據(jù)上海申龍客車有限公司電器科科長王劍介紹：“全能達智能交通管理系統(tǒng)，更多的基于技術(shù)和硬件上的生成的一種整體管理的系統(tǒng)。申龍的產(chǎn)品在這方面的賣點和優(yōu)勢應該是更多地注重安全，更多地體現(xiàn)了人對車的控制”，這一智能化系統(tǒng)的安裝引起了大家的關(guān)注。

眾所周知，業(yè)界和大眾對于專用校車的爭議由來已久，關(guān)于校車智能化的討論也是近期的一個熱門話題。有業(yè)內(nèi)人士認為，校車智能化必然帶來購置成本的進一步提高，校車智能化對于提高校車安全性確有好處，但隨之而來的就是上漲較多的成本，這對于我國經(jīng)濟發(fā)展不均衡的現(xiàn)狀是一種制約。

關(guān)于校車智能化，有的行業(yè)人士甚至認為：“中國很多地方，尤其是廣大農(nóng)村地區(qū)或是經(jīng)濟實力有限的省份，可能都買不起太高配置的校車，智能化是可望而不可及的東西?！庇幸恍┬袠I(yè)人士甚至還預言，校車智能化可能會影響校車的銷量。這些細節(jié)功能的實現(xiàn)會不會帶來成本的增加？一向以性價比優(yōu)勢在客車市場制勝申龍客車是否也會陷入如此尷尬的境地呢？申龍客車電器科科長王劍給我們解答這個疑惑。

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王劍認為：申龍不會失去性價比的優(yōu)勢，申龍全能達智能交通管理系統(tǒng)，通過整合了視聽系統(tǒng)、行車記錄儀、GPS定位監(jiān)控、娛樂系統(tǒng)等視頻系統(tǒng)，最大程度降低了成本。

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此外，申龍全能達智能交通管理系統(tǒng)，是和申龍的供應商一起合作實施的，在做產(chǎn)品規(guī)劃和功能設置的時候就已經(jīng)設定了一定的成本，在安裝智能系統(tǒng)時，申龍對用戶市場進行了我們做了細化，把這個系統(tǒng)分為三個不同梯次的版本：標準版、專業(yè)版、豪華版。滿足了終端用戶的不同使用要求，使用戶的選擇余地更廣。

或許用戶的選擇才是對校車產(chǎn)品以及企業(yè)最大的認可，據(jù)了解，2011年申龍校車總銷量達到了3700臺，這個數(shù)字對于這個后起之秀的企業(yè)已是很了不起。數(shù)字最具有說服力，申龍校車取得驕人成績的背后，更多地是通過艱辛地努力換取而來的，申龍客車自2007年開始為學校設計、生產(chǎn)用于接送中小學生的校車，先后服務于全國多個城市的學校接送用車。如今，申龍客車校車產(chǎn)品經(jīng)過多年多經(jīng)驗積累，設計、生產(chǎn)水平已達到國內(nèi)領(lǐng)先水平。

最后，王劍給筆者透露：目前也有政府層面在和申龍商談采購方面的事宜，用戶對申龍的青睞是對申龍最大的鼓勵。面對未來，具有青年人所特有朝氣的申龍，充滿了信心。