前有狼后有虎 四川現(xiàn)代康恩迪生不逢時(shí)？

 

8月8日，四川現(xiàn)代汽車商旅巴士COUNTY康恩迪在成都下線。而根據(jù)四川現(xiàn)代內(nèi)部人士透露，康恩迪車型直接對標(biāo)豐田柯斯達(dá)。

熟悉客車市場的人都知道，在高端中巴車市場，豐田考斯特的銷量常年居高不下，其高額的單車?yán)麧櫼擦钊肆w慕，因此，現(xiàn)代康恩迪對標(biāo)豐田柯斯達(dá)也是情理之中。但比柯斯達(dá)晚來中國市場13年的康恩迪，無論是進(jìn)入時(shí)機(jī)還是車型對比中都已在起點(diǎn)輸于柯斯達(dá)，恐怕難以獲得與前輩柯斯達(dá)一樣的輝煌。

8月8日，四川現(xiàn)代汽車商旅巴士COUNTY康恩迪在成都下線      

政府支持國產(chǎn)車進(jìn)入時(shí)機(jī)不利

 

康恩迪希望獲得柯斯達(dá)一樣的風(fēng)光。不過，現(xiàn)在的問題是，康恩迪選擇進(jìn)入的時(shí)機(jī)顯然有些晚了。新一屆中國政府上臺(tái)后，公務(wù)用車明顯傾向于選購國產(chǎn)車，因此，柯斯達(dá)可能難再有早年的風(fēng)光，更何況新進(jìn)入行業(yè)的康恩迪。

柯斯達(dá)每年有著令人咋舌的高額利潤和不錯(cuò)的銷量，但是這個(gè)局勢在2012年被打破，受釣魚島事件的影響，2012年一汽豐田全年銷售客車4833輛，比2011年下滑了41.20%。

到2013年，盡管第一季度柯斯達(dá)的市場似乎開始好轉(zhuǎn)，1月份的銷量同比增長122.58%，2月份銷量同比增長131.43%，3月份的銷量同比增長62.42%。但是好景不長，第二季度開始，柯斯達(dá)的銷量從兩位數(shù)、三位數(shù)的高速增長轉(zhuǎn)變?yōu)樨?fù)增長，4、5、6月的同比增長幅度分別為-3.45%，-16.29%和-13.49%。

4月開始，豐田柯斯達(dá)銷量開始下降  

 4月開始，柯斯達(dá)銷量下降的原因，就是政府采購對于進(jìn)口品牌的拋棄。這個(gè)變化，不但對豐田是致命的打擊，對于剛剛上市的現(xiàn)代康恩迪來說，同樣也是巨大的利空。

新一屆政府對待公務(wù)用車的八項(xiàng)規(guī)定，明確去進(jìn)口化，支持國產(chǎn)車。據(jù)悉，今年兩會(huì)期間，北汽集團(tuán)旅游公司原本用來接待兩會(huì)代表的柯斯達(dá)中巴車，全部沒有派上用場，最終被統(tǒng)一換成國產(chǎn)大客車。兩會(huì)后，各地政府在選擇用車上，對于進(jìn)口品牌格外謹(jǐn)慎，這個(gè)因素，直接打擊了豐田柯斯達(dá)的銷量。這從今年4月開始，柯斯達(dá)的銷量從高速增長到下降，可以明顯看出。

本屆政府在治理公務(wù)用車方面的態(tài)度和決心都在表明，進(jìn)口客車今后的日子或?qū)L(fēng)光不再。

康恩迪上市是從高端車入手，直接對標(biāo)豐田斯柯達(dá)。對于柯斯達(dá)和康恩迪來說，政府采購是其高端車最大的市場和最豐厚利潤的來源。政府采購一般都不差錢，并且不追求投資回報(bào)，正是在這種背景下，柯斯達(dá)才能大行其道，并且利潤豐厚?？刀鞯蠌母叨巳胧?，并且采用現(xiàn)代品牌，顯然也是希望在政府采購上從柯斯達(dá)那里分一杯羹。

可是，豐田斯柯達(dá)在政府采購傾向于國產(chǎn)品牌的形勢下，已經(jīng)由盛而衰，那么，同是進(jìn)口品牌的康恩迪高端車，是很難創(chuàng)造出如柯斯達(dá)一樣的昌盛時(shí)代。

因此，從這個(gè)意義來說，康恩迪的面世，可以說是生不逢時(shí)，或許早“生”幾年，其成功的可能性會(huì)更大。

車型對比 康恩迪前有狼后有虎

假如不能從政府采購上抄近道的話，康恩迪就需要直接面對常規(guī)的團(tuán)體旅游市場中激烈的競爭。

在這個(gè)市場中，用戶會(huì)比較車輛的性價(jià)比，會(huì)高度關(guān)注采購價(jià)格、生命周期中的使用成本，而不是舒適程度、噪音、工藝等，至于品牌因素，也不占據(jù)重要地位。

