海格校車：校車標準的參與者

 

如果問：“校車最重要的是什么？”幾乎所有的人都會說：“安全！”

 

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海格智慧安全校車亮相北京

 

非常有意思的是，在我國客車行業(yè)，有那么一家企業(yè)早在2003年就開始把“安全”作為企業(yè)品牌的核心價值，并一以貫之。從安全用車、服務貼心到安全為本；從行業(yè)首創(chuàng)的5A安全護駕系統(tǒng)，到歷時三年的安全大講堂，再到被業(yè)界廣泛贊譽的G-BOS科技助力行動?！八本褪?A style="COLOR: blue" href="http://m.dhbuy366.com/Search.aspx?c=1&key=金龍" target=_blank>金龍聯(lián)合汽車工業(yè)（蘇州）有限公司（以下簡稱蘇州金龍），他們與校車理念碰撞能產生什么樣的火花呢？筆者在展會現場采訪了海格校車產品經理李春。

 

校車標準的參與者 

 

李春表示，蘇州金龍全程參與了國家專用校車標準的起草工作，其中校車標識標準部分，蘇州金龍是唯一參加的整車企業(yè)，很好地貫徹了公司長期堅持的安全主張。他還就筆者關心的一些關于標準的話題作了解答。

 

據李春介紹，新的《專用校車安全技術條件》和《專用校車座椅系統(tǒng)及其車輛固定件的強度》兩項標準與09版標準相比在安全方面有了明顯提高。例如，對底盤件的配置提出要求，要采用前盤制動器、真空胎、ABS，這些在09版上是沒有的；還有緩速裝置的使用，原來老標準上也沒有，現在8米以上的客車都要求配備。

 

對于筆者質疑一些展示校車是否符合新的校車標準問題，李春說，在新的校車標準出來之前，很多校車確實只是簡單地把車身漆成黃顏色并貼上反光標志，然后再做一些簡單的改動，就能實現校車功能。而新的校車標準對車身形式有一定的導向性，雖然對于長頭和平頭沒有強制要求，但是有一條寫得很清楚“如果你能證明平頭校車前面碰撞性能不低于長頭校車，也可以用平頭校車”。要提供這樣的證明就必須做正面碰撞試驗，一般的企業(yè)是承受不起的。

 

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李春進一步解釋說，大家可能覺得長頭校車是學美國，其實美國校車本身也有平頭和長頭兩種，國家制定校車標準更多的是考慮安全。長頭客車占用很大空間，做同樣長度的車，平頭客車至少可以多出一排座位，因此從經濟上講增加了載客數；但從正面碰撞來說，長頭校車要比平頭校車安全。所以，平頭校車要提供檢測報告，長頭校車則不需要。

 

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海格智慧安全校車的車后警示燈和攝像頭

 

當筆者請問很多校車對于安全門的設置是否有問題時，李春說：“海格完全按照新的校車標準去實施。新標準允許采用側安全門或后安全門，海格選擇了后安全門，設計寬度可以上下輪椅。因為我們是從嚴格的、對安全有利的方面去考慮。所以對于國家標準沒有強制規(guī)定的方面，海格會從對安全最有利的角度去實施。側安全門有兩大缺點：第一，側面開安全門后，車身骨架的強度會受影響；第二，如果把側安全門開在左側，萬一車輛往左側翻，就會把安全門壓住，無法逃生。有的校車在側安全門旁安裝座椅，這樣更不安全，因此海格校車采用的全是后安全門。后安全門一般開在中間，無論車往哪邊翻，安全門只有很小的變形，都可以逃生?！?/FONT>

 

對于現場展示的美國“藍鳥”校車，每個側面有3個向外推的逃生窗的設計是否可以為中國校車所借鑒的問題。李春說，這是美國標準要求，但在國內不太適合。一方面逃生窗大小達不到我國對逃生窗的標準要求。另一方面向外推的逃生窗，由于5、6年級的小學生可以隨時推開，會帶來一定的危險。因此，我們國家的標準要求是全封閉或中下分布上推拉，以防止學生伸出手或頭，構成危險。

 

筆者提到國家對于制定校車標準問題有兩派意見，一派認為標準應該再嚴格，另一派則認為參照美國校車標準使中國標準定得太高，導致中小客車企業(yè)無法參加?！斑@是由于看問題的角度不同而造成的。對于生產安全裝備的零部件廠家，希望制定的標準嚴格，最大限度保障安全；認為標準定得高的企業(yè)，主要考慮社會的承擔能力。我個人認為，從現在的報批標準來看，新的校車標準不比美國標準低，但側重點不同，符合我國國情，得到行業(yè)認可，既能保證安全，又能讓大家實現。”李春說。

 

據李春透露，新的校車標準討論時，參加的單位比較多，整車企業(yè)也涵蓋了一線和二三線品牌，因此具有廣泛的代表性。海格派了兩名代表全程參加，每一條討論，只要有不同意見海格都會提出來。只有大家意見比較一致時，通過舉手表決的方式定下來。