金旅客車：堅(jiān)持走創(chuàng)新路線不動(dòng)搖

 

傳統(tǒng)能源的逐漸枯竭和環(huán)境污染問題，與中國國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展和城鎮(zhèn)化進(jìn)程的加速推進(jìn)走向了2個(gè)完全對(duì)立的方向，而汽車產(chǎn)業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)的重要支柱產(chǎn)業(yè)，又是整個(gè)國民生產(chǎn)和消耗的“大戶”，行至今天，節(jié)能與新能源顯得越發(fā)重要。

 

在國務(wù)院6月28日印發(fā)的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012—2020年)》中，明確指出加快培育和發(fā)展節(jié)能汽車與新能源汽車，既是有效緩解能源和環(huán)境壓力，推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的緊迫任務(wù)，也是加快汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、培育新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)和國際競爭優(yōu)勢的戰(zhàn)略舉措。

 

縱觀全球，美國和日本已在節(jié)能與新能源汽車市場具有了一定的沉淀，而中國雖然從“八五”期間就啟動(dòng)了電動(dòng)汽車的研發(fā)工作，但真正稱得上大力推進(jìn)節(jié)能與新能源汽車的發(fā)展，也就在近10年。

 

金旅XML6125JHEV混合動(dòng)力公交

 

用10多年的時(shí)間去撼動(dòng)美國和日本在現(xiàn)有節(jié)能與新能源汽車市場的領(lǐng)先，中國靠什么？

 

創(chuàng)新的代表

 

2009年1月14日，中國正式公布了《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，明確指出了實(shí)施新能源汽車的戰(zhàn)略方向，并強(qiáng)調(diào)自主創(chuàng)新在中國汽車產(chǎn)業(yè)未來的意義；2009年1月23號(hào)，財(cái)政部、科技部聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)工作的通知》，并到2010年底，“十城千輛”新能源汽車示范推廣城市已擴(kuò)大至25個(gè)。

 

明確的財(cái)政補(bǔ)貼和堅(jiān)決的政策支持使得近幾年中國的節(jié)能與新能源汽車獲得了跨越式的發(fā)展，但這種發(fā)展更多體現(xiàn)在由政府主導(dǎo)下城市購買節(jié)能與新能源汽車“量”的變化，對(duì)于真正影響中國汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展“質(zhì)”的轉(zhuǎn)變，似乎還有一段距離。

 

2011年10月31日，由財(cái)政部、科技部、工信部、發(fā)改委等4部委成立了節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)總體督導(dǎo)檢查小組，對(duì)25個(gè)“十城千輛”示范城市的推廣工程展開了調(diào)查。調(diào)查中檢查小組發(fā)現(xiàn)，不少試點(diǎn)城市離承諾的目標(biāo)值還存在較大距離，且示范的車輛在地方保護(hù)下存在著嚴(yán)重的濫竽充數(shù)現(xiàn)象。但盡管如此，部分示范城市中運(yùn)行的混合動(dòng)力客車表現(xiàn)，還是受到了檢查小組的高度肯定。截至2011年12月中旬，進(jìn)入示范推薦目錄且正在運(yùn)行示范車輛的總數(shù)為1萬1 423輛，混合動(dòng)力客車超過6 000輛，占示范車輛總數(shù)超過一半。

 

這好像又回到了一個(gè)非常古老的話題。客車作為中國汽車產(chǎn)業(yè)中幾乎“小到不起眼”的板塊，再一次走在了民族汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新和發(fā)展的前沿。先行者的特征不僅僅體現(xiàn)在數(shù)量上，在2012年6月14日，在國家4部委和美國能源基金會(huì)支持下，由中國汽車工程學(xué)會(huì)、全國電動(dòng)汽車項(xiàng)目辦公室和中國汽車技術(shù)研究中心組成國家聯(lián)合測試組對(duì)昆明混合動(dòng)力公交車的實(shí)際測試中(共測試13款混合動(dòng)力車型，8種混合動(dòng)力系統(tǒng))，以金旅、宇通為代表的國產(chǎn)混合動(dòng)力客車產(chǎn)品，已接近并超過了同期測試中采用國外混合動(dòng)力系統(tǒng)的客車。

 

在節(jié)能與新能源汽車的探索和發(fā)展過程中，中國客車業(yè)總算“揚(yáng)眉吐氣”一把，接近甚至走到了世界的前排。

 

創(chuàng)新的價(jià)值

 

