試駕廈門金旅“天驕”XML6125J13

 

“天驕”——天之驕子，單從名字上就可以看出廈門金旅對(duì)其寵愛(ài)有加并寄予厚望；但在當(dāng)今競(jìng)爭(zhēng)激烈的公路客車市場(chǎng)，“天驕”憑什么可以笑傲群雄？通過(guò)對(duì)金旅“天驕”XML6125J13車型的試駕和各項(xiàng)測(cè)試，我們找到了“天驕”的驕傲所在。

 

試駕金旅XML6125天驕豪華客車

 

“天驕”時(shí)尚的外觀設(shè)計(jì)是廈門金旅攜手比利時(shí)著名設(shè)計(jì)公司ENTHOVEN ASSOCIATES聯(lián)合開發(fā)的新銳之作。第一眼看見“天驕”時(shí)，給人一種簡(jiǎn)約而不簡(jiǎn)單的感覺(jué)。干脆利落的車身線條，對(duì)稱的前臉設(shè)計(jì)，香檳色的車身，處處散發(fā)著經(jīng)典的韻味和現(xiàn)代的時(shí)尚感。它的視覺(jué)沖擊力主要來(lái)自于黑色前臉、雙風(fēng)擋玻璃以及側(cè)窗與輪眉的線條，側(cè)圍上行書字體的“天驕”二字與其英文名字“GLORY”互相交織映襯，展現(xiàn)出簡(jiǎn)約清晰、現(xiàn)代時(shí)尚的純粹本質(zhì)。

 

制動(dòng)距離測(cè)試

 

進(jìn)入“天驕”的車內(nèi)，依然不能找到驚艷的感覺(jué)。簡(jiǎn)潔和樸素是“天驕”內(nèi)飾設(shè)計(jì)的主體風(fēng)格，不很花哨但扎實(shí)實(shí)用。與很多大型商用車采用環(huán)繞式儀表臺(tái)不同，“天驕”采用輕客與乘用車常用的對(duì)稱式儀表臺(tái)，不僅美觀，而且提升了駕駛席的腿部空間，駕駛員進(jìn)出的通過(guò)性更好。各種功能按鍵在儀表兩側(cè)對(duì)稱布置，根據(jù)使用習(xí)慣和頻次排布。在駕駛席左側(cè)的空調(diào)控制臺(tái)上，設(shè)計(jì)了一個(gè)大口徑的杯架，電動(dòng)調(diào)節(jié)后視鏡的按鍵也被布置于此。與推拉窗相比，駕駛席左側(cè)的電動(dòng)升降車窗則是一個(gè)十分貼心和實(shí)用的設(shè)計(jì)，便于駕駛員在通過(guò)收費(fèi)站領(lǐng)取票卡或者與車下人員溝通。但考慮到駕駛員長(zhǎng)途行車存放票卡、手機(jī)等隨身物品的需要，儲(chǔ)物空間還應(yīng)適當(dāng)增加。

 

座椅間距感覺(jué)舒適

 

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隨著CAN總線的應(yīng)用，現(xiàn)代客車的電子化程度越來(lái)越高，與之對(duì)應(yīng)的是儀表的功能和信息越來(lái)越豐富?！疤祢湣钡膬x表盤由傳統(tǒng)機(jī)械式儀表與液晶數(shù)字儀表組合而成，位于中間的數(shù)字儀表集成了胎壓、里程、瞬時(shí)油耗、尿素容量、日期時(shí)間等功能，駕駛者還可以通過(guò)儀表盤上的信號(hào)顯示獲取車輛擋位、ABS、車門開閉情況等信息。

 

安全與經(jīng)濟(jì)性是當(dāng)前客車運(yùn)營(yíng)者最為關(guān)注的兩大問(wèn)題，同樣也是當(dāng)前客車研發(fā)制造的兩大核心。隨著車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的興起，客車智能管理系統(tǒng)開始在客車行業(yè)普及?！疤祢湣辈捎玫闹悄芸蛙嚬芾硐到y(tǒng)由GPS、影音、視頻等車載服務(wù)系統(tǒng)和遠(yuǎn)程信息管理系統(tǒng)兩部分組成，具有硬盤錄像、倒車監(jiān)控、安全運(yùn)營(yíng)、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行、維保服務(wù)等功能。不管處于哪種界面，當(dāng)車輛處于倒擋時(shí)，該系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)切換到倒車影像畫面。智能客車管理系統(tǒng)顯示屏的下面依次是收放機(jī)與行車記錄儀及數(shù)據(jù)接口，這種布置方式很好地利用了儀表臺(tái)中部的空間。

