不僅僅是生產(chǎn)客車 安凱客車變身移動媒體

 

續(xù)三年的調(diào)整后，安凱客車希望借助一個全新的商業(yè)模式帶其走出低谷。

 

在這個模式下，3月1日，安凱客車借助其合作伙伴與貴州省政府達成了一項20億元人民幣、1000輛城市大巴的大單，將于年內(nèi)首先交付100輛。

 

從公交車到傳播媒體

 

與傳統(tǒng)公交車相比，安凱客車交付給貴州省的這1000輛公交車的車身多了三塊LED屏幕，憑借這三塊屏幕，這款大巴就不僅僅是一輛大巴車，借助中國聯(lián)通的3G業(yè)務(wù)，它實現(xiàn)了最新的路況、新聞、廣告等信息的播出，讓一款單純的城市公交巴士變成了一個可移動的戶外傳播媒體。

 

安凱客車與全商聯(lián)盟科技公司、中國聯(lián)通、北方工業(yè)、興業(yè)太陽能、南方傳媒等企業(yè)結(jié)成聯(lián)盟，于去年廣交會推出了第一款產(chǎn)品——安凱新型城市公交車。

 

全球商業(yè)聯(lián)盟，是一個以英國倫敦證交所為背景的商業(yè)聯(lián)盟，其成員包括摩根大通、道瓊斯等大亨組成的一個投資實體，與安凱客車等締結(jié)聯(lián)盟的正是該聯(lián)盟在廣東設(shè)立的一個科技公司——全商聯(lián)盟科技公司。

 

目前全商聯(lián)盟科技公司已經(jīng)與南方傳媒成立了新的傳媒公司，按照計劃，該聯(lián)盟模式生產(chǎn)的所有城市巴士都要由該傳媒公司去進行廣告運營，所產(chǎn)生的效益一部分要補貼給公交公司的車體廣告損失，一部分歸巴士投資者，一部分歸聯(lián)盟合作伙伴。

 

傳統(tǒng)的客車買家主要是城市公交系統(tǒng)、旅游系統(tǒng)和長途客運系統(tǒng)。但城市公交系統(tǒng)一直就是客車企業(yè)競爭最激烈的主力市場。

 

但曙光汽車集團總裁、安凱客車董事長李海陽對記者稱，目前城市公交市場已經(jīng)陷入一個“共輸”的怪循環(huán)中。在這怪圈中“政府給公交車補貼，但公交公司仍然虧得一塌糊涂”。李海陽表示，公交公司限于社會屬性以及公司自身屬性，一般都習慣了虧損和政府補貼。他們通過分期付款的方式購買城市公交車，但由于虧損嚴重，“我們的款項也很難回收回來?！?/FONT>

 

在這個怪圈中，“大家都轉(zhuǎn)不動，越收不回尾款，我們就越?jīng)]辦法把更好的車交付市場，政府越補貼占用的公共資源就越多，公交公司就越依賴政府，每年虧損幾千萬都變成了正常，最后甚至就沒有回款了。”李海陽告訴記者，城市要發(fā)展公共交通，要么需要市長有大的魄力，要么占用客車企業(yè)的大量資金。

 

不僅僅是生產(chǎn)客車

 

安凱客車就是這種傳統(tǒng)模式的受害者，在政府新能源汽車補貼減少和部分出口訂單減少的背景下，安凱客車2013年虧損嚴重，安凱客車控股股東曙光股份(600303.SH)公告顯示，受車型單一、新產(chǎn)品車型投入滯后和市場競爭激烈等影響，2013年安凱客車銷量明顯下滑，銷量同比減少2228輛，2013年公司經(jīng)營情況變動影響利潤總額約1億元。

 

在這種現(xiàn)狀下，李海陽很快就接受了全球商業(yè)聯(lián)盟執(zhí)行董事邊曉燕的商業(yè)模式，在他看來，新商業(yè)模式雖然不能保證結(jié)果一定像想象中的美好，但值得去嘗試，“只有如此才能解脫目前的困境，因為新模式肯定是共贏的模式?！?/FONT>

 

邊曉燕表示，江南春的分眾傳媒從幾年前的幾十萬資產(chǎn)變成了幾十億元，原因是他們占據(jù)了國內(nèi)的樓梯廣告，而現(xiàn)在戶外廣告的價值將助她的商業(yè)模式有更好的發(fā)展。

 

李海陽很高興自己成了這一新價值鏈上的一環(huán)。老產(chǎn)品已經(jīng)不能提供更多的市場價值，而雖然新的商業(yè)模式創(chuàng)造出的價值目前還無法估算，但至少已經(jīng)能夠保證回款，保證企業(yè)發(fā)展的現(xiàn)金流。他認為，新的商業(yè)模式不再只是一種簡單的貿(mào)易，在這種創(chuàng)新的商業(yè)模式下，可以有多種運營模式，但有一個核心就是公交車已經(jīng)不再只是交通工具，“而是把電視頻道搬到了大街上”，成為了一個移動的戶外媒體載體。

 

與傳統(tǒng)公交車相比，這款公交車的消費者也發(fā)生了變化，由此前的政府或公交公司，變得更加寬泛。李海陽告訴記者，新模式將帶來三種不同的買賣關(guān)系，政府或公交公司只是第一種，還有一種是邊曉燕的聯(lián)盟，最重要的是第三種——其他投資者愿意購買這輛車。

 

“因為我們的車能夠有一種看得見的收益模式，那就是廣告營收。”邊曉燕表示，目前市場上的公交車都處在虧本運營，而采用新模式后，一輛200萬左右的城市大巴，一般在18個月就能收回成本，如果在北上廣則可能還要縮短周期。

 

某證券公司分析人士表示，如果按照這種模式進行操作，那安凱客車也就“不再僅僅生產(chǎn)客車，已經(jīng)開始運作資本了”。