多管齊下 海格LNG客車十大特點

 

摘要：在公鐵競爭激烈、節(jié)能減排艱巨、油價持續(xù)高漲的當前現(xiàn)實背景下，將NG作為替代能源已是大勢所趨，LNG由于具有更多優(yōu)點，被作為首選。海格LNG客車從安全、節(jié)能和培訓(xùn)服務(wù)等方面多管齊下，以提高產(chǎn)品的核心競爭力，推動行業(yè)健康發(fā)展。

 

一、行業(yè)背景環(huán)境

 

在公鐵競爭激烈、節(jié)能減排艱巨、油價持續(xù)高漲的當前現(xiàn)實背景下，將NG作為替代能源，幾乎已成為客運企業(yè)降低營運成本、實施節(jié)能減排的共識。而作為液化天然氣(LNG)相比普通的壓縮天然氣(CNG)所具有的更安全、更經(jīng)濟環(huán)保、續(xù)駛里程更長等諸多優(yōu)勢，使客運企業(yè)在用作公路運輸時更是作為燃料的首選。因此，自年初以來，LNG客車市場銷量屢創(chuàng)新高，各客車廠家也都紛紛將注意力投入到這種清潔能源客車上來，但市場產(chǎn)品紛雜，看似同質(zhì)化的形形色色的不同品牌產(chǎn)品，內(nèi)在質(zhì)量卻常常大相徑庭。

 

常州公路運輸集團的海格LNG公路客車

 

二、海格LNG客車的十大特點

 

1、能耗低

 

目前LNG燃氣單價基本為柴油的60%-75%左右，公路車LNG與柴油的熱值等效換算關(guān)系按1.2：1計算，公路車用LNG替代柴油本身就可以節(jié)約成本達10-28%，如果能夠從車輛動力匹配、氣耗管理等方面降低百公里氣耗，則節(jié)約費用更多。首先，海格客車運用中央龍骨式全承載技術(shù)使整車自重達到同類型客車中最輕。其次，運用計算機進行仿真模擬計算燃氣客車的動力匹配，再根據(jù)大量市場客戶的意見進行修正，使車輛本身動力匹配達到最佳狀態(tài)。

 

最后，再運用海格在行業(yè)領(lǐng)先的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)糾正駕駛?cè)藛T的不良駕駛行為來達到節(jié)氣（油）目的。

 

在江蘇省交通運輸協(xié)會第43次工作研討會上，根據(jù)公布的對蘇錫常通四家公司海格LNG客車使用成本調(diào)研數(shù)據(jù)，截止2011年12月底，投放使用的134輛LNG車輛總行駛里程達到443.5萬公里，節(jié)約燃耗成本245.27萬元，燃料成本平均降幅達34.29%，遠超燃氣本身成本降幅（天然氣單價按5.4元/kg，柴油單價按7.29元/L），而在新疆、重慶等西部地區(qū)，由于氣源充足，氣價低廉，使用成本最大降幅競達50%！

 

 

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2、技術(shù)新

 

燃氣客車是近年客車市場的新寵，也是未來客車市場的主要發(fā)展方向之一。因此，海格客車除了堅持在常規(guī)的市場上運營長達3年以上的成熟柴油車型基礎(chǔ)上進行研發(fā)外，還大量運用了燃氣車特有的新技術(shù)，主要表現(xiàn)在：（1）燃氣供給系統(tǒng)各種安全閥、截止閥和單向閥類全部采用進口國際品牌，以確保安全和質(zhì)量；（2）為了降低氣耗，而又不影響動力，海格技術(shù)人員特別設(shè)計匹配一種低慣量的小蝸殼增壓器，僅此一項即可節(jié)氣3%左右；（3）市場上大多數(shù)燃氣客車一級安全閥排氣管是從車后排出，但海格客車經(jīng)過仔細研究試驗后，特別設(shè)計成從車頂直接排向空中，方便多余氣體迅速擴散。（4）根據(jù)客戶的運營線路特征，可以提供偏動力型和偏經(jīng)濟型兩種整車匹配方案，并且在投入運營后通過G-BOS智慧運營系統(tǒng)采集的數(shù)據(jù)進行二次精確標定，最大限度提高經(jīng)濟性。

