海格客車：站在巨人的肩上樹自己的旗幟

 

雖然國(guó)家統(tǒng)計(jì)局公布的10月份中國(guó)制造業(yè)PMI在經(jīng)過(guò)4個(gè)月的下滑后升至50.2， 重歸榮枯線以上，但是自主汽車品牌卻呈數(shù)月連續(xù)下滑的嚴(yán)峻形勢(shì)，有關(guān)自主品牌如何突圍、發(fā)展的問(wèn)題，再次命題般呈現(xiàn)在社會(huì)面前。

 

盡管客車業(yè)在自主品牌的整體減速中仍呈現(xiàn)出小幅增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，但現(xiàn)狀如一面鏡子，在品質(zhì)與世界仍存在差距、研發(fā)投入與世界仍有距離的現(xiàn)實(shí)中，中國(guó)客車業(yè)很難背離這一題目，尤其是中國(guó)在全球化商業(yè)的背景中留下越來(lái)越深足跡的時(shí)候。那么，對(duì)于中國(guó)客車業(yè)來(lái)說(shuō)，如何才能達(dá)到這兩個(gè)目標(biāo)？海格客車的選擇也許是一種答案。

 

斯堪尼亞海格與高鐵競(jìng)速

 

站在巨人的肩上

 

2006年，兩大新聞在中國(guó)客車業(yè)掀起波瀾。一則是“9月6日，斯堪尼亞與蘇州金龍合作制造的雙品牌——斯堪尼亞.海格A80在蘇州隆重上市”。這一消息的披露，意味著雙方合作的開始。另一則來(lái)自中央電視臺(tái)的新聞是，“500輛海格客車出口卡塔爾，服務(wù)第15屆多哈亞運(yùn)會(huì)?！睂?duì)于這條與國(guó)際頂尖高手競(jìng)爭(zhēng)勝出的消息，中國(guó)汽車屆資深記者程遠(yuǎn)稱其為“是中國(guó)客車業(yè)的驕傲，是中國(guó)汽車業(yè)的驕傲，也是中國(guó)的驕傲”。

 

這兩則新聞都發(fā)生在海格客車身上，但看上去似乎沒什么關(guān)聯(lián)的新聞，背后卻告訴人們一個(gè)值得憧憬的未來(lái)：高起點(diǎn)，國(guó)際化。

 

實(shí)際上，當(dāng)蘇州金龍將海格定義為品牌的商標(biāo)后，就期望其客車能像海爾一樣，成功地駛向世界，成為世界的知名品牌。

 

對(duì)于斯堪尼亞，客車業(yè)的人心里都清楚，這是一家有著“公路之王”美譽(yù)的世界頂尖商用車制造商，同時(shí)也是頂尖客車底盤供應(yīng)商。一百多年對(duì)商用車生產(chǎn)的專注與執(zhí)著，使其產(chǎn)品成為最高價(jià)格的同時(shí)，也成了世界高品質(zhì)的象征。與斯堪尼亞合作成為蘇州金龍“站在巨人肩膀上”的開始。但事實(shí)證明，如果中方?jīng)]有足夠?qū)嵙?，在合作中就很難取得對(duì)等地位，“站在巨人肩上成為巨人”很可能只是夢(mèng)想。

 

因此，合作之初，蘇州金龍就致力于用“國(guó)際眼光”掌握學(xué)習(xí)能力，用“國(guó)際眼光”整合國(guó)內(nèi)外資源能力，用“國(guó)際眼光”培養(yǎng)創(chuàng)新能力。

 

主管該項(xiàng)目的海格客車豪華事業(yè)部副總吳剛告訴記者：改革開放本身就意味著中國(guó)要與世界接軌，隨著中國(guó)商品越來(lái)越深地在世界留下足跡，企業(yè)已不可能與世界分割。為此，要實(shí)現(xiàn)高起點(diǎn)、國(guó)際化，關(guān)鍵在于要有國(guó)際眼光。這已是公司管理層的共識(shí)，即以寶塔尖的市場(chǎng)為目標(biāo)來(lái)發(fā)展企業(yè)。

 

用“國(guó)際眼光”，才能有國(guó)際化思維，才能有與“巨人”交流溝通和領(lǐng)悟的能力，也才能形成“你中有我，我中有你?！惫餐l(fā)展的格局。也只有這樣，“巨人”才會(huì)心甘情愿的外溢技術(shù)和資源。

 

