宇通:今年校車目標(biāo)5000輛 欲占1/8份額

 

自2011年11月甘肅校車事故以來，校車安全問題備受社會關(guān)注，其中有關(guān)校車安全標(biāo)準(zhǔn)的制定，成為各方關(guān)注的焦點。由校車領(lǐng)域龍頭企業(yè)宇通牽頭草擬的“新校車標(biāo)準(zhǔn)”初稿，由于提出了較高的安全標(biāo)準(zhǔn)，被其諸多國內(nèi)客車、商用車制造商指責(zé)“綁架”校車標(biāo)準(zhǔn)，使準(zhǔn)入門檻過高。

 

2月15日，在2012首屆中國國際校車發(fā)展研討會暨展覽會上，記者就此問題與宇通客車副總經(jīng)理王文兵、技術(shù)副總監(jiān)湯望展開對話。湯望認(rèn)為，“綁架”標(biāo)準(zhǔn)一說無從談起，即使未來出臺的標(biāo)準(zhǔn)略低于初稿，市場也會逐漸將這一標(biāo)準(zhǔn)托高。王文兵則對未來校車市場的潛力表示樂觀，據(jù)其預(yù)計，未來校車市場規(guī)模將達到100萬，2012年整個市場的校車需求量約為4萬臺，而宇通則希望能夠?qū)崿F(xiàn)5000臺的銷售目標(biāo)。

 

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宇通客車副總經(jīng)理王文兵

 

否認(rèn)“綁架”一說 市場將托高標(biāo)準(zhǔn)

 

對于“綁架”校車標(biāo)準(zhǔn)的說法，宇通副總王文兵的回答多少顯得有些無奈。“‘綁架’標(biāo)準(zhǔn)都是往低了去綁，節(jié)省成本，你見過哪家企業(yè)把安全標(biāo)準(zhǔn)做高了也叫‘綁架’？”王文兵坦言，較高的安全標(biāo)準(zhǔn)勢必會帶來成本的增加，很多企業(yè)擔(dān)心會減少效益，這點可以理解。但效益和學(xué)生的生命安全孰輕孰重？“你不能拿學(xué)生的身家性命當(dāng)做提高效益的代價！”

 

以本次校車展為例，此前遭到眾多反對的“長鼻子”校車，出現(xiàn)在了幾乎所有23家參展廠商的展位之上。原因為何？宇通的一組數(shù)字可以道清其中的緣由。今年1-2月份，宇通共接到近700多臺的校車生產(chǎn)訂單，其中盡數(shù)都是“長鼻”版校車，長出的發(fā)動機可以在正面碰撞中起到緩沖作用，增加了駕駛員及前排乘客的生存幾率，生存下來的駕駛員可以在危險情況下對車上學(xué)童進行疏導(dǎo)和照顧，這樣的特性自然得到了消費者的青睞。眾多廠商的快速跟進自然也就變得合情合理。

 

2012年校車市場規(guī)模將達4萬 宇通欲占1/8份額

 

跟據(jù)測算，我國對校車的實際需求龐大。以每個縣的校車需求約為300到500輛為例，全國約有2800個縣市，計算下來全國校車的總需求約在100萬輛到150萬輛之間。

 

對于這些數(shù)據(jù)，王文兵的看法相對理性和保守?！斑@些僅僅是測算，并不能夠保證完全的準(zhǔn)確。因為校車對于中國而言，是一個新生事物，約束條件的不確定性很大。最核心的不確定性就是國家在校車標(biāo)準(zhǔn)制定和資金政策的落實上可能成為最大的制約因素?！彼硎?，“我們估計校車在今年整體的需求將達到4萬輛。目前保有的登記為營運車輛的校車有十幾萬兩，更新過渡期如果真的是三年的話，我們估計平均下來，今年的需求量應(yīng)該是在4萬輛左右?！?/FONT>

 

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以每輛校車作價20萬為例，年銷4萬輛便意味著80億的銷售額。而宇通將基本目標(biāo)定在了5000輛，奮斗目標(biāo)定位1萬輛。這就意味著占整體份額的1/8到1/4。而且宇通在單品凈利率方面遠(yuǎn)高于業(yè)界平均1%的水平，達到4-5%。這也就意味著，通過校車宇通有望獲得4000萬-8000萬利潤。

 

不過這樣美味的蛋糕也可能遭到外來者的分食。在本次校車展上，來自美國“血統(tǒng)純正”的長鼻校車制造廠高調(diào)參展，更成熟的產(chǎn)品和更高的安全標(biāo)準(zhǔn)無疑給中國校車制造廠們帶來了巨大的壓力。

 

面對“外敵”，王文兵以“歡迎競爭”四字贈予對手。他坦陳：“美國校車從產(chǎn)品的研發(fā)、制造、運營以及管理上，經(jīng)過幾十年的摸索，經(jīng)驗上要比我們厚實得多。而且產(chǎn)品在安全性方面的要求要比我們的標(biāo)準(zhǔn)高上許多。這些我們都必須承認(rèn)?！?/FONT>

 

但中方也有自己的優(yōu)勢，“產(chǎn)品的好和壞始終是一個相對的概念。為什么中國的自主品牌能夠在市場上取得95%的市場份額，你能說奔馳的大客車不好嗎？產(chǎn)品的性價比一定要與當(dāng)?shù)氐陌l(fā)展水平和業(yè)務(wù)需求相適應(yīng)。能夠滿足當(dāng)?shù)氐臉I(yè)務(wù)需求，適當(dāng)超越市場的期望，并持續(xù)將這種狀態(tài)保持下去才能成功?！绷硪环矫?，如車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)等電子化、信息化新技術(shù)在校車上的應(yīng)用，中國走在了相關(guān)外國企業(yè)的前面，找到了一條屬于自己的發(fā)展路線。王文兵認(rèn)為，正是這些獨具一格的特色，讓中國客車企業(yè)不懼海外車企的“入侵”。

 

對于未來的競爭，王文兵已然很坦然，他舉了這樣一個例子：“中國客車行業(yè)的競爭已經(jīng)非常充分！就像100多人打群架，再多加一兩個又何妨?！币驗橛钔ㄕJ(rèn)為，他們早已為對手的到來做好準(zhǔn)備，現(xiàn)在需要做的便是拭目以待。

 

雖然最終國家公布的部分標(biāo)準(zhǔn)中，未對之前提及的防撞梁鋼板厚度、發(fā)動機位置等內(nèi)容進行強制規(guī)定，但宇通客車技術(shù)副總監(jiān)湯望對此并不擔(dān)心?！澳憧梢钥纯矗^高的安全標(biāo)準(zhǔn)，對于涉及校車問題的利益各方，對誰有利對誰不利?！睖蛐吕司W(wǎng)汽車解釋道：“政府、學(xué)校、學(xué)生家長和校車制造廠，對于四者之中前三者，高標(biāo)準(zhǔn)都是有利的，唯一不利的是廠商。所以，不必?fù)?dān)心標(biāo)準(zhǔn)會降低，市場會逐漸將標(biāo)準(zhǔn)托高。”

 

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宇通客車技術(shù)副總監(jiān)湯望

 

湯望認(rèn)為，受益的三方構(gòu)成了市場的主體，在市場經(jīng)濟的環(huán)境中，消費者勢必會選擇更安全，更放心的產(chǎn)品。雖然國家的標(biāo)準(zhǔn)并沒有進行強制規(guī)定，但由于市場的選擇，廠家為了在競爭中不落于人后，必然會提高自身的造車標(biāo)準(zhǔn)。