據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國城市公交汽車的總量約45萬輛，全國38個(gè)中心城市公交車的交通分擔(dān)率為21%。北京、上海等大城市已超過30%，它們是城市市民出行的主要交通工具。我認(rèn)為，目前新能源公交車的三大類混合動(dòng)力、純電動(dòng)和燃料電池客車，存在各自的問題，不宜大規(guī)模推廣。
 

■  混合動(dòng)力公交車：

關(guān)鍵在多節(jié)油、降成本

混合動(dòng)力客車是25個(gè)節(jié)能與新能源汽車示范城市的主要示范車輛，至2012年計(jì)劃投入示范的數(shù)量將達(dá)1.7萬多輛，目前完成情況離此目標(biāo)相差較大。

混合動(dòng)力客車的優(yōu)點(diǎn)是較傳統(tǒng)公交車節(jié)油，相應(yīng)的排放也少。其節(jié)能減排的主要原理是：頻繁加減速可以回收減速制動(dòng)過程的能量，遇紅燈停車時(shí)（停車時(shí)間約占總運(yùn)行時(shí)間20%~30%）關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，交通堵車情況下使用純電驅(qū)動(dòng)，借助電機(jī)助力可以采用較小排量發(fā)動(dòng)機(jī)或者專用發(fā)動(dòng)機(jī)從而提高工作效率。但是，由于混合動(dòng)力客車上多裝了電池、電機(jī)等部件，整備質(zhì)量增加不少，新增消耗抵消了部分節(jié)省下的燃料。

目前投入示范運(yùn)行的混合動(dòng)力公交車，只有小部分可以實(shí)現(xiàn)20%以上實(shí)際節(jié)油率，大部分只能達(dá)到10%左右，有些差的甚至沒有節(jié)油效果。究其原因，是技術(shù)粗糙。此外，不少混合動(dòng)力客車減速制動(dòng)時(shí)能量回收水平比較低，這一塊的成本卻要增加30萬元左右。因此，評價(jià)混合動(dòng)力公交車是否值得推廣，需要衡量增加的成本能得到多大的環(huán)保與節(jié)能效果。

我們先算一下經(jīng)濟(jì)賬。一輛12米長的柴油城市公交車的百公里油耗是40升燃油，采用混合動(dòng)力技術(shù)后節(jié)油25%，每百公里節(jié)省10升，10萬公里就能累計(jì)節(jié)省1萬升，按現(xiàn)在的油價(jià)約節(jié)省燃油費(fèi)7萬元。如果不考慮可能給予的環(huán)保補(bǔ)貼，也不考慮更換電池的額外費(fèi)用，增加的30萬元成本需要通過累計(jì)行駛約40萬公里的節(jié)油抵消。如果節(jié)油率只有12%，需要80萬公里抵消。而12%的節(jié)油率完全可以應(yīng)用其他較低成本的節(jié)油技術(shù)實(shí)現(xiàn)。

我認(rèn)為，如果要成功推廣混合動(dòng)力公交車，必須下功夫提高節(jié)油率、降低成本，即實(shí)際運(yùn)行（不是試驗(yàn)場）節(jié)油20%以上，成本增加不超過15萬元。達(dá)到這樣指標(biāo)，車輛可靠性滿足要求，就具備推廣的條件，目前還有較大距離。

■  純電動(dòng)公交車：應(yīng)控制示范規(guī)模

純電動(dòng)公交車也是25個(gè)示范城市的主要示范車輛類型，至2012年計(jì)劃投入示范的數(shù)量為5000多輛。純電動(dòng)公交車具有零排放、運(yùn)行噪聲低的優(yōu)點(diǎn)，是理想的城市公交車類型。世界上許多國家現(xiàn)在之所以不敢貿(mào)然推廣，有兩大問題。

一是安全性問題。目前，鋰離子電池的安全性能雖已有很大進(jìn)步，但其不安全事故的概率仍然高于鎳氫電池，國外汽車企業(yè)對鋰離子電池汽車的推出十分謹(jǐn)慎。我認(rèn)為，精心設(shè)計(jì)、精心制造與精心管理的鋰電池純電動(dòng)汽車的安全性能是可控的，但是，我國多數(shù)企業(yè)尚沒有能力做到“三個(gè)精心”，甚至做得很差。我國鋰電池汽車在試驗(yàn)、充電、使用與維修過程都發(fā)生過燃燒事故，頻度不低。純電動(dòng)公交車承擔(dān)運(yùn)送大量乘客任務(wù)并主要行駛在城市中心區(qū)，安全風(fēng)險(xiǎn)很高。因此，在我國推廣鋰電池純電動(dòng)汽車不宜過急，必須以安全為前提。

二是經(jīng)濟(jì)性問題。一輛12米長的純電動(dòng)公交車，大約配裝250kWh容量的電池，其理論續(xù)駛里程約250公里，實(shí)際續(xù)駛里程約200公里，可以滿足一天運(yùn)行需要。其電池的價(jià)格100多萬元，車輛總價(jià)150萬元以上。如果采用換電方式，還要準(zhǔn)備另外一套電池，再加上換電站的建設(shè)費(fèi)、運(yùn)行成本、電池維護(hù)費(fèi)，純電動(dòng)公交車的綜合成本是柴油公交車4~5倍。

這還沒有計(jì)算人工成本據(jù)我了解，北京電動(dòng)公交車示范有一套極為嚴(yán)格的安全監(jiān)控管理，在車輛制造、充換電站建設(shè)與運(yùn)行管理上投入許多資金與人力，成本巨大。

我們應(yīng)該控制純電動(dòng)公交車的示范規(guī)模，更不要急于大規(guī)模推廣。

■  燃料電池公交車：重點(diǎn)在研發(fā)

由于我國燃料電池技術(shù)不成熟，燃料電池汽車的成本很高，離產(chǎn)業(yè)化較遠(yuǎn)。

氫能可能在未來的汽車能源中占有重要地位，我國必須保持對這一領(lǐng)域的研發(fā)投入，同時(shí)結(jié)合小規(guī)模的示范運(yùn)行考核與驗(yàn)證研發(fā)成果，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈的建立，在條件成熟后逐步擴(kuò)大示范規(guī)模。目前的重點(diǎn)仍在研發(fā)工作上，尤其是突破燃料電池的核心技術(shù)，積極推動(dòng)有條件的少數(shù)城市試用工業(yè)副產(chǎn)氫開展小規(guī)模的示范運(yùn)行。