可以說，在旅游團(tuán)體市場上，現(xiàn)代品牌的光環(huán)，并沒有給康恩迪特別的加分。康恩迪必須與國產(chǎn)的中巴車型，直接進(jìn)行產(chǎn)品競爭。

那么，康恩迪的產(chǎn)品競爭力如何呢？

論實(shí)力，韓國現(xiàn)代是韓國最大的汽車制造商，目前產(chǎn)銷規(guī)模已坐上全球汽車行業(yè)第五把交椅。韓國現(xiàn)代擁有很強(qiáng)的研發(fā)能力、品牌影響力、經(jīng)營管理能力和資本實(shí)力。但就是這樣一個(gè)車界巨擘，恐怕是一個(gè)“跛腳”的企業(yè)。相比現(xiàn)代乘用車，現(xiàn)代的商用車一直無法延續(xù)其在乘用車領(lǐng)域的輝煌。不管是技術(shù)還是制造實(shí)力，現(xiàn)代與其他一線車企相比均處于下風(fēng)。

有業(yè)內(nèi)專家甚至表示：“韓國商用車和中國同類產(chǎn)品相比相差不大，想用技術(shù)換市場，現(xiàn)代的吸引力不及歐美企業(yè)，也不及日本企業(yè)。恰恰相反，中國商用車整體實(shí)力在本土市場的地位勝過乘用車，自主品牌產(chǎn)品在市場上占絕對優(yōu)勢地位，這是中國商用車企業(yè)的核心競爭力所在?！?/FONT>

另外，現(xiàn)在中國的中高端中巴車市場，并非只有柯斯達(dá)一種車型，近幾年國產(chǎn)的中高端中巴車對進(jìn)口中巴車形成了巨大沖擊。廈門金旅、江淮客車以及蘇州金龍、廈門金龍和宇通等車企都分別開發(fā)出了類似甚至超越柯斯達(dá)的車型。如廈門金旅的考斯特，及江淮寶斯通客等國內(nèi)同類車型，對柯斯達(dá)產(chǎn)生了相當(dāng)大的沖擊?？梢哉f，今天，中國自主品牌的中巴早已今非昔比。

上汽大通2014款V80  

此外，不僅是日系中客，國產(chǎn)的歐系輕客也對日系中巴車的市場造成了巨大影響，并帶走了部分用戶。

總而言之，康恩迪在車型開發(fā)上并不占很大技術(shù)優(yōu)勢，產(chǎn)品推廣中可能會(huì)面臨巨大的競爭壓力。

營銷渠道令人擔(dān)憂

在對比完車型優(yōu)勢之后，我們再來看看康恩迪的銷售渠道如何。

客車銷售，跟轎車有著較大區(qū)別。由于客車多是客運(yùn)公司、旅游公司等購買，因此，直銷往往占很大比重。因此，客車銷售，人脈是很重要的因素。很多大的汽車集團(tuán)，可以做好轎車，做好卡車，可是就是對客車束手無策。其中的原因就在于，單單產(chǎn)品好不一定能賣的出去。

康恩迪的合資中方是四川南駿，但這個(gè)企業(yè)在客車銷售上并無多大建樹。這跟當(dāng)年柯斯達(dá)進(jìn)入中國時(shí)還是不一樣的。

當(dāng)年豐田公司面對中國的山寨考斯特，日本豐田公司曾考慮起訴，但想告的對象太多，無奈打消了這個(gè)念頭，并最終選擇了想告的對象之一——四川華西旅行車廠進(jìn)行合資，組建了四川豐田汽車公司（2000年，在國資委的主導(dǎo)下，又進(jìn)一步重組成一汽豐田，在成都生產(chǎn)COASTER客車。為了與國內(nèi)山寨考斯特劃清界線，豐田在中國注冊了英文“COASTER”和中文“柯斯達(dá)”商標(biāo)。）

因此，四川豐田不用擔(dān)心銷售，四川華西旅行車對于山寨考斯特都能賣的風(fēng)生水起，更何況是正宗的考斯特？柯斯達(dá)進(jìn)入市場，不用擔(dān)心渠道和銷售人員，因此開局就不是艱難起步。

康恩迪的銷售將由誰來做？四川南駿的客車銷售隊(duì)伍，能擔(dān)當(dāng)?shù)闷鹂刀鞯系匿N售嗎？這些都令人擔(dān)憂。

如此看來，康恩迪在中國市場可謂前有豐田后有國內(nèi)品牌，又碰上政府采購不再青睞進(jìn)口品牌。因此，康恩迪現(xiàn)在進(jìn)入中國市場，是否生不逢時(shí)？如何在中巴車市場趕狼驅(qū)虎？這些都是四川現(xiàn)代這個(gè)新合資企業(yè)的命題作文，若解得不好，非但類似柯斯達(dá)的輝煌沒有，恐怕就連正常的生存發(fā)展也有了疑問。