 

除了上述軟件，圍繞安全與經(jīng)濟(jì)性，“天驕”在硬件方面的優(yōu)勢(shì)更加明顯，這也是“天驕”真正的驕傲所在。整車陰極電泳、全承載車身、空氣懸架已經(jīng)成為高等級(jí)客車的招牌技術(shù)，“天驕”也不例外，此外，前盤后鼓制動(dòng)器、電渦流緩速器、ABS等安全配置在天驕上面也都可以看到。而在實(shí)際駕駛與測(cè)試過(guò)程中，這些配置帶來(lái)的最直觀感受就是車輛高速行駛的穩(wěn)定性及良好的減振效果。在制動(dòng)測(cè)試過(guò)程中，由于路況的限制，原本打算只做60 km以下的制動(dòng)測(cè)試，但車輛良好的制動(dòng)表現(xiàn)讓我們決定進(jìn)行80～0 km/h測(cè)試。當(dāng)我駕駛著這輛長(zhǎng)12 m、整備質(zhì)量13 t的龐然大物以80 km/h的高速行駛突然踩下制動(dòng)踏板時(shí)，它猶如一匹縱情疾馳的駿馬被主人突然勒住韁繩，車身急速下探，在ABS與ESC(車身穩(wěn)定系統(tǒng))的輔助作用下，穩(wěn)穩(wěn)地停在了路中央。雖然“天驕”高達(dá)3.8 m，但制動(dòng)過(guò)程中并沒(méi)有感覺(jué)到車身的側(cè)向擺動(dòng)。

 

 

在國(guó)內(nèi)客車行業(yè)，由于車輛主要總成為外購(gòu)方式，造成客車產(chǎn)品的同質(zhì)化愈加嚴(yán)重，各家企業(yè)都在尋求差異化的突破策略，而“天驕”的思路則是從匹配性上下工夫。玉柴發(fā)動(dòng)機(jī)、法士特變速器、方盛車橋，試駕的這輛“天驕”與很多客車的動(dòng)力鏈差別不大，但從各個(gè)車輛的表現(xiàn)看出，金旅通過(guò)動(dòng)力系統(tǒng)的優(yōu)化匹配實(shí)現(xiàn)了整車差異化。

 

“天驕”搭載的玉柴YC6MK375雖是一臺(tái)10.33 L機(jī)型，但最大功率可達(dá)276 kW，最大轉(zhuǎn)矩1 700 Nm，這樣的數(shù)據(jù)保證了“天驕”能夠獲得足夠的動(dòng)力儲(chǔ)備和加速性能。此次測(cè)試的路況相當(dāng)好，是一段長(zhǎng)度約4 km左右的3車道公路。我們完成了0～100 km/h的加速測(cè)試，其中0～60 km/h只用了不到17 s，盡管個(gè)別數(shù)據(jù)不太精確，盡管極限加速并不是客車的常見工作狀態(tài)和強(qiáng)項(xiàng)，但從我們測(cè)試的這組詳實(shí)的數(shù)據(jù)中，從中可以領(lǐng)略到“天驕”引以為豪的動(dòng)力和加速性能，這對(duì)提高客車的運(yùn)營(yíng)效率有很大幫助。

 

 

因?yàn)槭谴篑R力發(fā)動(dòng)機(jī)，所以“天驕”匹配的是法士特6DS180T變速器，擁有6個(gè)擋位，后橋的速比為3.153，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為2100 r/min時(shí)，從Ⅰ～Ⅳ擋的最高車速分別可以達(dá)到20、32、58、91 km/h，表明變速器擋位之間的級(jí)差非常合理，避免了頻繁換擋帶來(lái)的油耗增加。在掛入Ⅳ擋后，將轉(zhuǎn)速保持在1 400 r/min時(shí)，車輛以60km/h勻速行駛；切換到Ⅴ擋后，車輛以80 km/h勻速行駛，轉(zhuǎn)速降低到1 250 r/min；使用Ⅵ擋時(shí)，當(dāng)車速分別以90、100 km/h勻速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速分別為1 000、1 200 r/min。對(duì)于柴油機(jī)而言，當(dāng)車輛以中高速勻速行駛時(shí)，轉(zhuǎn)速的降低就意味著油耗的降低，雖然我們沒(méi)有對(duì)“天驕”的實(shí)際油耗進(jìn)行測(cè)量，但通過(guò)車速、擋位、轉(zhuǎn)速3者之間的數(shù)據(jù)可以看出，“天驕”在動(dòng)力總成匹配性與車輛燃油經(jīng)濟(jì)性方面的優(yōu)勢(shì)所在。

