大型化、非快充、混動(dòng)占主流 2017首批新能源客車大盤點(diǎn)

【第一商用車網(wǎng) 原創(chuàng)】

新能源補(bǔ)貼新政下，客車企業(yè)該何去何從？

1月23日，工信部發(fā)布2017年第1批新能源車型推薦目錄，速度比人們的預(yù)期要快了不少。由于本批目錄是滿足最新新能源汽車補(bǔ)貼政策的第一批目錄，其意義非凡。

一方面，第1批目錄的發(fā)布，意味著2016年1-5批新能源車型目錄將重新審定，不再作為2017年新能源車型補(bǔ)貼的依據(jù)和標(biāo)準(zhǔn)；另一方面，透過這些入選的新能源車型，我們可以了解企業(yè)對(duì)政策反應(yīng)速度的快慢，更重要的是，我們能從中分析出新政影響下新能源客車行業(yè)的變化趨勢(shì)。

那么，2017年第1批推薦目錄中，新能源客車入選車型整體呈現(xiàn)出什么特征？多少米段的車型最多？快充和非快充，哪種充電模式最受客車企業(yè)偏愛呢？請(qǐng)看第一商用車網(wǎng)帶來的分析報(bào)道。

比純電動(dòng)車型多出78%  混合動(dòng)力客車2017年要火？

在2017年第1批推薦目錄中，新能源客車有76款，分別為27款純電動(dòng)客車、48款混合動(dòng)力客車和1款燃料電池客車。令人驚奇的是，入選的混合動(dòng)力客車車型數(shù)量竟比純電動(dòng)客車要多78%，這在2016年的5批目錄中是不曾出現(xiàn)的現(xiàn)象。

這是什么情況？混合動(dòng)力客車要重新火爆起來嗎？并且勢(shì)頭勝過純電動(dòng)客車？要知道，近年來，混合動(dòng)力客車產(chǎn)銷并不理想。與純電動(dòng)客車的井噴相比，混合動(dòng)力客車市場(chǎng)只能用“冷清”二字來形容。據(jù)第一商用車網(wǎng)最新掌握的工信部合格證數(shù)據(jù)，2016年，國內(nèi)累計(jì)生產(chǎn)混合動(dòng)力客車1.96萬輛，同比降幅達(dá)19%。

而最新補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，針對(duì)純電動(dòng)客車引入了較高的能量密度標(biāo)準(zhǔn)，相比之下，混合動(dòng)力客車以節(jié)油率為判定標(biāo)準(zhǔn)，客車企業(yè)更容易達(dá)到。這也是首批推薦目錄中，混合動(dòng)力車型多于純電動(dòng)車型最主要的原因。隨著電池企業(yè)系統(tǒng)能量密度標(biāo)準(zhǔn)的提升，相信今年未來幾批的純電動(dòng)車型會(huì)逐漸增多。

10-12米車型居多  大型化趨勢(shì)明顯

按照車型長(zhǎng)度劃分，第一商用車網(wǎng)統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，本批目錄入選的新能源客車中，6~8米車型有6款，占比7.89%；8~10米車型15款（計(jì)入了福田燃料電池客車），占比19.74%；10~12米車型有55款，占比72.37%。

不論是純電動(dòng)客車還是混合動(dòng)力客車，都是10～12米車型占據(jù)大頭。在入選的27款純電動(dòng)客車中，車長(zhǎng)為6~8米（6＜L≤8米）車型有6款，8~10米（8＜L≤10米）車型有8款，10~12米（10＜L≤12米）車型有13款。

入選的48輛混合動(dòng)力客車中，車型長(zhǎng)度分布在8~10米（8米＜L≤10米）和10~12米（10米＜L≤12米）兩個(gè)區(qū)間，6~8米（6＜L≤8米）車型數(shù)量為0。其中，8~10米的混合動(dòng)力客車有6款；10~12米的混合動(dòng)力客車有42款，占比高達(dá)87.5%。

企業(yè)們?nèi)绱丝粗?0米以上新能源客車，與新的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)不無關(guān)系。根據(jù)最新發(fā)布的新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，10米以上純電動(dòng)客車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)最高，其中非快充類純電動(dòng)客車最高補(bǔ)貼30萬元，快充類純電動(dòng)客車最高補(bǔ)貼20萬元，插電式混合動(dòng)力（含增程式）客車最高補(bǔ)貼15萬元。相比8-10米車型，10米以上新能源客車的最高補(bǔ)貼額要高出6萬-10萬元；相比6-8米車型，10米以上新能源客車的的最高補(bǔ)貼額要高出10.5萬-21萬元?？梢姡谡叩拇龠M(jìn)下，新能源客車大型化的趨勢(shì)非常明顯。

快充車型依然不吃香  一眼看去盡是非快充

由于不同充電模式下，純電動(dòng)客車的補(bǔ)貼額度不同，因此企業(yè)們的“偏愛”程度也有所不同。

第一商用車網(wǎng)注意到，本批次純電動(dòng)客車車型搭載的電池多為磷酸鐵鋰電池。如宇通、中通、比亞迪、廈門金龍、廈門金旅、安凱客車、吉利遠(yuǎn)程客車這7家企業(yè)的純電動(dòng)客車全部搭載的是磷酸鐵鋰電池，這意味著他們的純電動(dòng)客車都是非快充類純電動(dòng)客車，車型總數(shù)量為23款。

有且只有北汽福田的純電動(dòng)客車搭載的是錳酸鋰電池，與其他企業(yè)形成較大的差異性，猶如本批目錄純電動(dòng)客車車型中的一股“清流”。這意味著，北汽福田的4款純電動(dòng)客車均為快充類純電動(dòng)客車。

如此看來，多數(shù)客車企業(yè)還是偏好非快充類純電動(dòng)客車。同樣，這種現(xiàn)象與補(bǔ)貼政策有著密切關(guān)系。根據(jù)2017年新能源客車補(bǔ)貼政策，同等車身長(zhǎng)度的純電動(dòng)客車，非快充類的中央財(cái)政單車補(bǔ)貼比快充類多3萬-10萬元。

編后語

在補(bǔ)貼新政的作用下，新能源客車行業(yè)呈現(xiàn)出了新的發(fā)展趨勢(shì)，即10-12米的車型居多、多數(shù)企業(yè)偏愛非快充模式等。而且，本批推薦目錄中唯一一款燃料電池客車車長(zhǎng)為8米多，這也符合新政中“大中型燃料電池客車”的規(guī)定。政策引導(dǎo)生產(chǎn)和市場(chǎng)，再一次得到有力的證明。

比較喜人的是，在涉及的商用車企中有一個(gè)“小鮮肉”——吉利商用車旗下的遠(yuǎn)程純電動(dòng)客車。遠(yuǎn)程純電動(dòng)客車是2016年底才被揭秘并出現(xiàn)在公眾視野，如今，它卻搶先登上了2017年的第一班新能源快車。無疑，這將大大助攻其新能源客車市場(chǎng)的開拓。