他介紹，以變速箱來說，以前國產(chǎn)客車產(chǎn)品行駛里程1.2至1.5萬公里就必須進(jìn)行二級維護(hù)，如今已經(jīng)延長到3至4萬公里。而對于客車的“心臟”——發(fā)動機(jī)，這一變化更為明顯。隨著美國康明斯等國際領(lǐng)先技術(shù)被引進(jìn)，濰柴、玉柴等國產(chǎn)發(fā)動機(jī)有了顯著的提升，如今基本都能做到行駛20萬至30萬公里無大修，部分精品發(fā)動機(jī)甚至實(shí)現(xiàn)了百萬公里無大修。

正是在客車廠家不斷提升制造技術(shù)和工藝的背景下，加上道路運(yùn)輸企業(yè)使用經(jīng)驗(yàn)的不斷積累提升，客車的維護(hù)周期、使用壽命大為提高。不過，這也在一定程度上使得部分行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的更新速度略為滯后。盧漢成認(rèn)為，確定二級維護(hù)周期不能簡單地“一刀切”，要更多地聽取運(yùn)營企業(yè)的反饋，根據(jù)實(shí)際情況科學(xué)制定。

在發(fā)動機(jī)、變速箱等零部件制造技術(shù)進(jìn)步令人欣喜之外，盧漢成也對當(dāng)前零部件制造技術(shù)的短板一語中的：“車橋技術(shù)發(fā)展仍比較滯后，國內(nèi)高端客運(yùn)市場大多選擇美馳車橋、中高端客流市場則集中在方盛車橋、漢德車橋等品牌，低端市場車橋品牌更是玲瑯滿目，但因核心技術(shù)的缺乏，國產(chǎn)車橋品牌品質(zhì)的短板制約了車輛可靠性的進(jìn)一步延伸?！边@正是“木桶效應(yīng)”的一個(gè)生動體現(xiàn)。他認(rèn)為，無論客運(yùn)市場需求如何變化，穩(wěn)定性都是客運(yùn)企業(yè)對車輛的首要要求，因此，生產(chǎn)性能良好的車橋是當(dāng)前客車行業(yè)亟需攻克的難題。

客車產(chǎn)業(yè)作為汽車產(chǎn)業(yè)的一個(gè)分支，其產(chǎn)業(yè)水平的高低直接受制于相關(guān)零部件水平，以海格客車為主的知名客車品牌，多年來一直聯(lián)手蘇汽集團(tuán)等運(yùn)營企業(yè)，廣開言路、大膽創(chuàng)新，通過聯(lián)手產(chǎn)業(yè)上下游企業(yè)，升級“點(diǎn)單式”采購模式，尋找精品車型的最佳組合。

技術(shù)創(chuàng)新越來越受鼓勵(lì)

當(dāng)前，哪些因素制約著客車制造企業(yè)的技術(shù)提升？浸淫客運(yùn)機(jī)務(wù)工作幾十年的盧漢成有自己的分析?！耙皇遣牧?，二是加工工藝，三是結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。”

“材料品質(zhì)的提升是一個(gè)長期的過程，以鋼材質(zhì)量為例，我國生產(chǎn)的條紋鋼、特種鋼目前比較單一，無法滿足車輛制造企業(yè)品質(zhì)升級的需求；對國內(nèi)客車產(chǎn)業(yè)來說，加工工藝水平的高低是拉開差距的關(guān)鍵，以海格客車等一線品牌為例，他們當(dāng)前的加工工藝領(lǐng)先二三線品牌至少10年；結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)水平的高低是未來中國客車產(chǎn)業(yè)能走多遠(yuǎn)的關(guān)鍵。”盧漢成說。

思維的轉(zhuǎn)變決定著客車制造業(yè)格局的轉(zhuǎn)變。近20年來，我國客車制造經(jīng)歷了合資引進(jìn)和模仿制造的兩個(gè)階段，如今正在走向技術(shù)創(chuàng)新的全新征程。當(dāng)前，海格客車等國內(nèi)主流客車品牌，正加大研發(fā)投入，踏踏實(shí)實(shí)走技術(shù)創(chuàng)新之路。

“無論是法律保護(hù)還是市場反饋，今天的市場氛圍都在鼓勵(lì)客車制造企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新。”盧漢成認(rèn)為，市場的真實(shí)檢驗(yàn)和國內(nèi)知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)的日益加強(qiáng)，使得客車制造企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新熱情得到正向激勵(lì)。

以新能源車為例，數(shù)年前，一些三四線客車品牌為獲得地方補(bǔ)貼，將技術(shù)并不成熟的新能源客車倉促投向市場，很快就被市場拋棄。與此相反，以海格客車為代表的主流客車制造企業(yè)在機(jī)遇面前沒有急功近利，而是加大研發(fā)投入和人才培養(yǎng)。因此，一定意義上說，2014年被稱為“新能源汽車應(yīng)用元年”，正是客車制造行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新結(jié)出的碩果。

