吉林長春交通調(diào)流實施以后 公交車快1倍
平均時速由15公里提升到30公里；受益線路日均載客人數(shù)明顯增加——今年長春市首期交通調(diào)流方案實施十幾天以來，公交車快了，乘車人多了。
4月12日，長春市市長崔杰在踏查以“公交優(yōu)先”為核心的此次交通調(diào)流方案運行情況時表示：“要不斷完善公交專用車道的配套設(shè)施，讓公交車快起來?！?/FONT>
公交車一路暢行無阻
8點，正值早高峰，崔杰與長春市副市長兼公安局長高學章從長春大街與大經(jīng)路交會處出發(fā)，實地踏查交通調(diào)流方案運行情況。
從3月31日開始，人民大街、長春大街等5條主要街路開辟了長春首批公交專用車道。12日，記者在這里看到，行經(jīng)長春大街的私家車都能自覺地讓出專用車道，讓公交車一路暢行無阻。即便是在長春大街大經(jīng)路口——以往經(jīng)常出現(xiàn)交通擁堵的路口，公交車最多只需等候一個信號燈就可通過。
通過設(shè)置公交專用車道，實現(xiàn)了公交車與其他車輛的有效分離，街路上的公交車通行速度明顯加快。交警部門提供的數(shù)據(jù)顯示，開辟專用車道的路段，公交車平均車速提高了一倍，由原來的每小時15公里提升到每小時30公里。
7條線路日均載客各增710人次
與此同時，公交車吸引力逐漸增加。以64路公交車為例，日增加客運769人次。在長春市交通運輸局抽樣調(diào)查的受益于專用車道的7條公交線路中，平均每條線路日載客人數(shù)增加710人次。
從長春大街到西安大路、建設(shè)街、解放大路、人民大街，崔杰一行實地踏查上述路段的公交專用車道運行及靜態(tài)停車新規(guī)執(zhí)行情況。西安橋輔助車道上的拱門通道限制了大型公交車通行，易造成擁堵，引起了崔杰的注意。他當場要求市政公用部門馬上著手研究，在保證橋體承重安全的情況下，拿出具體解決方案，實現(xiàn)道路暢通。
在人民廣場、衛(wèi)星廣場，廣大駕駛員都能自覺遵守新規(guī)定，打著轉(zhuǎn)向燈進出廣場。崔杰對這一新舉措給予充分肯定：“我們就是要通過不斷規(guī)范市民的交通行為，讓駕駛員遵章駕駛，讓市民文明走路，創(chuàng)造一個文明安全的交通環(huán)境?！?/FONT>
值得肯定，要堅持下去
實地踏查中，崔杰充分肯定了首期交通調(diào)流措施的效果。崔杰說，長春市每天有200多萬市民乘坐公交車出行，為他們提供快速便捷的服務，符合交通調(diào)流舉措的根本目標，也符合我們倡導的公交優(yōu)先原則。這次交通調(diào)流，長春市拿出全市2%的道路資源，開辟公交專用車道，提升了公交車通行速度，這是國內(nèi)外大城市的通行做法，值得肯定，要堅持下去。同時，我們一方面要不斷完善公交專用車道的配套設(shè)施，讓公交車快起來，另一方面還要千方百計想辦法，通過工程設(shè)施、管理設(shè)施等辦法，使城區(qū)主要街路的其他車輛不受更大影響。
崔杰要求，要結(jié)合150天市容環(huán)境綜合整治行動，結(jié)合道路改造、拆除違章建筑、樹木更新，進一步拓寬道路，增加道路資源。為降低出租車上下客給交通帶來的影響，還要加強出租車港灣式?？空镜慕ㄔO(shè)。同時，要繼續(xù)向管理要效益，立即啟動全市智能效能系統(tǒng)改造，提高“見警率”，發(fā)揮信號燈“綠波”效應，延長主干路通行距離。
崔杰表示，自去年長春市實施交通調(diào)流措施以來，城區(qū)交通擁堵狀況有所改善。今后，我們要通過一期又一期有效的交通調(diào)流措施，實現(xiàn)城市道路交通的順暢。據(jù)了解，今年第二期交通調(diào)流將于本月底實施，主要內(nèi)容為：增加道路單行線、街路實行限左。