 

3、下料精

 

目前，在車身骨架投放生產(chǎn)前，市場普遍使用的下料設(shè)備仍然是等離子切割機，等離子切割機雖然設(shè)備造價低，易操作，但唯一缺點是精度不高，最大精度也只能控制在±0.1mm，在實際操作中，由于人工技術(shù)水平及熟練程度等影響，誤差范圍遠遠大于這個數(shù)字，導(dǎo)致最后成品質(zhì)量參差不齊，輕則造成裝配困難，重則直接留下安全隱患。為了解決這個難題，海格不惜投入巨資，引入大型激光切割機，全部實行數(shù)控，精度可以達到±0.03mm，切割出的工件整齊劃一，遠超工藝精度要求。

 

4、焊接牢

 

俗話說，沒有金鋼鉆，不攬瓷器活。能夠?qū)ν庑Q焊接牢，是因為海格客車已批量使用焊接機器人代替人工進行整車焊接。由于人工焊接受工人本身技術(shù)水平高低、情緒好壞影響較大，常易導(dǎo)致焊接質(zhì)量不穩(wěn)定，批量焊接機器人使用后，焊件質(zhì)量整齊劃一，焊縫飽滿，呈規(guī)則的魚鱗狀，焊接質(zhì)量大大提高。

 

海格LNG鋼瓶

 

5、骨架強

 

車身骨架是車內(nèi)乘客的保護傘，遇到外力撞擊時，骨架強度高低直接決定著車內(nèi)乘客的安危。因此，海格客車在這方面不斷改善，持續(xù)創(chuàng)新。從半承載到全承載再到中央龍骨式全承載骨架，每一步都代表著一個進步，海格中央龍骨式全承載骨架是在充分研究傳統(tǒng)的全承載骨架基礎(chǔ)上，對前后圍及地板骨架等薄弱部分進行重點加強，前后圍采用金屬沖壓成形件，中央龍骨部分矩形管壁厚最大達4mm以上！

 

對設(shè)計好的骨架再通過有限元分析、計算機仿真模擬等新技術(shù)進行分析，對可能存在的薄弱部位再次加強，然后再通過±0.03mm高精度的激光切割機下料，由焊接機器人進行拼裝，最后進入海格16道整車電泳工藝進行防腐處理，如此多的高新技術(shù)和先進設(shè)備工藝運用，方能保證海格燃氣客車在做標準側(cè)翻試驗時，整車骨架沒有較大變形，整車扶正后仍然能夠正常啟動行駛。

 

6、電泳透

 

2011年6月，投入2億多元采用行業(yè)最先進技術(shù)的海格大型整車電泳生產(chǎn)線正式開始運轉(zhuǎn)。也就是說從那一天開始，每一輛海格客車車身防腐都從目前行業(yè)傳統(tǒng)的噴漆浸漆工藝轉(zhuǎn)變?yōu)殡娪就垦b工藝了。

 

實驗證明，經(jīng)過海格先進的16道工序電泳的整車骨架防腐能力達到10年以上，并且克服了傳統(tǒng)的噴漆浸漆工藝易留死角、漆膜厚度不均勻，易出現(xiàn)流掛、麻點等質(zhì)量問題，電泳后的管件表面光潔如鏡，漆膜附著力超強，不僅整車骨架外表面全部無一死角，就連所有管腔內(nèi)壁也都跟外層一樣附上了均勻的漆膜，難怪世界上頂級豪華轎車寶馬、奔馳等都采用電泳工藝來進行防腐處理。

 

7、產(chǎn)品全

 

蘇州金龍早在2004年就開始進行天然氣客車產(chǎn)品的研發(fā)，是行業(yè)內(nèi)啟動燃氣客車最早的客車廠家，截至目前為止，產(chǎn)品已經(jīng)覆蓋客運、旅游、公交和團體用車等全部領(lǐng)域，擁有從最短的6米客車到最長的18米BRT，共計50多類300多個品種，可滿足超長途、長途、中短途客運、市內(nèi)公交、旅游團體等用車領(lǐng)域。

 

