一輛造型充滿科技感的大巴車從佛山飛馳汽車制造有限公司駛出，經(jīng)過約2小時的車程到達云浮?！斑@輛車的排放物只有水，完全無污染?！痹H身體驗這段旅程的佛山科技學院（以下稱“佛科院”）科研處處長王向東說，“坐在這輛車上幾乎聽不到噪音，給人的感覺十分舒適?！?/p>

近日，佛科院將佛山（云浮）氫能產(chǎn)業(yè)和新材料發(fā)展研究院（以下稱“氫能研究院”）作為研究平臺，聯(lián)同三家公司，引進了加拿大巴拉德動力系統(tǒng)公司氫燃料電池生產(chǎn)線，預(yù)計在6月底推出首批28臺氫能大巴車，并計劃投放到佛山、云浮兩地公交線路上進行示范運營。這將成為佛科院在建設(shè)高水平理工科大學進程上取得的又一突破。

校企合作

搭建平臺匯聚企業(yè)力量

據(jù)介紹，首批推出的28臺氫能大巴車，是由佛科院氫能研究院與廣東國鴻氫能科技有限公司（以下稱“國鴻氫能”）、廣東佛山飛馳汽車制造有限公司、重塑能源科技（杭州）有限公司（以下稱“重塑科技”）三家中國公司共同研發(fā)。

事實上，隨著國內(nèi)氫燃料電池汽車相關(guān)支持政策的落地，氫燃料電池汽車已經(jīng)開始逐漸步入市場，但目前仍面臨的關(guān)鍵問題是，氫燃料電池成本過高。

在氫能大巴項目中，國鴻氫能為項目承擔單位，通過引進的巴拉德動力系統(tǒng)公司的HD85燃料電池模組技術(shù)為整車提供燃料電池模組，從而大幅降低氫燃料電池成本；飛馳汽車負責整車制造；重塑科技負責動力系統(tǒng)集成和整車控制系統(tǒng)研發(fā)；佛科院氫能研究院則為該項目提供技術(shù)支持。

對于氫能研究院的作用，佛科院校長郝志峰表示，“我們的氫能產(chǎn)業(yè)與材料科學研究院更像是一個平臺，把廣東國鴻、佛山飛馳、重塑能源以及加拿大巴拉德這些公司聚合在一起，共同研究氫能源相關(guān)項目?！?/p>

“目前國內(nèi)研究氫能源項目的只有同濟大學、清華大學、西南交通大學和中國科學院大連化學物理研究所，還有我們佛科院?！焙轮痉褰榻B，佛科院氫能研究院目前在廣東省內(nèi)為首家，佛科院早在材料科學與能源工程學院以及氫能研究院建設(shè)前，就已經(jīng)開展了氫能源相關(guān)產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)學研研究項目。

人才引進

氫能研究領(lǐng)域頂尖專家陸續(xù)入駐

“剛剛還在給從加拿大巴拉德引進的高級專家Chris補一份中英文合同?！痹谡劦疥P(guān)于佛科院材料科學與能源工程學院，以及氫能研究院的人才引進問題時，佛科院郝志峰校長對記者說。

據(jù)介紹，目前佛科院已經(jīng)引進了三名氫能研究領(lǐng)域的國內(nèi)外頂尖專家，其中包括加拿大巴拉德動力系統(tǒng)公司氫能專家Chris，西南交通大學研究員、清華大學化學工程與技術(shù)博士劉志祥，以及中國科學院大連化學物理研究所化學工程博士、原新源動力股份有限公司部長燕希強。

“其中劉博士和燕博士在4月份時就與佛科院簽約，目前已經(jīng)入駐佛科院并開始相關(guān)項目研究?！蓖跸驏|表示，氫能研究院的研發(fā)人員配備、方案架構(gòu)等已經(jīng)全部到位，并于4月份開始正式運作。

在談到佛科院材料科學與能源工程學院和氫能研究院的聯(lián)系時，郝志峰表示材料科學與能源工程學院主要以教學為主體，負責為氫能源研究平臺解決技術(shù)難題，而氫能研究院則主要以推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展為主要職能，兩者之間是相輔相成的關(guān)系。“云浮的氫能研究院推動了相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，而相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展必定需要大量熟悉或研究氫能源相關(guān)領(lǐng)域的人才，而我們的材料科學與能源工程學院就負責培養(yǎng)人才?！焙轮痉逭f。

行業(yè)愿景

未來三年氫能大巴產(chǎn)能或達1000臺

國家的支持為氫能與燃料電池的發(fā)展注入了強心劑。2016年4月，國家發(fā)改委、國家能源局聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于印發(fā)<能源技術(shù)革命創(chuàng)新行動計劃（2016—2030 年）>的通知》，并公布了《能源技術(shù)革命重點創(chuàng)新行動路線圖》，將氫能與燃料電池技術(shù)創(chuàng)新列為15項重點任務(wù)之一。

與此同時，去年出臺的《中國制造2025》規(guī)劃綱要，明確提出到2020年，燃料電池車將不再局限于概念車；到2020年，生產(chǎn)1000輛燃料電池汽車并進行示范線路運行；到2025年，制、加氫等配套設(shè)施基本建設(shè)完善，氫能與燃料電池汽車（公交車）實現(xiàn)區(qū)域小范圍運行。

據(jù)了解，氫能源大巴與傳統(tǒng)電動車相比，行駛里程超過400km，加氫時間僅為5分鐘，也更為環(huán)保，并且在日常運行中基本不受環(huán)境溫度的影響。目前中國共有3座加氫站，分別位于北京、上海和鄭州，前兩者分別建成于2008北京奧運會前和2010年上海世博會前；2015年佛山和云浮兩市為了推廣燃料電池公交車的運營計劃建設(shè)3座加氫站，同時江蘇如皋也準備建一座加氫站。

“未來三年內(nèi)氫能大巴的產(chǎn)能要達到700臺到1000臺?！睋?jù)郝志峰介紹，隨著6月底首批28輛氫燃料電池大巴的即將投放，加上佛山市“十三五”交通規(guī)劃中未來高明氫能源有軌電車的建設(shè)，佛山的氫能源研究將大有可為。