宇通：致力打造客車安全的中國樣板
在今年的比利時客車展上，宇通客車展出了兩款專門為歐洲市場研制的新車型——ZK6121HQ校車和ZK6938HQ城間車。這兩款車都已通過歐盟認證，擁有10多項主被動安全裝備，包括國產(chǎn)客車上還不多見的電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)（ESC/ESP）、第二代電子控制空氣懸架系統(tǒng)（ECAS Ⅱ）、發(fā)動機艙固態(tài)氮驅(qū)動自動滅火系統(tǒng)等，讓人們看到了宇通客車國內(nèi)領先、國際接軌的安全技術水平。
最前沿
對于湯望而言，宇通客車能夠順利通過嚴格的歐盟客車安全認證完全是意料中的事。作為宇通客車技術研究院院長，他很清楚宇通多年來在客車安全技術方面的積累和儲備情況?！霸诳蛙嚢踩夹g的研發(fā)上，我們始終走在行業(yè)前列，瞄準的是歐洲頂級水平。”他說。
長期以來，歐洲始終站在國際客車技術的最前沿。在客車主被動安全技術方面，歐洲已制定發(fā)布了電子控制制動系統(tǒng)（EBS）、電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)、自適應巡航控制系統(tǒng)（ACC）、高級緊急制動系統(tǒng)（AEBS）、車道偏離預警系統(tǒng)(LDW)、前向防撞預警系統(tǒng)（FCW）、換道決策輔助系統(tǒng)（LCDAS）、擴展范圍倒車輔助系統(tǒng)（ERBA）等多項行業(yè)標準或法規(guī)，并分步推廣實施。湯望告訴記者，宇通客車安全技術瞄準的就是這個前沿。
很多人應該還記得，宇通客車2011年發(fā)布“超級安全3+1”系統(tǒng)，在我國客車行業(yè)內(nèi)投下了一顆主動安全技術的“重磅炸彈”。所謂“超級安全3+1”，即電子控制制動系統(tǒng)、電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)、自適應巡航控制系統(tǒng)以及車輛載荷顯示系統(tǒng)。“電子控制制動系統(tǒng)、電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)和自適應巡航控制系是當時歐洲客車主動安全裝備的代表?！睋?jù)湯望介紹，“‘超級安全3+1’系統(tǒng)的發(fā)布，標志著宇通在客車主動安全技術上實現(xiàn)了與歐洲同步?！?/FONT>
根據(jù)歐洲相關法規(guī)，從今年11月1日起，新上市的客車必須配備高級緊急制動系統(tǒng)和車道偏離預警系統(tǒng)。對此，宇通也早有準備。今年1月，宇通在北京集中發(fā)布了四大類共16項主動安全技術，車道偏離預警系統(tǒng)和前向防撞預警系統(tǒng)、疲勞駕駛預警系統(tǒng)（DFW）等一起，構成“智能預警系統(tǒng)”的核心。
“中國風”
如果要用一句話概括宇通客車安全技術的全貌，瞄準國際前沿只是前半句，后半句是，根據(jù)中國市場特殊情況研發(fā)了多項獨創(chuàng)技術，并在國際成熟技術基礎上進行了大量二次開發(fā)。
對此，湯望解釋說：“我國的客車運營環(huán)境與歐洲有很大差別，包括道路狀況、道路基礎設施、法律法規(guī)、人們的交通安全意識及行為規(guī)范等，客車安全技術不能完全照搬歐洲。而且可以說，安全技術對中國客車尤其重要?！?/FONT>
宇通首創(chuàng)的載荷顯示系統(tǒng)就是一個很好的例證。在我國，公路客運企業(yè)利用客車行李艙進行小件貨物運輸?shù)默F(xiàn)象非常普遍，也是客運企業(yè)盈利的重要手段。然而，運輸貨物容易造成車輛超載，為行車安全埋下隱患。載荷顯示系統(tǒng)就是針對這一難題研發(fā)的?！坝辛诉@個系統(tǒng)，客車每個軸的載荷都能一目了然。而且，在板簧客車上也能用?！睖嬖V記者，到目前為止，宇通客車依然是惟一提供該系統(tǒng)的客車企業(yè)。
針對國內(nèi)客車用戶的承受能力，宇通在客車安全技術上還做了很多低成本的適應性改進和優(yōu)化，比較有代表性的是ABS+ESC系統(tǒng)，即基于防抱死制動系統(tǒng)的電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)。
在歐洲，客車電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)都是基于EBS的,和ABS相比，EBS的應用條件更加苛刻，只能用在盤式制動器上，而我國還有大量采用鼓式制動器的客車。為了提高這部分客車的主動安全性，宇通與合作伙伴聯(lián)合開發(fā)了低成本的ABS+ESC系統(tǒng)。
“歐洲地域較小、人均汽車擁有量較高，客車主要用于旅游，使用強度低，用戶對成本不太敏感。相比之下，我國客運缺口比較大，客運公司對運營成本非常敏感。如何在滿足高客運量、低運營成本的基礎上，盡可能提高客車的安全性，一直是行業(yè)很關注的問題?！?湯望表示。
持久戰(zhàn)
在兩三年前的一次采訪中，宇通客車董事長湯玉祥曾略帶遺憾地表示，宇通在技術研發(fā)上的投入還沒有完全轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品的市場競爭力。結(jié)合宇通客車的銷量和盈利狀況，不難從中感覺到宇通對技術研發(fā)的投入力度。
公開的數(shù)據(jù)是，宇通客車每年將銷售收入的4%左右投入研發(fā)。按照宇通客車銷量和銷售額增速，研發(fā)投入顯然也在快速增長。
汽車技術研發(fā)主要分為基礎研究和應用研究兩大塊。湯望告訴記者，在這兩方面，宇通都很舍得投入。
為了提高研發(fā)的技術水平和效率，宇通先后購買了300多套計算機輔助設計與分析軟件，形成了包括前碰、側(cè)翻、座椅、操控穩(wěn)定性、輕量化、NVH（噪聲、振動與聲振粗糙度）等的仿真系統(tǒng)。
為了新車定型，宇通客車每年都要進行大量側(cè)翻試驗。僅2011年，用于側(cè)翻試驗的就有40多輛車。
為了對仿真設計結(jié)果進行驗證，考察產(chǎn)品的結(jié)構安全和吸能效果，宇通客車多次進行正面碰撞試驗，包括聞名全國的“校車第一碰”。每碰一輛車，僅試驗費就要30多萬元。
但在湯望看來，最重要的投入還是人力資源?！把芯靠蛙囍鲃影踩夹g，軟件、硬件固然重要，但最關鍵的還是人。”他告訴記者，宇通客車目前擁有技術人員1850余人，其中專職研發(fā)人員1200余人，包括博士22人、碩士118人、中高級職稱340人、各類國家級專家14人。
據(jù)了解，根據(jù)市場調(diào)研、國內(nèi)外道路交通事故分析以及相關政策、技術狀況，宇通客車制定了《“十二五”技術規(guī)劃》。下一步，他們將繼續(xù)緊跟歐洲商用車和轎車安全的最前沿技術，遵循“被動安全與主動安全并重，更強調(diào)主動安全”的原則，以主動控制研究為重點，研發(fā)更多以智能化為基礎的主動安全技術。
“即使有些技術裝備暫時還不能大批量裝車，我們也會把它們作為選裝件或者技術儲備。”湯望告訴記者。