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2012年5月7日，1000輛斯堪尼亞.海格豪華客車下線儀式上，這種氛圍就很濃烈?！巴ㄟ^(guò)長(zhǎng)期合作，開發(fā)全球市場(chǎng)認(rèn)可的最高端、最先進(jìn)技術(shù)的客車產(chǎn)品?！?斯堪尼亞集團(tuán)執(zhí)行副總裁馬汀的這番表示，已預(yù)示著蘇州金龍不僅僅是斯堪尼亞家族成員，也不僅僅是斯堪尼亞全球客車出口的伙伴，斯堪尼亞?海格豪華客車已成為斯堪尼亞發(fā)展戰(zhàn)略中一枚極其重要的棋子。當(dāng)然，也是海格客車自我發(fā)展的一枚極其重要的棋子。

 

第1000臺(tái)斯堪尼亞海格豪華客車下線

 

樹立自己的旗幟

 

然而，站在巨人的肩膀上不只是為了向巨人學(xué)習(xí)，而是要成為巨人。而要成為巨人的根本是要消化、吸收，再創(chuàng)新。

 

5月16日，北京客車展開幕的日子。在海格客車展臺(tái)上，一輛12米的旅游客車吸引了不少人駐足觀賞。人們?cè)谛蕾p制造工藝時(shí)，發(fā)現(xiàn)駕駛區(qū)有著與眾不同的設(shè)計(jì)，其儀表臺(tái)明顯變薄，顯得精致秀氣。而這種設(shè)計(jì)讓人一下子感覺駕駛空間寬敞明亮了許多。

 

海格客車豪華事業(yè)部總經(jīng)理助理曹建華告訴記者，這輛海格客車新H92系的代表作，實(shí)際上就是斯堪尼亞工程設(shè)計(jì)的精髓在海格客車上的實(shí)踐。原來(lái)儀表臺(tái)又厚又笨又大，擠壓駕駛員的工作區(qū)域。現(xiàn)在我們運(yùn)用的一是‘?dāng)D空間’的理念，就是把一些不必要的空間騰挪出來(lái)，成功實(shí)現(xiàn)駕駛區(qū)空間前后方向加大了100毫米。

 

其實(shí)，有些曹建華盡管沒說(shuō)，但實(shí)則卻在駕駛員周圍體現(xiàn)出來(lái)，那就是對(duì)人的關(guān)懷，對(duì)人的尊重。而這種價(jià)值觀，不能不說(shuō)是用“國(guó)際眼光”觀察斯堪尼亞所致。斯堪尼亞之所以成為“公路之王”，首先是將人看成“公路之王”。人是車的主宰，司機(jī)舒服了，車才能安全。這就是需求，洞悉這些需求，你才會(huì)創(chuàng)新，你才會(huì)樹起自己品牌的大旗。

 

基于此，人性化的內(nèi)涵，處處顯現(xiàn)，三軟軸短手柄操作桿，減小了換檔行程，使司機(jī)換起檔來(lái)更像在操作轎車?？紤]到司機(jī)天熱吹風(fēng)問(wèn)題，上方，及左右側(cè)都有了空調(diào)出風(fēng)口。

 

不管是高起點(diǎn)還是國(guó)際化，最終都要落回到用戶認(rèn)可這個(gè)原點(diǎn)。已學(xué)著用國(guó)際眼光的蘇州金龍深明其理。新H92系列實(shí)現(xiàn)了在同座位數(shù)情況下，座間距最大。在座間距相同的情況下，比普通車型多4個(gè)座椅，達(dá)到了目前國(guó)內(nèi)同級(jí)車型的頂級(jí)座位數(shù)。以蘇杭客運(yùn)為例：?jiǎn)纬唐眱r(jià)按71元計(jì)，年出勤320天，則年增加收入為：4×71×2×320=181,760元。

 

實(shí)際上，在為用戶提供最佳解決方案上，海格客車最典型的案例是G-BOS智慧運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)，這一從“乘客/公里”出發(fā)的解決方案，創(chuàng)造出新的中國(guó)客車商業(yè)模式，它以運(yùn)營(yíng)管理、駕駛員、客車產(chǎn)品三個(gè)維度創(chuàng)造了用戶整體價(jià)值。

 

應(yīng)該說(shuō)，蘇州金龍用海格品牌實(shí)現(xiàn)與斯堪尼亞品牌互為技術(shù)輸出的方式，正如當(dāng)今暢銷書《世界是平的》的觀點(diǎn)，全球化背景下，什么奇跡都可能發(fā)生。但前提是，要選擇好路徑。