)?！?BR style="FONT-FAMILY: ">
這是一份企業(yè)責(zé)任，也是中通對企業(yè)自身實力的鞭策。憑借四十年專業(yè)研發(fā)和生產(chǎn)客車的深厚積淀，借鑒美國校車設(shè)計思想，中通傾注巨資和心血，圍繞學(xué)童安全需求，潛心研發(fā)中通專用校車，其各項性能完全達(dá)到或優(yōu)于國家標(biāo)準(zhǔn)。
在隨后的一個月，中通又在大本營山東聊城發(fā)起了“萬輛校車進(jìn)校園”的活動?；顒蝇F(xiàn)場，中通客車公司總經(jīng)理孫慶民在了解到聊城東關(guān)小學(xué)存在學(xué)生上下學(xué)困難的情況后，當(dāng)即決定捐贈一輛價值近40萬元的校車，用以解決學(xué)生上下學(xué)問題。
近水樓臺先得月，孫慶民以聊城為例分析了學(xué)生交通安全工作的重要性。截至2008年，聊城市共有幼兒園1600所，在園幼兒7.4萬人；小學(xué)811所，在校生38.9萬人；初中167所，在校生20萬人，按保守估計，聊城市需要2200輛校車來保障學(xué)生的安全。
“公司計劃在三年內(nèi)，在全國范圍內(nèi)推廣10000輛專用校車，用最嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)、最安全的設(shè)計，為祖國的花朵撐起一片晴空。以中通客車的雄厚研發(fā)實力和制造技術(shù)作為保障，讓每個孩子都能坐上安全放心的校車，為千千萬萬祖國的花朵保駕護(hù)航?！睂O慶民說。
就學(xué)半徑的加大、學(xué)生上下學(xué)交通安全問題突出，以及校車安全事故的頻發(fā)，引發(fā)和加速了政府與車企的思考。雖然校車的安全標(biāo)準(zhǔn)、管理體系正在形成，然而國內(nèi)個別純商業(yè)化的校車服務(wù)體系還是給校車安全運營留下了安全隱患。
中通客車發(fā)起此次安全校車倡議，就是希望通過呼吁讓全社會共同關(guān)注和支持中國的校車事業(yè)，完善校車管理和運營規(guī)范化，真正保障校車運行安全，切實保障學(xué)生和家長的利益。
“目前省內(nèi)已有聊城、淄博等市購置中通校車，我們將用最多三年時間，生產(chǎn)萬輛各款式校車，以滿足全國各地中小學(xué)的需求。”中通客車品牌文化部部長李篤生說，對年產(chǎn)量過萬輛的中通客車而言，在2010年之前，“校車”在其龐大的產(chǎn)品體系中所占比重微乎其微。“校車”是客車業(yè)公認(rèn)的最難啃“蛋糕”，前景廣闊卻難以化為現(xiàn)實銷量。
言外之意，這個仿佛被嚴(yán)酷現(xiàn)狀逼出來的市場大門已經(jīng)打開。今年發(fā)力，已成定局。據(jù)悉，目前中通已擁有14款校車公告產(chǎn)品，數(shù)百輛校車銷往山東、廣東、遼寧等地。
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“坦克校車”樹立形象
用技術(shù)儲備布局大市場
也許有人會認(rèn)為，“萬輛校車進(jìn)校園”有些過于理想化和異想天開。政府政策、地方財政支持、校方的資金實力和后續(xù)維護(hù)成本，這些現(xiàn)實問題都是擺在校車市場的一道道鴻溝。
樂觀的是，記者從中通客車處得知，自從甘肅校車事故發(fā)生后，來中通客車考察購買校車的政府考察團(tuán)就沒有斷過，省內(nèi)的威海、煙臺、淄博等地政府都來過，“省外的就更多了”。在11月16日甘肅慶陽校車事故發(fā)生后，慶陽市政府領(lǐng)導(dǎo)隨即帶隊到中國專業(yè)校車制造商中通客車考察校車產(chǎn)品。在對生產(chǎn)能力、研發(fā)水平、質(zhì)量控制、車輛性能等進(jìn)行綜合評定后，最終確定批量采購中通客車8米“美式”專業(yè)校車。
花落中通，無疑具有極強的代表意義。慶陽市委、市政府停止2012年公車更新計劃，將預(yù)算資金全部用于購置標(biāo)準(zhǔn)化校車，并安排對國內(nèi)重點校車生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行考察。
一方面積極推動校車市場環(huán)境的形成，一方面做好技術(shù)、生產(chǎn)等方面的準(zhǔn)備，中通在努力掙得校車市場的先機。
據(jù)了解，中通現(xiàn)在已擁有16款專用校車，涵蓋了5.5～10米各個長度系列，在行業(yè)內(nèi)率先形成了全系列校車產(chǎn)品型譜，可以滿足不同地區(qū)不同層次的校車需求。去年以來，中通校車陸續(xù)在山東、江蘇、廣東、東三省、陜西、甘肅等地實現(xiàn)銷售近700輛。
中通校車受到熱捧，源于其安全性能。一位品牌部相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，中通是最早擁有校車全產(chǎn)品系列的客車企業(yè)，每款產(chǎn)品都擁有“精鋼鐵骨”，車架鋼梁前后貫通，比一般的客車鋼梁寬厚1/3。油箱厚度為一般客車的2.5倍。裝配了整車探測防撞系統(tǒng)、駕駛員疲勞檢測裝置、輪胎氣壓自動監(jiān)測儀等；有9種消除火災(zāi)隱患的設(shè)計、4種延緩燃燒的措施、6種安全逃生途徑。
