在此次通過(guò)的《規(guī)劃》中，并未提及對(duì)新能源汽車的資金支持。有業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，政府要建立有利的市場(chǎng)機(jī)制引導(dǎo)，不能只是單純的給企業(yè)補(bǔ)貼。新能源汽車如果要實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，就必須尋找到好的商業(yè)模式。
 

“‘快速充電’是電動(dòng)汽車唯一可以實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的方案。”鄧平認(rèn)為，“快速充電”模式能實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排、減少購(gòu)置成本、降低運(yùn)行費(fèi)用，形成一種新的營(yíng)運(yùn)模式，大大推動(dòng)新能源客車的發(fā)展。
 

為此，在2011年恒通客車將純電動(dòng)客車作為一個(gè)獨(dú)立板塊，合資成立恒通動(dòng)力。同時(shí)提出清潔城市交通（CCT）計(jì)劃，將采用先進(jìn)的快速充電動(dòng)力系統(tǒng)，以經(jīng)濟(jì)可行的方式實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化的城市交通，并極大的加速城市交通節(jié)能減排的過(guò)程。同時(shí)，依托于此計(jì)劃，在全國(guó)中心城市加速推廣純電動(dòng)汽車的應(yīng)用。
 

恒通客車在業(yè)內(nèi)一直被稱為天然氣客車專家。那么，恒通客車為何不選擇清潔能源天然氣公交車來(lái)解決城市交通呢？
 

“城市最大的兩大類污染——噪音與廢氣，其最大源頭來(lái)自城市公交車。天然氣公交車無(wú)法達(dá)到零排放，，而純電動(dòng)公交車零排放，噪音小的優(yōu)勢(shì)，將可能解決城市污染難題。未來(lái)公共交通模式將趨于公交車純電動(dòng)化，這是唯一可以實(shí)現(xiàn)清潔城市交通的模式。”對(duì)于記者的疑惑，鄧平如此解釋道。
 

2011年11月，恒通動(dòng)力與重慶公交集團(tuán)簽訂合作協(xié)議，到2013年，重慶主城將陸續(xù)投放1000輛電動(dòng)快速充電公交客車。據(jù)了解，一輛柴油公交車的尾氣排放量相當(dāng)于50輛轎車的排放量。假若在重慶主城投放1000輛電動(dòng)公交車，相當(dāng)于減少5萬(wàn)輛轎車的廢氣排放。
 

電動(dòng)客車的發(fā)展，一直也受制于電池的昂貴成本及使用壽命較短的瓶頸?！澳壳暗摹洹c‘換電’方式，不太適合電動(dòng)汽車的推廣?！编嚻较蛴浾咧毖?，“慢充”（需4小時(shí)左右）方式不僅不符合我們用車的習(xí)慣，還需要大片的充電場(chǎng)地，這都是不現(xiàn)實(shí)的。另外，“換電”模式需購(gòu)置兩套電池，而“快速充電”模式只需配套一套電池，電池購(gòu)置成本降低一半以上?！拔覀兊目焖俪潆娍蛙噧r(jià)格也低于傳統(tǒng)電池客車30萬(wàn)元左右。而且傳統(tǒng)電池每公里電池的折舊是3元，但我們的只需1.5元?！?BR style="FONT-FAMILY: "> 

車輛購(gòu)置成本的過(guò)高，一直也是電動(dòng)客車游離商業(yè)模式邊緣的重要因素。據(jù)悉，一輛快充純電動(dòng)客車造價(jià)在170萬(wàn)元左右，常規(guī)客車造價(jià)在50萬(wàn)元，除去國(guó)家對(duì)每輛新能源客車50萬(wàn)元的補(bǔ)貼，仍相差約70萬(wàn)元。
 

但鄧平給記者算了一筆賬，公交車的每日行駛里程約250公里，約75升柴油，以每升柴油8元來(lái)計(jì)算，每日運(yùn)行費(fèi)600元；同種情況下，純電動(dòng)公交車消耗300度電，以每度電1元計(jì)算，每日運(yùn)行費(fèi)用300元。一年下來(lái)，一輛純電動(dòng)公交車節(jié)省10萬(wàn)元，相當(dāng)于7年后，就可以賺回多出來(lái)的購(gòu)車成本。
 