全國清潔汽車行動(dòng)協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)小組專家組組長、國家科技部“863計(jì)劃”電動(dòng)汽車重大科技專項(xiàng)特聘專家王秉剛在接受記者采訪時(shí)對(duì)中國目前在混合動(dòng)力客車方面取得的成績表示了肯定，他說：“中國的節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)要想獲得長效的發(fā)展，單靠模仿是行不通的，我們要實(shí)現(xiàn)彎道超車，就要避開一些之前國外知識(shí)產(chǎn)權(quán)的壁壘，要在前人的基礎(chǔ)上創(chuàng)新，要敢想敢做，在這一點(diǎn)上，商用車尤其是客車行業(yè)已經(jīng)走在了前頭，值得鼓勵(lì)?！?/FONT>

 

從記者了解到的情況來看，目前國內(nèi)采用混聯(lián)驅(qū)動(dòng)模式且應(yīng)用超級(jí)電容的客車產(chǎn)品表現(xiàn)相對(duì)較好，并在安全性和穩(wěn)定性上要優(yōu)于采用單純傳統(tǒng)能源和電池混合驅(qū)動(dòng)的模式。

 

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“其實(shí)超級(jí)電容在美國上世紀(jì)曾有過這方面的研究，但后來被美國的專家給否定了這種技術(shù)路線。之所以出現(xiàn)這樣的結(jié)果，是因?yàn)樗麄儺?dāng)時(shí)的研究方向是在轎車上，超級(jí)電容可能不一定適用?！蓖醣鼊偨榻B：“但在商用車尤其是客車方面的嘗試，中國的企業(yè)明顯付出了更多。這一點(diǎn)要好好夸獎(jiǎng)下金旅，是他們敢于跳開傳統(tǒng)的思維慣性將超級(jí)電容首先引入到客車上來使用，這種創(chuàng)新精神使得中國的混合動(dòng)力客車表現(xiàn)突出?！?/FONT>

 

王秉剛的評(píng)價(jià)在終端客戶的實(shí)際使用案例中獲得了證明。杭州公交集團(tuán)科技部經(jīng)理高新華在回顧并評(píng)價(jià)金旅混合動(dòng)力客車的表現(xiàn)時(shí)就表示，從2007年杭州公交試用混合動(dòng)力客車至今，通過多輪對(duì)各客車廠家產(chǎn)品的實(shí)驗(yàn)和實(shí)際使用證明，采用超級(jí)電容混合驅(qū)動(dòng)模式的金旅客車在節(jié)油率和車輛性能要優(yōu)于其他大部分產(chǎn)品，這也是杭州公交長期采購混合動(dòng)力客車以來，金旅一直是公司優(yōu)選的原因。而濱海公交的相關(guān)負(fù)責(zé)人更是就自身公司的實(shí)際使用經(jīng)驗(yàn)給出明確油耗數(shù)值，在不開空調(diào)的情況下，金旅12 m的混合動(dòng)力客車油耗低于30 L/100 km，就算是開空調(diào)，車輛的油耗也可節(jié)約近10 L/100 km。

 

有很多種方式可以計(jì)算出因節(jié)能為企業(yè)、為社會(huì)帶來的效益，但歸根結(jié)底，這都是創(chuàng)新帶來的價(jià)值。

 

創(chuàng)新的底蘊(yùn)

 

2006年，林宜備從ABB離開選擇了金旅。在此之前，他還曾在其他企業(yè)從事過變頻器的技術(shù)研發(fā)和生產(chǎn)，而在ABB的幾年時(shí)間里，林宜備的工作重點(diǎn)是自動(dòng)控制和項(xiàng)目管理，在進(jìn)入金旅之前，林宜備所干的事情幾乎和汽車完全不搭，這似乎是一種偶然。

 

但有些事情當(dāng)然不能僅僅稱之為偶然，在新能源汽車的技術(shù)核心中，電池、電機(jī)和電控是關(guān)鍵所在。電池暫且不說，目前國內(nèi)電機(jī)基本上發(fā)展相對(duì)穩(wěn)定，而電控的核心則是變頻和自動(dòng)控制。新能源汽車的發(fā)展給林宜備提供了一個(gè)自身能力結(jié)合并拓展的平臺(tái)，而同樣是也正因?yàn)樗@個(gè)汽車的“門外漢”，才敢于想象和打破常規(guī)，把超級(jí)電容重新拉回了客車行業(yè)的視野。

 