“不少參觀側(cè)翻試驗的客戶稱它是‘坦克校車’。中通每一款校車的動力系統(tǒng)匹配，安全座椅、全軟化車內(nèi)護(hù)欄、安全門設(shè)計都是根據(jù)中小學(xué)生特點量身制造的。我們并不是單純地閉門造車，而是積極借鑒了美國校車的設(shè)計思想和標(biāo)準(zhǔn)，從造型、配置、結(jié)構(gòu)、性能等方面嚴(yán)格考究，確保校車品質(zhì)。”中通校車方面的負(fù)責(zé)人如是說。
去年年底，中通LCK6100DX專用小學(xué)生校車在國家汽車質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心成功完成實車側(cè)翻及側(cè)傾穩(wěn)定性試驗，成為國內(nèi)較早成功通過專用小學(xué)生校車實車側(cè)翻及側(cè)傾穩(wěn)定性試驗的企業(yè)。
試驗結(jié)果顯示，LCK6100DX專用校車在試驗時和試驗后車輛任何部分的位移均未侵入生存空間，同時生存空間內(nèi)的任何部分均未突出至變形的車身結(jié)構(gòu)外?？蛙噦?cè)傾穩(wěn)定角度達(dá)到45度，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定35度的要求。試驗完成后，除側(cè)窗玻璃稍有破碎外，客車的各部件幾乎完好無損，發(fā)動機運轉(zhuǎn)正常，車門開關(guān)自如，車輛照常行駛。
試驗證明中通客車專用小學(xué)生校車具有較高的主動和被動安全性，同時表明中通專用校車的設(shè)計制造技術(shù)和產(chǎn)品安全質(zhì)量已較大程度地超越了國家標(biāo)準(zhǔn)。
應(yīng)對校車市場
加快新廠區(qū)建設(shè)
其實，作為擁有40年客車制造經(jīng)驗的中通客車，早在2008年就開始關(guān)注校車，并投身研發(fā)制造，產(chǎn)品銷往多個國家和地區(qū)。截至2011年12月，中通校車銷量達(dá)1700多臺，其中國內(nèi)銷售700多臺，出口1000臺。對于外界對這部分出口車輛是否為校車的存疑，李篤生解釋稱，這是因為國內(nèi)外對“校車”這一概念的認(rèn)識不同，中國有強制性校車國標(biāo)，而沙特等國并沒有類似標(biāo)準(zhǔn)，“所以我們只能按照國外客戶的用途來區(qū)分是否是校車?！?BR style="FONT-FAMILY: ">
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“早在2008年，有國外客戶前來訂制校車，也是從那時起，中通開始進(jìn)入校車制造領(lǐng)域。”李篤生說，當(dāng)時國內(nèi)尚無校車制造的國家標(biāo)準(zhǔn)，“連我們這些專業(yè)客車廠也不知道怎樣才算專用校車。”
2008年之后，國內(nèi)開始陸續(xù)有用戶向中通定制校車?！爱?dāng)時沒有統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，我們就在普通客車的基礎(chǔ)上按照學(xué)校提出的要求改造。”李篤生回憶道，那時造的校車在安全性能上與普通客運車輛相比，并無明顯的優(yōu)勢，“按照現(xiàn)在的標(biāo)準(zhǔn)看，不能算真正的校車?！?/P>
此后，在校車技術(shù)發(fā)展中，中通采取了與宇通一樣的發(fā)展方向：美式長頭校車，也就是網(wǎng)友所戲稱的“長鼻子”校車。
如今，被催生的市場甚囂塵上，國內(nèi)校車市場也的確走到了變革的邊緣。中通董事會給上任滿一年的總經(jīng)理孫慶民指名了方向：打造雙百企業(yè)，即產(chǎn)值超百億元，企業(yè)的市值超過百億元。對他來說，今年，校車市場是場硬仗。
當(dāng)然，校車的發(fā)展離不開政府的支持，政府采購的作用不言而喻。一位中通的負(fù)責(zé)人表示：“中通成立了大客戶部，去年中通在一些省份已小有成績，今年校車采購將迎來更大規(guī)模，我們會更加關(guān)注政采市場。”
“從現(xiàn)在開始到明年上半年，校車將迎來第一個高峰期?！崩詈V生預(yù)計，校車市場已經(jīng)啟動，未來走向?qū)⒁曍斦a貼政策而變。
為了應(yīng)對即將到來的校車訂單潮，中通客車正在加快位于聊城開發(fā)區(qū)的新廠建設(shè)?！靶聫S規(guī)劃產(chǎn)能是年產(chǎn)3萬輛，今年年底將部分建成投產(chǎn)，2013年之前公司將全部遷入?！睋?jù)介紹，目前中通客車的老廠區(qū)早已多年超負(fù)荷運轉(zhuǎn)，難以滿足產(chǎn)能提升，“現(xiàn)在正是春節(jié)前的生產(chǎn)旺季，對新增的校車訂單我們大多放在春運結(jié)束后生產(chǎn)?！?BR style="FONT-FAMILY: ">
李篤生介紹，從生產(chǎn)角度看，專用校車的自身特點決定其對政府財政的依賴性。按照強制性國家標(biāo)準(zhǔn)，專用校車造價高出普通客車近兩成，8米長頭專用校車的當(dāng)前市場售價近28萬元，而同樣長的普通客車售價只需20萬元左右。另外，專用校車在座椅布局時，安裝的是學(xué)生專用小型座椅，不適合成年人乘坐。因此，專用校車只能用于中小學(xué)生的接送，無法從事商業(yè)營運，單車效益低。
“財政資金的落實程度決定著校車市場的走勢?！崩詈V生表示，現(xiàn)在不少地方政府還在等待正在制定的《校車安全條例》以及財政資金的補貼政策。