“快速充電純電動(dòng)客車將真正解決電動(dòng)客車實(shí)用性和商業(yè)化，推動(dòng)城市公共交通革命性變革?！睋?jù)悉，恒通動(dòng)力的新生產(chǎn)基地將在今年底投入使用，屆時(shí)將具備2000-4000輛新能源客車產(chǎn)能。也許在不久的將來(lái)，恒通電動(dòng)客車的“快充”藍(lán)圖，會(huì)成為國(guó)內(nèi)純電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)最有希望實(shí)現(xiàn)的商業(yè)模式。
 

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后記：現(xiàn)狀尷尬
 

作為全球唯一一家實(shí)現(xiàn)“快速充電”客車產(chǎn)業(yè)化的企業(yè)，先進(jìn)的技術(shù)應(yīng)用，是否給恒通生產(chǎn)的快充純電動(dòng)客車帶來(lái)“遍地開(kāi)花”的繁榮市場(chǎng)？
 

但鄧平的答案卻令人吃驚：“大家都把門關(guān)起來(lái)了”。在他的講述，記者了解到恒通快速充電動(dòng)客車在重慶以外的其它區(qū)域推廣時(shí)，遭遇到地方保護(hù)主義，無(wú)法在當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)自由銷售。
 

據(jù)了解，國(guó)內(nèi)新能源汽車在推廣中，一直被攔在地方保護(hù)主義的“籬笆”外。中投顧問(wèn)高級(jí)研究員李勝茂曾指出，由于當(dāng)前國(guó)內(nèi)新能源汽車的推廣運(yùn)用工作還需要政府部門給予高額的補(bǔ)貼，所以一些地方政府對(duì)于拿當(dāng)?shù)氐呢?cái)政資金補(bǔ)貼其他地區(qū)車企的做法不同程度的存在抵觸情緒，新能源汽車推廣運(yùn)用領(lǐng)域內(nèi)的地方保護(hù)主義的傾向就此產(chǎn)生。

鄧平認(rèn)為，地方政府花了大量的資金，支持地方小企業(yè)使用落后或?qū)⒈惶蕴募夹g(shù)，不利于在國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)培育一些大型、有實(shí)力的骨干企業(yè)，可能會(huì)使得國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)彎道超車的戰(zhàn)略構(gòu)想折戟沉沙。
 

但此次《規(guī)劃》中還強(qiáng)調(diào)，發(fā)展節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)，要依托現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，科學(xué)規(guī)劃產(chǎn)業(yè)布局，防止低水平盲目投資和重復(fù)建設(shè)。這讓鄧平看到減少地方保護(hù)主義“保護(hù)傘”的希望，“目前，我們只能先完善重慶電動(dòng)客車示范基地，希望借‘技術(shù)’敲開(kāi)緊閉的大門。”
 

此外，國(guó)內(nèi)電動(dòng)客車無(wú)法大面積推廣的另一關(guān)鍵問(wèn)題，是充電站網(wǎng)絡(luò)尚未形成。據(jù)悉，建一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)快充電站，不含土地成本需1000多萬(wàn)元?！啊兑?guī)劃》遲遲不出臺(tái)，新能源技術(shù)路線不確定，以致充電站建設(shè)進(jìn)展遲緩。”鄧平向記者表達(dá)了從電力部門了解到的隱憂。
 

《規(guī)劃》中指出，要因地制宜建設(shè)慢速充電樁和公共快速充換電設(shè)施。4月27日，全國(guó)首座商業(yè)化電動(dòng)公交客車專用快速充換電站在重慶渝北空港建成投用。當(dāng)日，重慶市電力公司表示，到2015年，公司將在主城建設(shè)30座電動(dòng)汽車快速充換電站和1000臺(tái)交流電充電樁，滿足2000輛電動(dòng)公交客車和30000輛電動(dòng)轎車的充換電需求。這一消息，對(duì)鄧平來(lái)說(shuō)又是一鼓舞人心的利好。
 

《規(guī)劃》的出臺(tái)，是否能成為破解電動(dòng)汽車行業(yè)兩大“尷尬”現(xiàn)狀的利器，在未來(lái)的市場(chǎng)我們應(yīng)該能尋找到答案。