“鋰電池在前些年的發(fā)展還沒有現(xiàn)在這么快。在我剛進(jìn)公司的時(shí)候，國內(nèi)也基本已經(jīng)不再選用鉛酸電池，而鎳氫電池要求有豐富的BMS技術(shù)積累，給我的選擇不多?！绷忠藗湎蛴浾呋貞洠骸皠偤媚菚r(shí)候我看到一篇文章，說美國的MAXWELL已經(jīng)開始進(jìn)入中國，于是我開始嘗試和他們聯(lián)系?！?/FONT>

 

金旅的嘗試不小心給中國的混合動(dòng)力客車帶上了一條新的軌跡，在經(jīng)過多輪實(shí)驗(yàn)之后，新一代的金旅混合動(dòng)力客車開始確定采用了超級(jí)電容做貯能元件，在大大減輕了整車質(zhì)量的同時(shí)，金旅新一代的混合系統(tǒng)提升了驅(qū)動(dòng)功率，制動(dòng)時(shí)電能回收效率提高近40%，油耗比蓄電池混合動(dòng)力客車下降超過10%。

 

創(chuàng)新是需要底蘊(yùn)的，沒有實(shí)施能力的創(chuàng)新永遠(yuǎn)也只能停留在空想。在金旅“偶然”發(fā)現(xiàn)超級(jí)電容進(jìn)而推動(dòng)了中國混合動(dòng)力客車的進(jìn)步時(shí)，我們還應(yīng)看到的是，從2002年金旅就開始了對(duì)節(jié)能與新能源客車的探索，并在2006年之前的數(shù)年時(shí)間里，已經(jīng)開發(fā)出了2代混合動(dòng)力客車，完成了技術(shù)、人才儲(chǔ)備。所以，這種底蘊(yùn)的釋放，才是創(chuàng)新成果的必然。

 

創(chuàng)新的持續(xù)

 

要真正懂金旅的人才知道，關(guān)于金旅創(chuàng)新的案例其實(shí)有很多，包括全國首家整車陰極電泳、包括配合電泳首推全承載安裝工藝，等等。

 

其實(shí)，金旅從來不缺乏創(chuàng)新的能力和動(dòng)力，只是這個(gè)企業(yè)不愛張揚(yáng)。

 

在節(jié)能與新能源領(lǐng)域，金旅的創(chuàng)新一直在持續(xù)。在將超級(jí)電容應(yīng)用于混合動(dòng)力客車上之前，金旅已經(jīng)儲(chǔ)備了3種技術(shù)方案。針對(duì)城市道路不擁堵、沒有長坡的路況，金旅提供的解決方案是“純超級(jí)電容儲(chǔ)能+驅(qū)動(dòng)電機(jī)”的直驅(qū)方案，該方案的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)成熟，高效穩(wěn)定；在城市路況復(fù)雜、高架橋較多和長坡路段，金旅還可以提供“‘超級(jí)電容+鋰電池’的混合儲(chǔ)能與驅(qū)動(dòng)電機(jī)結(jié)合”與“純超級(jí)電容儲(chǔ)能+驅(qū)動(dòng)電機(jī)+AMT變速器”方案供選擇。

 

金旅公司總經(jīng)理助理賴志藝在接受記者采訪時(shí)表示：“我們的目標(biāo)是領(lǐng)先一代、儲(chǔ)備一代、創(chuàng)新一代，采用超級(jí)電容的混合動(dòng)力客車是由我們先推出的，所以我們最了解超級(jí)電容產(chǎn)品使用的優(yōu)劣勢所在。這是我們完全自主研發(fā)的產(chǎn)品，所以我們?cè)诋a(chǎn)品使用性能、產(chǎn)品可靠性甚至產(chǎn)品價(jià)格上都有優(yōu)勢”。

 

“當(dāng)然，我們也清楚，節(jié)能型的混合動(dòng)力汽車終究只是個(gè)過渡，所以對(duì)于未來插電式混合動(dòng)力，還有氫燃料汽車、純電動(dòng)汽車，我們也已經(jīng)開始了嘗試和技術(shù)儲(chǔ)備?！辟囍舅囌f：“金旅在混合動(dòng)力客車市場上擁有了一定的先發(fā)優(yōu)勢，但這種優(yōu)勢不會(huì)因現(xiàn)在一點(diǎn)點(diǎn)的成就而停止，我們會(huì)將創(chuàng)新的精神一直延續(xù)?！?/FONT>