以海格客車新能源精品車型海格KLQ6129GHEV為例，為了讓這款車型更加貼近市場需求，海格客車深入運(yùn)營企業(yè)，牽手蘇汽集團(tuán)等知名品牌共同開發(fā)，通過多次技術(shù)升級，整合新能源產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢資源，目前已實(shí)現(xiàn)了動力電池、電機(jī)、控制系統(tǒng)等關(guān)鍵核心技術(shù)最優(yōu)組合。

正是得益于牽手蘇汽集團(tuán)等運(yùn)營企業(yè)，海格客車為行業(yè)樹立了全新的雙贏標(biāo)桿，實(shí)現(xiàn)了新能源產(chǎn)品的“彎道超車”。2014年，海格客車銷售25615輛，銷售額超過100億元，銷售收入同比增長10%，其中新能源客車的銷售額約20億元，銷量超過2000輛。

從銷售主導(dǎo)到品質(zhì)主導(dǎo)

實(shí)現(xiàn)客車“中國制造2025”，除了客車企業(yè)的主動努力，也有道路運(yùn)輸企業(yè)的一份責(zé)任。近年來，正是客車、客運(yùn)上下游產(chǎn)業(yè)鏈條的緊密配合，使得客車產(chǎn)品不斷提升品質(zhì)。

車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)在客車產(chǎn)品上的快速推廣，是“互聯(lián)網(wǎng)+”在傳統(tǒng)客車制造業(yè)的典型應(yīng)用。以海格客車G-BOS 智慧運(yùn)營系統(tǒng)為例，海格客車這套車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)得到了客運(yùn)企業(yè)的廣泛認(rèn)可。盧漢成介紹，海格客車G-BOS系統(tǒng)的數(shù)字建模準(zhǔn)確收集駕駛細(xì)節(jié)，幫助蘇汽集團(tuán)解決了駕駛員管理的“老大難”問題；系統(tǒng)實(shí)時(shí)傳遞的運(yùn)營數(shù)據(jù)，更是在客運(yùn)安全二級監(jiān)控上功不可沒。

這樣的應(yīng)用效果建立在客車企業(yè)和客運(yùn)企業(yè)雙方的緊密合作上。長期以來，蘇汽集團(tuán)機(jī)務(wù)部門與蘇州金龍技術(shù)部、品管部及時(shí)交流產(chǎn)品應(yīng)用效果，探討優(yōu)化方案，一步步將G-BOS系統(tǒng)推向成熟。據(jù)介紹，下一步，海格客車還將在蘇汽集團(tuán)的協(xié)助下完善燃?xì)饪蛙嚨哪芎木?xì)化分析功能。

盧漢成介紹，長期以來，蘇汽集團(tuán)車輛選型以品質(zhì)為導(dǎo)向，這也倒逼客車企業(yè)造車時(shí)集合應(yīng)用國內(nèi)技術(shù)領(lǐng)先的零部件品牌?！盀H柴、玉柴發(fā)動機(jī)，綦江變速箱，方盛車橋，米其林輪胎等等?！焙８馣LQ6122車型是盧漢成認(rèn)可的客車精品車型中的代表之一。

據(jù)透露，眼下蘇汽集團(tuán)與海格客車聯(lián)手打造的全新精品車型產(chǎn)品——“蘇州好行”已呼之欲出。

據(jù)了解，這是蘇汽集團(tuán)為開發(fā)蘇州本地旅游市場量身定制的一款特別車型。在蘇汽集團(tuán)的需求選項(xiàng)中，這款車型既要有新能源車的節(jié)能環(huán)保，又要有公交車型的便捷，更要有公路客車的品質(zhì)，還要有旅游客車的時(shí)尚舒適。

盡管要求高，研發(fā)時(shí)間只有半年左右，海格客車仍然接下了這項(xiàng)特殊任務(wù)。據(jù)其相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，公司依托多年的技術(shù)積累、組建投入精銳的研發(fā)力量，是為了打造出一個(gè)不僅僅應(yīng)用于蘇州市場的精品車型。

在客運(yùn)、客車產(chǎn)業(yè)鏈中，一個(gè)簡單而清晰的邏輯鏈條正在有力地運(yùn)行：客運(yùn)市場的變化推動客運(yùn)企業(yè)調(diào)整車型應(yīng)用，客車制造企業(yè)緊密呼應(yīng)客運(yùn)企業(yè)的需求，二者的合作推動客車技術(shù)進(jìn)步。

換言之，從銷售主導(dǎo)走向品質(zhì)主導(dǎo)，客運(yùn)企業(yè)和客車制造企業(yè)的合作正走向良性循環(huán)，推動中國客車制造走上持續(xù)的科技創(chuàng)新之路。