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一輛卡車(chē)，能做到200萬(wàn)公里無(wú)大修的會(huì )是什么車(chē)？

相信卡友們的第一反應是重卡，但現在200萬(wàn)公里無(wú)大修已經(jīng)不再是重卡專(zhuān)屬。高端中輕卡領(lǐng)導者，歐航歐馬可以卓越的品質(zhì)，刷新了中輕卡產(chǎn)品高效運營(yíng)的紀錄。

2023年12月，一位名叫柯勇的歐馬可用戶(hù)達成了200萬(wàn)公里無(wú)大修，刷新了中輕卡物流新紀錄。更給力的是，在達成這一輕卡領(lǐng)域“天花板”紀錄后，這輛歐馬可又繼續“服役”3個(gè)月，直到今年3月份才退休，最終達成了207萬(wàn)公里的行業(yè)紀錄。

中輕卡200萬(wàn)公里無(wú)大修的紀錄為什么“花落”歐航歐馬可？

在歐航歐馬可新能源冷鏈一體化解決方案暨系列新品西南區域上市發(fā)布會(huì )上，第一商用車(chē)網(wǎng)得到了更多答案。

八年超200萬(wàn)公里，突破用戶(hù)認知和車(chē)輛極限

成都到重慶，300多公里，往返700公里左右。這是過(guò)去八年多時(shí)間里，柯勇那輛歐馬可S5每天都會(huì )跑的距離。粗粗一算，從去年達成200萬(wàn)公里到今年3月份退役，又跑了7萬(wàn)公里，每個(gè)月平均2萬(wàn)多公里，誰(shuí)聽(tīng)了不說(shuō)一句“?！?？

“我們最多半個(gè)月就要保養一次?！痹诓坏桨雮€(gè)小時(shí)的采訪(fǎng)中，柯勇說(shuō)了太多讓別人驚訝，但自己卻習以為常的話(huà)，“半個(gè)月保養一次”就讓第一商用車(chē)網(wǎng)驚了一下。吃驚之余又迅速算了一下，按照中輕卡常規每一萬(wàn)公里保養一次的頻率，柯勇可不就是得最多半個(gè)月就需要保養嗎？誠然，柯勇自己有固定的貨源，日常跑的線(xiàn)路也比較固定，是達成超長(cháng)運營(yíng)里程的基礎，但如果沒(méi)有一輛靠譜的車(chē)，這個(gè)紀錄顯然也是沒(méi)辦法完成的。

“以前感覺(jué)跑100萬(wàn)公里是遙不可及的一件事，但我那輛歐馬可在不知不覺(jué)中陪我行駛了200多萬(wàn)公里，突破了我對卡車(chē)的認知?！笨掠掠芍缘乇硎?，“歐馬可這車(chē)很可靠，除了常規保養外幾乎不用進(jìn)服務(wù)站。而且他們的服務(wù)也很到位，我那輛車(chē)半個(gè)月就要保養一次，之前疫情期間都是上門(mén)服務(wù)，這么多年，從來(lái)沒(méi)掉過(guò)鏈子?！?/p>

實(shí)際上，超200萬(wàn)公里的行駛里程不僅突破了柯勇以往對中輕卡的認知、突破了車(chē)輛極限，對于中國整個(gè)中、輕卡行業(yè)來(lái)說(shuō)也意義深遠。國產(chǎn)輕卡200萬(wàn)公里無(wú)大修的真實(shí)案例，讓國產(chǎn)卡車(chē)質(zhì)量在用戶(hù)心里又上升了一個(gè)臺階，要知道，柯勇那輛歐馬可每天跑得最多的可是川渝地區的山路。

新車(chē)換購“毫不猶豫”，與歐航歐馬可的新旅程就此展開(kāi)

在交談中得知，柯勇最近換新車(chē)了?！皳Q了一臺歐航7米6，240馬力，之前那輛是6米8，170馬力，（現在）動(dòng)力更強了?！卑四甓嗟目孔V陪伴讓他換車(chē)選擇品牌時(shí)沒(méi)有一點(diǎn)猶豫?！耙驗槲覀兝氖称贩搅勘容^大，對時(shí)效性要求又很高，我需要買(mǎi)一輛裝載空間更大，同時(shí)能像之前那輛歐馬可一樣可靠的車(chē)，剛好現在有歐航了?！?/p>

實(shí)際上，創(chuàng )造了207萬(wàn)公里無(wú)大修紀錄的那輛歐馬可并不是柯勇的第一輛車(chē)，之前他也開(kāi)過(guò)別的品牌?！跋啾却饲伴_(kāi)的車(chē)，那輛歐馬可確實(shí)省油，百公里油耗就12L多?，F在這輛歐航剛提了不到10天，還在磨合，油耗也在降，以我的經(jīng)驗能降到15L以下?！笨掠聼o(wú)疑是幸運的，第一次換車(chē)就幸運地遇見(jiàn)了當時(shí)的歐馬可，第二次換車(chē)的時(shí)候更是無(wú)需多考慮，只需要“閉著(zhù)眼睛選”就行。