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8、實力厚

 

2011年，海格客車銷售額突破80億元，目前總銷量已突破15萬臺，市場占有率達10％以上，其中大中型客車的占有率達20％。大中型客車產(chǎn)銷量穩(wěn)居中國客車行業(yè)前三甲，出口居行業(yè)第一。

 

海格LNG供給系統(tǒng)原理圖

 

截至2011年底，海格客車全國服務(wù)站已達665家，配件經(jīng)銷商近百家，平均服務(wù)半徑小于50公里，創(chuàng)立行業(yè)內(nèi)首家24小時呼叫中心，為客戶提供貼心、快捷、專業(yè)的客戶服務(wù)。

 

2012年5月成立的大型客車維修服務(wù)中心為客戶提供維修、培訓(xùn)和休閑等一條龍服務(wù)，至8月底，海格客車先后為蘇汽集團、鎮(zhèn)江江天集團、內(nèi)蒙古呼運集團、煙臺交運、新疆安吉達運業(yè)等客戶進行CNG、LNG清潔能源車型培訓(xùn)70多場次，共有2000多位學(xué)員參加了培訓(xùn)，為正確操作使用、維護、保養(yǎng)燃氣客車發(fā)揮了重要作用。

 

9、氣源多

 

國內(nèi)制約LNG客車發(fā)展的主要因素之一就是加氣網(wǎng)點少，運輸車輛加氣不便。目前，國家大力發(fā)展天然氣運用，能源發(fā)展十二五規(guī)劃已獲批，力推天然氣分布式能源項目。LNG氣源保障主要依靠中石油、中石化和中海油等大型能源集團。為了解決廣大客戶用氣的后顧之憂，2011年8月，蘇州金龍率先與中石油旗下的昆侖能源有限公司簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，昆侖能源目前全國已有加氣站642座，十二五期間，規(guī)劃建設(shè)加氣站總數(shù)達到1735座，海格客車可以在昆侖能源任一加氣站優(yōu)先優(yōu)惠加氣，必要時公司還可以協(xié)助向昆侖能源申請就近新建加氣站，同時蘇州金龍還根據(jù)客戶使用實際正與其它能源深度合作，為客戶用氣鋪平道路。

 

10、有智慧

 

自2010年7月在行業(yè)率先推出智慧客車以來，G-BOS智慧運營系統(tǒng)具有的安全管理、油耗管理等七大管理功能給客戶帶來的巨大效益，讓各客車廠家看清了其巨大潛力，迅速跟進，并由此在行業(yè)內(nèi)迅速掀起了一股“智慧旋風”。但時鐘走到2012年，因為投入的巨大，以及前期研發(fā)驗證積累過程不足，并且不能為自己帶來眼前利益，大多廠家選擇了主動放棄，還有一些停步不前，行業(yè)內(nèi)做持續(xù)研究的已寥寥無幾，而海格依然堅定不移，潛心這一不為自己謀利，但卻能給客戶帶來利益的管理利器。

 

如今，海格G-BOS智慧運營系統(tǒng)裝車數(shù)量早已突破3萬臺，1500多家運輸企業(yè)在活躍使用。，裝載地區(qū)已遍布除港澳臺之外全國所有地區(qū)。海格客車已成為智慧客車、智能客車的代名詞，但海格深知客戶的需求在不斷更新升級，目前仍然在加大力度對現(xiàn)有技術(shù)進行升級換代，替客戶“向管理要效益”。

 

三、結(jié)束語

 

客車產(chǎn)品同質(zhì)化已是不爭的事實，跳出“同質(zhì)”圈子，制造出自己的差異化產(chǎn)品，實際正是依靠研發(fā)生產(chǎn)中的每一細小環(huán)節(jié)，體現(xiàn)在公司的綜合實力上，海格燃氣客車采用一系列新工藝、新技術(shù)來提高產(chǎn)品本身的安全系數(shù)，以實際行動踐行“安全為本”的理念。由于篇幅所限，海格燃氣客車所采用的新工藝、新技術(shù)不能一一列舉，僅列出以上部分，意在拋磚引玉，共同促進燃氣客車行業(yè)整體發(fā)展。