日前，在2020（第十四屆）國(guó)際汽車輕量化大會(huì)上,中通鎂合金客車LCK6120EVQG憑借優(yōu)良性能，榮獲中國(guó)輕量化車身會(huì)議（商用車）車型優(yōu)秀獎(jiǎng)。  

輕量化作為支撐汽車產(chǎn)業(yè)變革的關(guān)鍵基礎(chǔ)技術(shù)，是國(guó)內(nèi)外汽車廠商應(yīng)對(duì)能源和環(huán)境挑戰(zhàn)的共同選擇，也是解決當(dāng)前車輛運(yùn)行能耗高的有效手段。

早在2017年，中通客車就牽頭承擔(dān)了國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃新能源汽車專項(xiàng)項(xiàng)目——“高效純電動(dòng)客車動(dòng)力平臺(tái)及整車集成關(guān)鍵技術(shù)”，傾力打造了集輕量化、低成本、高智能、高安全性等性能于一體的鎂合金純電動(dòng)客車。

“輕且強(qiáng)”——整車降重達(dá)26.9%

如何達(dá)成輕量化的目標(biāo)？對(duì)此，中通客車從鈑金車模塊、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、動(dòng)力電池、底盤零部件等多方面進(jìn)行了輕量化方案的研究提升。

車身骨架輕量化作為整車輕量化的重頭戲，中通客車多面入手，做了大量研究。選材方面，經(jīng)過對(duì)抗拉強(qiáng)度、斷裂延伸率等各項(xiàng)指標(biāo)的驗(yàn)證分析對(duì)比，中通客車選擇了ZTM630鎂合金材料，無論是強(qiáng)度、剛度還是重量，都優(yōu)于其他材料；通過多次整車輕量化結(jié)構(gòu)CAE分析和驗(yàn)證，整車剛度和強(qiáng)度完全滿足要求。與此同時(shí),在鎂合金擠壓工藝方面,進(jìn)行了計(jì)算機(jī)數(shù)值模擬的精準(zhǔn)分析，進(jìn)一步優(yōu)化了鎂合金擠壓工藝參數(shù)與模具結(jié)構(gòu)，加上鎂合金榫卯連接工藝，使得車身骨架結(jié)構(gòu)更穩(wěn)定。

與此同時(shí)，高強(qiáng)鋼小矩形管的全承載車架結(jié)構(gòu)、鋁質(zhì)儲(chǔ)氣筒、超級(jí)后輪單胎，加之碳纖維風(fēng)道、儀表臺(tái)，輕質(zhì)地板等內(nèi)飾件應(yīng)用，多管齊下使得整車降重3.37噸，相比于常規(guī)新能源客車，整車降重達(dá)26.9%，為整車降耗奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

動(dòng)力系統(tǒng)優(yōu)化方面，雙電機(jī)中央驅(qū)動(dòng)橋的應(yīng)用，八種模式驅(qū)動(dòng)，使電機(jī)始終工作在高效區(qū)，同時(shí)比常規(guī)純電車型同部件降重260kg；鎂合金箱體，整體模組的高能量密度電池，可適合高低溫多種極限環(huán)境；九合一高壓集成裝置，降重的同時(shí)，節(jié)約了空間，也增強(qiáng)了密封性能和電磁屏蔽性能，兩者組合，動(dòng)力系統(tǒng)總效率由傳統(tǒng)的78.96%提高到86.28%。

“輕且優(yōu)”——整車能耗降低20%

在保證輕量化目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的基礎(chǔ)上，如何確保車輛各項(xiàng)性能指標(biāo)更優(yōu)，中通客車進(jìn)行了各項(xiàng)嚴(yán)格的性能測(cè)試。車輛通過了行業(yè)最高標(biāo)準(zhǔn)的碰撞安全性檢測(cè)，完全達(dá)到國(guó)家碰撞安全性實(shí)驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。通過轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)對(duì)該樣車的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和零部件匹配性試驗(yàn)及各類行駛工況條件下的車輛行駛道路阻力進(jìn)行的模擬試驗(yàn)，百公里能耗由75kWh降低到56.1kWh。

鎂合金骨架及碳纖維內(nèi)飾材料的示范應(yīng)用與推廣，引領(lǐng)著客車輕量化設(shè)計(jì)、研發(fā)的新風(fēng)尚，也推動(dòng)著中國(guó)客車輕量化發(fā)展邁上新的臺(tái)階。