不得不說(shuō)，買(mǎi)一輛中卡或輕卡，直接買(mǎi)歐航歐馬可是需要底氣的，原因很簡(jiǎn)單，因為它們“小貴”。而八年多的歐馬可使用感受給足了柯勇底氣。以柯勇的用車(chē)情況計算，他大概只用了不到兩年的時(shí)間就收回了購車(chē)成本，余下的六年多都是“凈利”。顯然，是車(chē)輛的可靠和高效讓他縮短了成本回收期，進(jìn)而拉長(cháng)了投資回報期，在超長(cháng)的回報期面前，貴一點(diǎn)的初始購置成本也就物有所值了。

值得一提的是，柯勇那輛宣布報廢的歐馬可并沒(méi)有直接成為一堆廢鐵。3月26日，那輛車(chē)的發(fā)動(dòng)機被福田康明斯直播拆解，向卡友們展示一輛超200萬(wàn)公里無(wú)大修的國產(chǎn)中輕卡是怎樣煉成的。200萬(wàn)公里無(wú)大修的原因有許多，除了柯勇本人良好的駕駛和保養習慣外，與歐航歐馬可對產(chǎn)品高端化定位的堅守也密不可分。

堅持高端戰略不動(dòng)搖，更多“200萬(wàn)公里”正在路上

前些年，高端輕卡、高端中卡出現的頻率很高，市場(chǎng)上也涌現出了一大批打高端“牌”的產(chǎn)品。但歐航歐馬可無(wú)疑是其中佼佼者。歐航歐馬可的高端邏輯其實(shí)也很簡(jiǎn)單：不以售價(jià)、配置論高端，以品質(zhì)、效率全面提升的高端產(chǎn)品，以更優(yōu)的TCO（全生命周期成本）表現為用戶(hù)創(chuàng )造更高的運營(yíng)價(jià)值為高端，并被行業(yè)和用戶(hù)持續信賴(lài)與認可。

2023-2024年，消費降級席卷國內各行各業(yè)，汽車(chē)行業(yè)首當其沖。在消費降級的大潮之下，能夠始終堅持高端的中輕卡品牌不多，歐航歐馬可就是其中之一。在十數年發(fā)展中，歐航歐馬可堅持高端不動(dòng)搖，持續為用戶(hù)提供定制化的高品質(zhì)產(chǎn)品，助力用戶(hù)高效運營(yíng)。

當前，商用車(chē)行業(yè)已然進(jìn)入存量競爭階段，產(chǎn)品同質(zhì)化嚴重。而高端化、新能源化是推動(dòng)行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的核心，是破局同質(zhì)化的一條難而正確的道路。作為高端中輕卡領(lǐng)導者，歐航歐馬可將堅持高端戰略不動(dòng)搖，把握高端化、新能源化的機遇，以用戶(hù)需求為導向，以深度定制滿(mǎn)足全場(chǎng)景用戶(hù)需求，通過(guò)技術(shù)升級、產(chǎn)品迭代，打造可信賴(lài)的高端產(chǎn)品，助力用戶(hù)高效運營(yíng)，助推行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

實(shí)際上，在當前的市場(chǎng)環(huán)境下，堅持高端勢必會(huì )在銷(xiāo)量上承受更大的壓力。短期看肯定是這樣，但長(cháng)遠看，這對行業(yè)發(fā)展一定是好事。在與柯勇的交流中他還透露，他身邊還有好幾個(gè)運營(yíng)超100萬(wàn)公里的歐航歐馬可車(chē)主。不用懷疑，在歐航歐馬可的高品質(zhì)護航下，接下來(lái)超200萬(wàn)公里運營(yíng)的真實(shí)案例會(huì )不斷涌現。無(wú)論是過(guò)去、現在還是未來(lái)，無(wú)論是100萬(wàn)公里還是200萬(wàn)公里，讓這些紀錄成為可能的最主要原因就是歐航歐馬可對高端的堅守。而無(wú)論是對用戶(hù)還是整個(gè)中輕卡行業(yè)而言，這樣的堅守都是有意義的，它將會(huì )持續引領(lǐng)行業(yè)轉型升級，助力物流運輸業(yè)進(jìn)一步提質(zhì)增效。

接下來(lái)，讓我們一起期待下一個(gè)超200公里運營(yíng)的歐航歐馬可車(chē)主吧！