“門外漢”造車 南京金龍前景未卜

 

創(chuàng)維集團創(chuàng)始人、前董事長黃宏生，再次走進(jìn)了公眾的視野。但這次被輿論關(guān)注的角色，不是家電行業(yè)的“掌門人”，而是汽車業(yè)的新投資者。黃宏生去年已經(jīng)投身汽車業(yè)，擔(dān)任南京金龍客車制造有限公司董事長。

 

誓言做最大新能源車基地

 

這位昔日著名家電企業(yè)掌門人，低調(diào)地轉(zhuǎn)戰(zhàn)汽車業(yè)。記者從南京金龍客車了解到，黃宏生早在2011年就成立以新能源汽車為投資主體的南京創(chuàng)源天地汽車有限公司，并與廈門金龍聯(lián)合汽車工業(yè)有限公司、南京東宇汽車公司共同出資，成立了南京金龍客車制造有限公司，擔(dān)任董事長。

 

黃宏生投資汽車業(yè)甚為大手筆。其控股的創(chuàng)維集團，對南京創(chuàng)源天地投入50億元，決心打造全國最大的綜合性汽車產(chǎn)業(yè)基地和最大的新能源汽車研發(fā)與生產(chǎn)基地。南京金龍客車先期注冊資本7500萬元，業(yè)務(wù)以客車制造為基礎(chǔ)，涉及客車產(chǎn)品研發(fā)、新能源汽車開發(fā)與制造等領(lǐng)域。南京金龍客車計劃三年內(nèi)形成單班年產(chǎn)3萬輛客車、輕卡、SUV的生產(chǎn)能力，產(chǎn)品將覆蓋客車、專用車、商用車和乘用車，收入將超過50億元，五年內(nèi)完成7萬輛年產(chǎn)能力，實現(xiàn)收入150億元。

 

“南京金龍主要是黃宏生出資，由廈門金龍?zhí)峁┥a(chǎn)資質(zhì)?！苯K一位客車汽車廠家人士向記者介紹。但他對南京金龍目前的行業(yè)沖擊力看起來并不太在意，“他們目前規(guī)模還比較小”。

 

但黃宏生掌舵的南京金龍，背后實力不可小覷。廈門金龍汽車集團是國內(nèi)客車行業(yè)龍頭，創(chuàng)維集團擁有較為雄厚的資金實力，南京東宇汽車集團則是當(dāng)?shù)貒衅髽I(yè)，擁有自營進(jìn)出口權(quán)。重組后的南京金龍客車因此擁有較為強大的股東背景。目前，南京金龍已推出純電動客車等產(chǎn)品，并在南京市溧水建設(shè)中國最大的新能源汽車生產(chǎn)基地。

 

多數(shù)留下失敗案例

 

黃宏生顯然并不是第一位進(jìn)軍汽車業(yè)的老家電人士。在國內(nèi)，“門外漢”造車并不缺乏案例，來自家電行業(yè)的尤其多。非汽車行業(yè)出身的德隆、格林克爾、美的、波導(dǎo)、奧克斯等企業(yè)曾先后進(jìn)入汽車行業(yè)，即使今日已被認(rèn)為汽車業(yè)翹楚的比亞迪，原先也是汽車業(yè)的“門外漢”。

 

但在“門外漢”造成的行列中，成功者并不多。美的三湘客車，最終被比亞迪收購。波導(dǎo)、奧克斯等最終也都留下了一個失敗案例。但在發(fā)展迅猛的汽車業(yè)，“門外漢”造車還是前仆后繼。它們中能夠獨辟蹊徑者，才存在著成功的可能性。如比亞迪以自身的電池產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，成為電動車的先鋒。目前也有很多“門外漢”看好新能源汽車前景，但自身如沒有技術(shù)基礎(chǔ)，往往難以成功轉(zhuǎn)型。而黃宏生所采取的門徑，則是投入資本，和客車業(yè)龍頭合作，面向新能源汽車這一新興產(chǎn)業(yè)。在新能源汽車市場中，客車目前相比乘用車，有著更穩(wěn)定的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。因此，南京金龍經(jīng)營得當(dāng)，未來或者也可成為汽車業(yè)大鱷。

 

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陳曉試水“二手車市場的國美”

 

去年，一家名為“車王”的二手車大型超市出現(xiàn)在市場上，而其投資者也是大名鼎鼎的前家電業(yè)人士國美董事局原主席陳曉。

 

陳曉在離職國美之后，投資1.5億在上海辦起了“車王”的二手車大型超市，以“二手車市場的國美”品牌服務(wù)概念，對傳統(tǒng)二手車模式發(fā)起了挑戰(zhàn)。據(jù)了解，車王二手車超市將為購買二手車的用戶車輛提供245項檢測認(rèn)證、明碼實價銷售、7天無理由退換等服務(wù)。市場分析人士指出，車王二手車超市模式，無疑是二手車將來發(fā)展的一種趨勢，但二手車經(jīng)營現(xiàn)狀所存在的瓶頸，特別是定價機制與檢測標(biāo)準(zhǔn)的公信力問題，將成為二手車超市模式能否成功的關(guān)鍵。