 

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目前，大型高速公路客車普遍開始使用6擋變速器，但從“天驕”的實(shí)際測(cè)試數(shù)據(jù)來(lái)看，在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速條件下，使用Ⅴ擋就可以讓車輛以80 km/h勻速行駛，而鑒于前一段時(shí)間客車事故頻發(fā)，已經(jīng)有一些地方開始將大型客車在高速公路的限速定為80 km/h，所以5擋變速器基本可以滿足使用需要。此外，由于發(fā)動(dòng)機(jī)后置，“天驕”的選擋和換擋都采用拉線裝置，個(gè)別擋位在不太熟悉車輛時(shí)常常出現(xiàn)掛擋困難的問(wèn)題，這也是采用6擋變速器客車的常見現(xiàn)象。

 

“慧多星”智能管理系統(tǒng)

 

我們深知，衡量“天驕”優(yōu)秀與否不光是駕駛者說(shuō)了算，后排乘客的乘坐感受更為重要。從帶給乘客車輛舒適性第一印象的登車臺(tái)階離地高度到座椅過(guò)道之間的間距，從影響乘客擺放行李便利性的行李架設(shè)計(jì)到車內(nèi)不同位置的噪聲，我們都分別給予了關(guān)注。

 

由于總的設(shè)計(jì)基調(diào)是簡(jiǎn)潔實(shí)用，所以“天驕”乘客座椅的面料及造型看上去雖不前衛(wèi)奢華但清新雅致，座椅的排布緊湊但不影響乘坐者的活動(dòng)空間。經(jīng)過(guò)測(cè)量，其座椅排間距為72 cm、座椅寬度46 cm、車內(nèi)通道寬41 cm。外側(cè)座椅可橫向調(diào)整，調(diào)整后2個(gè)座椅間隙約7 cm。在乘客的腿部和頭部空間方面，座墊前部距離前排座椅27 cm，座椅靠背上部距離行李架103 cm。

 

“天驕”乘客區(qū)上方的行李架采用封閉式設(shè)計(jì)，內(nèi)部全部貫通并設(shè)有低格擋，便于放置不同體積的行李，艙門高度為17 cm，背包等稍大一些的行李需要放置在車廂下部的大行李艙中，考慮到乘客隨身攜帶的背包體積越來(lái)越大，在不影響乘客頭部空間的情況下應(yīng)適當(dāng)增加車內(nèi)行李艙的容積。此外，就此次測(cè)試的這輛“天驕”來(lái)說(shuō)，駕駛座椅的包裹性與減振性還有提升的空間。

 

測(cè)試路途中

 

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通常而言大型客車的最后一排是乘客最不愿意選擇的座位，一是因?yàn)橥炔靠臻g狹小會(huì)給長(zhǎng)途乘坐帶來(lái)不適，二是后置發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)的噪聲，而“天驕”的最后一排則表現(xiàn)得不錯(cuò)。首先是后排座椅與車廂地板之間只有一級(jí)臺(tái)階，看起來(lái)不那么陡峭，座墊距離臺(tái)階平面43 cm，乘客不用長(zhǎng)時(shí)間蜷著腿。

 

NVH(噪聲、振動(dòng)與聲振粗糙度)是當(dāng)前客車設(shè)計(jì)的難點(diǎn)之一，從噪聲表現(xiàn)來(lái)看，“天驕”的測(cè)試數(shù)據(jù)相當(dāng)出色。在開啟空調(diào)的情況下，車速80 km/h，噪聲最大的最后一排測(cè)得的值為73.4 dB。而在絕大多數(shù)情況下，車內(nèi)的噪聲都在70 dB以下。我們注意到，由于“天驕”最后一排中間座椅前下部有一個(gè)維修檢測(cè)口，如果把蓋板的密封做得再好一些，后排及整車的噪聲還會(huì)有一定降低。