第一商用車網(wǎng) 侯震

十年前，誰也想不到，新能源客車會發(fā)展到今天這樣的規(guī)模。

十年前，當(dāng)客車行業(yè)很多人還不知新能源方向在哪里時，這家企業(yè)第一個提出要發(fā)展新能源客車，并全力投身到新能源客車的研發(fā)工作當(dāng)中。

2017年，這家企業(yè)的銷售規(guī)模將達(dá)到50億元。它，便是依托中國中車和中車株洲所成立的——湖南中車時代電動汽車股份有限公司（下稱“中車電動”）。

在公司成立十周年之際，中車電動推出了全球首款智能駕駛客車新品，并發(fā)布了自主研發(fā)的第五代純電驅(qū)動系統(tǒng)T“動力”；在回顧發(fā)展歷程的同時，中車電動對未來的發(fā)展戰(zhàn)略也更加明確。

中車電動舉行媒體溝通會

十年發(fā)展曙光方現(xiàn)  中車電動要做“中國博世”

回顧中車電動十年來的發(fā)展，作為發(fā)起人之一，中國中車集團(tuán)株洲電力機(jī)車研究所首席專家郭淑英感慨萬千地說，“當(dāng)年，我們對新能源領(lǐng)域有過展望，也是我們第一個提出要發(fā)展新能源汽車的概念，但怎么也沒想到能發(fā)展到今天這樣的局面?！?/p>

“當(dāng)時的目標(biāo)很簡單，就是實(shí)現(xiàn)新能源客車的初步產(chǎn)業(yè)化。如果說到2025年燃油車不再進(jìn)入汽車市場，這是當(dāng)時不敢想的。”

中國中車集團(tuán)株洲電力機(jī)車研究所首席專家郭淑英

在郭淑英眼里，研發(fā)新能源客車的過程中所經(jīng)歷的艱苦，非業(yè)內(nèi)人士是體會不到的?！疤貏e是‘十一五’（2006-2010年）前后，當(dāng)時電池性能不穩(wěn)定，客戶對新能源客車也不了解。那時，我們一直在混合動力系統(tǒng)上不斷變換形式，探索哪一種方式更節(jié)油、排放更少，總是處于煎熬當(dāng)中?？梢哉f，直到現(xiàn)在我們才看到一線曙光?！?/p>

眾所周知，中車電動進(jìn)入新能源客車領(lǐng)域，是基于其母公司在軌道交通領(lǐng)域的電機(jī)、電控和網(wǎng)絡(luò)控制等方面強(qiáng)大的技術(shù)資源優(yōu)勢。但客車運(yùn)行有它的特點(diǎn)，中車電動在產(chǎn)品研發(fā)中也遇到了不少難題，包括如何保證車輛在不同動力系統(tǒng)構(gòu)型及不同工況下能夠穩(wěn)定、可靠的運(yùn)行，如何節(jié)約能耗、延長續(xù)駛里程等一系列問題。

“針對這些問題，我們通過各種形式的搭配、組合，做了大量的系統(tǒng)性試驗(yàn)。最終，中車電動的新能源客車產(chǎn)品和技術(shù)優(yōu)勢不僅逐步得到市場認(rèn)可，銷量更是進(jìn)入了行業(yè)前四?！?/p>

中車電動展車

“對于中車電動未來的發(fā)展目標(biāo)，我們還是很樂觀的。”郭淑英說，中車電動有決心，未來在純電動動力系統(tǒng)方面，尤其是電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)和傳動系統(tǒng)領(lǐng)域，成長為國內(nèi)領(lǐng)先的動力驅(qū)動系統(tǒng)供應(yīng)商，能夠和包括博世在內(nèi)的國外品牌競爭，并在某些領(lǐng)域的商品產(chǎn)業(yè)化和技術(shù)上拉平與國外品牌的差距，成為國內(nèi)動力驅(qū)動領(lǐng)域一流的企業(yè)。

邁入智能駕駛階段  電驅(qū)動系統(tǒng)平臺再升級

在十周年之際，中車電動在新能源客車領(lǐng)域推出了全球首款智能駕駛客車，并發(fā)布了自主研發(fā)的第五代純電驅(qū)動系統(tǒng)平臺T“動力”（T-Power，下稱TP5），企業(yè)發(fā)展進(jìn)入了新階段。

郭淑英介紹說，首次亮相的智能駕駛客車，其智能駕駛技術(shù)是依靠人工智能、視覺計(jì)算、雷達(dá)、監(jiān)控裝置和全球定位系統(tǒng)協(xié)同合作實(shí)現(xiàn)的；電腦可以在沒有任何人類主動操作下，自動安全地完成牽引、轉(zhuǎn)向和變道等動作?！拔覀兪菍⒅袊熊嚨能壍澜煌夹g(shù)嫁接到‘智能駕駛’客車上，在安全性上具有很強(qiáng)的技術(shù)優(yōu)勢，也是未來汽車發(fā)展的趨勢之一?！?/p>

12米智能駕駛客車

“在客車領(lǐng)域，智能駕駛和輔助駕駛技術(shù)的運(yùn)用，可以提高車輛行駛的安全性，減少司機(jī)的勞動強(qiáng)度；但要真正實(shí)現(xiàn)無人駕駛，幾年內(nèi)還是很難的，因?yàn)樗婕昂芏喾蓡栴}，比如出了事故，責(zé)任怎么劃分，保險(xiǎn)公司如何理賠等。”郭淑英坦言道，此次演示的智能駕駛技術(shù)，更多是為了技術(shù)儲備以及展示中車的技術(shù)實(shí)力。

談到TP5驅(qū)動控制平臺的推出，郭淑英告訴記者，經(jīng)過五代的發(fā)展，全新的TP5具有高性能、高可靠性和高安全性等特點(diǎn)，能夠進(jìn)一步提升新能源汽車的運(yùn)行效能和運(yùn)營能力。相比第四代產(chǎn)品TP4，TP5在很多方面做了改進(jìn)，比如器件重量下降50%，體積下降45%，能耗下降5%-10%，成本下降20%，是目前國內(nèi)體積最小、集成度最高的驅(qū)動系統(tǒng)控制總成。而且，TP5的靈活度很高，可在混合動力和純電動兩種形式下運(yùn)用，它可根據(jù)客戶需求變化，兼容6米-18米客車。

“TP5將是中車電動今后兩三年內(nèi)客車產(chǎn)品標(biāo)配的控制總成系統(tǒng)；TP5還與中車電動自主開發(fā)的車輛管理系統(tǒng)‘云智通’相配合，實(shí)現(xiàn)駕駛員行為管理、車況管理等控制策略，同時提供數(shù)據(jù)服務(wù)，達(dá)到自身與外部的雙向優(yōu)化?！惫缬⑼嘎墩f，目前中車電動已著手研發(fā)下一代的TP6平臺產(chǎn)品，爭取在兩三年內(nèi)推出。