河內(nèi)人民委員會于7月4日批準了一項通過使用電動公交車和綠色能源發(fā)展公共交通的計劃。

該計劃指出，河內(nèi)的目標是到 2026 年至 2030 年，其一半的公交車隊使用電動，另一半使用液化天然氣或壓縮天然氣 （CNG），估計預算為 51 萬億越南盾（21 億美元）。到 2035 年，目標是河內(nèi)的所有公交車都是電動的。

河內(nèi)目前綠色能源公交車的比例僅為13.6%左右。在2,034輛補貼公交車中，只有277輛使用清潔能源，包括139輛CNG公交車和138輛電動公交車。VinBus是唯一一家使用自己制造的大容量電動公交車的公司。

在接受當?shù)孛襟w采訪時，來自交通與通信大學的Ha Thanh Tung博士談到了實施綠色公交轉型計劃的三大挑戰(zhàn)。

“第一個挑戰(zhàn)是投資資本。電動公交車的價格大約是相同容量的柴油公交車的 3-4 倍。同樣，CNG公交車的價格大約是柴油公交車的兩倍。電動公交車的電池約占車輛價值的40-50%，使用4-5年后會降解。對充電站、變壓器系統(tǒng)、電源和控制系統(tǒng)的投資也成本高昂，“Tung說。

董先生繼續(xù)說道：“其次，電動公交車的基礎設施，尤其是充電站網(wǎng)絡，是有限的。滿足設定的時間表需要 3-5 年的時間來升級電力系統(tǒng)和充電站。

他補充說：“第三，當局仍然缺乏機制來指導企業(yè)和投資者將綠色能源基礎設施的投資社會化，以支持向綠色公交車的過渡。

河內(nèi)科技大學汽車工程培訓項目主任Dam Hoang Phuc副教授在接受越南國家廣播電臺VOV采訪時表示：“河內(nèi)需要評估公交車綠色能源的可行性和總投資。美國環(huán)境保護署的一份報告顯示，CNG車輛仍然排放污染物，產(chǎn)生的排放量僅比汽油車少20%左右。此外，加州空氣資源委員會的一項研究發(fā)現(xiàn)，與柴油相比，壓縮天然氣僅可減少12-17%的排放量。

河內(nèi)的綠色公交車轉換計劃旨在履行承諾，即到2025年，越南100%的更換/新公交車將使用電力或綠色能源，正如2022年關于綠色能源轉型和減少運輸部門碳和甲烷排放行動計劃的第876/QD-TTg號決定所述。

越南經(jīng)濟研究所前所長Tran Dinh Thien博士在接受VOV采訪時表示：“越南向世界做出了強有力的綠色轉型承諾，到2050年實現(xiàn)凈零排放目標是其中之一。因此，河內(nèi)選擇綠色轉型的車輛應以清潔、環(huán)保的選擇為目標。越南需要而且必須加快綠色轉型以實現(xiàn)其目標。如果轉型不夠有力，越南將難以履行其承諾，在發(fā)展競賽中落后并被邊緣化。